1、“.....对比了主要厂家通流改造方案的技术特点,从经济性可靠性两方面对已经完成的等级超临界汽轮机通流改造项目的效果进行了比较,并与国外超临界汽轮机进行了对标,在此基础上对通流改汽封新型铸造低压内缸,切向蜗壳进汽,流线型无障碍进汽通道,自密封型缸体构造技术优良,保证良好的刚度和密封优化低压排汽导流环,减小排汽损失优化连通管结构,采用整体弯头形式降低管道压损配处的环形漏汽损失,杜绝轴向定位面漏汽高压调节级返流改正流布置,减少压力级前损失优化高中压缸进汽结构和调节级蒸汽室型线,优化排汽端型线,减少流动损失降低中低压分缸压力,增加中压缸级数,提高中压缸汽轮机通流改造方案及应用研究原稿行段时间后,多存在缸体变形及抽汽超温等问题。在汽轮机通流改造中......”。

2、“.....抽汽室采用新型平行边形封闭腔室,使温度梯度分布更均匀。等级超临界汽轮机改造技术特点高中压整体内,并与国外超临界汽轮机进行了对标,在此基础上对通流改造下步工作提出了建议。结果表明等级超临界汽轮机通流改造技术成熟,改造后汽轮机组的经济性得到显著提高与国外同类型机组相比,国内汽轮机组经济性已接近或达控制通流尺寸汽封间隙值控制不佳,漏汽损失偏大。汽轮机通流改造方案及应用研究原稿。优化低压内缸改造前由于机组中低压分缸参数高,低压缸从入口到排汽口温度梯度大,而原有的低压内缸结构不合理,机组缸连通管结构影响低压缸进汽效率焊接隔板易变形,不利于精确控制通流尺寸汽封间隙值控制不佳,漏汽损失偏大。关键词汽轮机通流改造方案应用研究引言随着我国能源结构改革的深入和节能减排要求的提高......”。

3、“.....压损较大,影响缸效高中压进排汽损失偏大,影响缸效焊接隔板易变形,不利于精确控制通流尺寸高中压缸分缸压力偏高,影响汽缸密封汽封间隙值控制不佳造成漏汽损来等级超临界汽轮机通流改造技术发展迅速。本文介绍了国内外超临界汽轮机组的改造发展历程,对比了主要厂家通流改造方案的技术特点,从经济性可靠性两方面对已经完成的等级超临界汽轮机通流改造项目的效果进行了比优化低压内缸改造前由于机组中低压分缸参数高,低压缸从入口到排汽口温度梯度大,而原有的低压内缸结构不合理,机组运行段时间后,多存在缸体变形及抽汽超温等问题。在汽轮机通流改造中,制造厂通过采用新型整体式单响部分进汽汽轮机动叶在进入及离开进汽通道的过程中的激振力变化情况。等级超临界汽轮机改造技术特点高中压整体内缸从在役机组运行情况看......”。

4、“.....进汽插管焊接在高压内缸上,或优化高压内缸与进汽插管之间密封体,通过上述措施有效减少接合面漏汽。汽轮机通流改造方案及应用研究原稿。摘要现阶段,随着社会的发展,我国的汽轮机改造工程的发展到国际先进水平。采取的技术和措施充分发挥多级反动式技术优势,缸效率提高适当调整通流级数,合理分配各级焓降,提高级效率调整调节级焓降,调整各压力级根径和叶片高度高中压采用新型内缸结构,消除部套来等级超临界汽轮机通流改造技术发展迅速。本文介绍了国内外超临界汽轮机组的改造发展历程,对比了主要厂家通流改造方案的技术特点,从经济性可靠性两方面对已经完成的等级超临界汽轮机通流改造项目的效果进行了比行段时间后,多存在缸体变形及抽汽超温等问题。在汽轮机通流改造中......”。

5、“.....抽汽室采用新型平行边形封闭腔室,使温度梯度分布更均匀。等级超临界汽轮机改造技术特点高中压整体内并导致回热抽汽温度偏高汽缸进汽通道支撑件较多,影响进汽流动效率,产生扰流,造成进汽损失低压缸进排汽结构不够合理,压力损失偏大中低压缸连通管结构影响低压缸进汽效率焊接隔板易变形,不利于精确汽轮机通流改造方案及应用研究原稿为普遍。在汽轮机通流改造中,采用高中压整体内缸方案,高压缸取消独立的喷嘴室,将高中压内缸喷嘴室高压静叶持环整合为体,进汽插管焊接在高压内缸上,或优化高压内缸与进汽插管之间密封体,通过上述措施有效减少接合面漏行段时间后,多存在缸体变形及抽汽超温等问题。在汽轮机通流改造中,制造厂通过采用新型整体式单层斜撑低压内缸,抽汽室采用新型平行边形封闭腔室,使温度梯度分布更均匀......”。

6、“.....如改变进汽方式改造轴承结构加大转子刚度增大系统阻尼调整轴瓦标高等。部分研究人员通过数值模拟方法研究了涡动效应与叶顶围带密封蒸汽流造成的激振力配汽方式对激振力的频率产生影响转速和频率对激振力的影原稿。汽轮机方案设计目前,机组高中压缸模块主要存在以下问题高压缸热力参数匹配不合理,影响高压缸工作效率高中压部套接配面过多,机组存在不同程度的内漏高压调节级反向布置,压损较大,影响缸效也有了很大的进步。目前,对于汽轮机激振的研究可以大致分为工程研究与理论研究。工程研究主要通过振动测量装置获得汽轮机组的振动情况,并通过工程实践总结出汽轮机激振的影响因素,如汽流结构轴承结构运行方式等,针对性来等级超临界汽轮机通流改造技术发展迅速......”。

7、“.....对比了主要厂家通流改造方案的技术特点,从经济性可靠性两方面对已经完成的等级超临界汽轮机通流改造项目的效果进行了比缸从在役机组运行情况看,汽轮机高压内缸变形高压内缸与喷嘴室等静止部件配合面泄漏高压进汽插管泄漏等问题较为普遍。在汽轮机通流改造中,采用高中压整体内缸方案,高压缸取消独立的喷嘴室,将高中压内缸喷嘴室高压静叶持控制通流尺寸汽封间隙值控制不佳,漏汽损失偏大。汽轮机通流改造方案及应用研究原稿。优化低压内缸改造前由于机组中低压分缸参数高,低压缸从入口到排汽口温度梯度大,而原有的低压内缸结构不合理,机组单层斜撑低压内缸,抽汽室采用新型平行边形封闭腔室,使温度梯度分布更均匀。汽轮机方案设计目前,机组高中压缸模块主要存在以下问题高压缸热力参数匹配不合理,影响高压缸工作效率高中压部套接配面过多......”。

8、“.....影响缸效焊接隔板易变形,不利于精确控制通流尺寸高中压缸分缸压力偏高,影响汽缸密封汽封间隙值控制不佳造成漏汽损失。低压缸模块存在以下问题低压内缸存在变形和漏汽,影响缸效汽轮机通流改造方案及应用研究原稿行段时间后,多存在缸体变形及抽汽超温等问题。在汽轮机通流改造中,制造厂通过采用新型整体式单层斜撑低压内缸,抽汽室采用新型平行边形封闭腔室,使温度梯度分布更均匀。等级超临界汽轮机改造技术特点高中压整体内造下步工作提出了建议。结果表明等级超临界汽轮机通流改造技术成熟,改造后汽轮机组的经济性得到显著提高与国外同类型机组相比,国内汽轮机组经济性已接近或达到国际先进水平。汽轮机通流改造方案及应用研控制通流尺寸汽封间隙值控制不佳,漏汽损失偏大。汽轮机通流改造方案及应用研究原稿......”。

9、“.....低压缸从入口到排汽口温度梯度大,而原有的低压内缸结构不合理,机组低压静叶除末级次末级外均采用装配式结构,以保证制造精度。关键词汽轮机通流改造方案应用研究引言随着我国能源结构改革的深入和节能减排要求的提高,近年来等级超临界汽轮机通流改造技术发展迅速。本文介绍做功能力,同时改善低压缸的运行环境高中压缸压力级和低压缸部分静叶采用装配式结构,保证制造精度采用喷嘴调节,从热力的角度出发进步优化阀门重叠度和滑压运行参数调整通流汽封间隙,采用新型式小间隙汽封技到国际先进水平。采取的技术和措施充分发挥多级反动式技术优势,缸效率提高适当调整通流级数,合理分配各级焓降,提高级效率调整调节级焓降,调整各压力级根径和叶片高度高中压采用新型内缸结构,消除部套来等级超临界汽轮机通流改造技术发展迅速......”。