1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....引起线路电流变化时,线路中感抗和阻抗的存在,与系统中些电容共同作用,引起网压的振荡,使系统失去稳定运行的状态,导致不以斜率下降为时,可以使网压的第次振荡减小很多,甚至振荡消失,如图,所示,振荡幅值接近为。这样,由电流变化引起的网压振荡得到抑制,有利于系统的稳定。结论通过建立了城轨牵引传动系统和牵引网的模型,对非线性模型的线性化,等效模型利用等方法,进行仿真。对车辆制动过程中,电机电流随网压的变化而变化进行了分析,使制动时能够最大限度地回馈电能。考虑电机电交通列车带有车载逆变器,把电网的直流电逆变为交流牵引电机需要的交流电,供电机工作。城轨车辆牵引传动系统与牵引网之间的振荡研究原稿。所以调整系统的参数只是在理论分析上能够有效抑制系统的振荡,在实际线路上还需要考虑别的抑制振荡的策略。再次根据仿真模型分析,当取为,受控电流源从惰行由斜坡变为时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....吴峻,李圣怡,潘孟春再生制动的分析与控制电工技术,聂恩旺,谢志远,王燕相电压型逆变电源仿真建模和特性分析电力系统通信,李政,潘孟春,胡楷城市轻轨再生制动能量吸收的仿真研究系统仿真学报,。电力牵引是种以电能为动力牵引列车前进的牵引方式。轨道车辆通过受流器从架空接触网或者第轨接收电能,通过城轨车辆牵引传动系统与牵引网之间的振荡研究原稿轨道交通牵引供电系统中,牵引网是连接牵引变电所和负载列车的枢纽,所以牵引网对整个牵引供电系统的影响很大。远距离传输电能时,线路上的阻抗和感抗不但对电能造成很大的浪费,而且当列车在进行牵引和制动运行,引起线路电流变化时,线路中感抗和阻抗的存在,与系统中些电容共同作用,引起网压的振荡,使系统失去稳定运行的状态,导致不良的后果。由于这系统存在电阻,的线性化,等效模型利用等方法,进行仿真。对车辆制动过程中......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....使制动时能够最大限度地回馈电能。考虑电机电流的特殊控制会引起的网压振荡,建立考虑实际线路的等效模型,进行仿真,加入抑制振荡的环节,使整个系统稳定运行。图网压变化参考文献刘可安,高首聪,刘晨地铁车辆交流传动系统主电路振荡抑制研究机车电传动,陈伟,杨制动过程中,电机电流随网压的变化而变化进行了分析,使制动时能够最大限度地回馈电能。最后,因为对电机电流的特殊控制会引起的网压振荡,所以建立考虑实际线路的等效模型,并进行仿真,然后加入抑制振荡的环节,使整个系统稳定运行。关键词再生制动牵引网振荡绪论城市轨道交通车站的站间距离短,所以城轨列车的起动和制动特别频繁。考虑牵引网参数的系统模型在城市需要考虑别的抑制振荡的策略。再次根据仿真模型分析,当取为,受控电流源从惰行由斜坡变为时,仿真结果如图所示图网压变化当取为,受控电流源从惰行由斜坡变为,仿真结果如图所示由图可知......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....都会引起网压很大的振荡,振荡幅值可从到。通过把惰行状态的阶跃为制动状过高。同时由于电容储能,飞轮储能,逆变回馈这些技术都还不够成熟,所以通过检测网压信号,有效控制制动时电机电流的大小,使网压维持在限制值以下,同时制动能量被同线路的起动车消耗,就体现出定的优势。本文首先建立了城轨牵引传动系统和牵引网的模型,通过对非线性模型的线性化,等效模型利用等方法,进行仿真。然后对车辆制动过程中,电机电流随网压的变化而变化进改变为按照定斜坡变化的电流,可以使网压的第次振荡减小很多,振荡幅值为从到。同理,把限制电压的取值从原来的变化为,电流从以斜率下降为时,可以使网压的第次振荡减小很多,甚至振荡消失,如图,所示,振荡幅值接近为。这样,由电流变化引起的网压振荡得到抑制,有利于系统的稳定。结论通过建立了城轨牵引传动系统和牵引网的模型......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....牵引网是连接牵引变电所和负载列车的枢纽,所以牵引网对整个牵引供电系统的影响很大。远距离传输电能时,线路上的阻抗和感抗不但对电能造成很大的浪费,而且当列车在进行牵引和制动运行,引起线路电流变化时,线路中感抗和阻抗的存在,与系统中些电容共同作用,引起网压的振荡,使系统失去稳定运行的状态,导致不主要致力于研究整个系统的传递函数模型,但是由于这模型还没有研究清楚,所以很难解析地确定抑制振荡的相关参数取值。现在大多数是根据现场的实验进行调整,来确定最优的工作模式。到目前为止,研究内容主要还是再生车的数值计算的基础上进行分析和进行再生车的持续振动现象的解释。但是由于这个系统非常复杂,而且是非线性的,因此对这个系统整体的解析讨论,仍然由于过车的数值计算的基础上进行分析和进行再生车的持续振动现象的解释。但是由于这个系统非常复杂,而且是非线性的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....针对这种情况,本论文通过近似和简化等手段,将这个复杂且非线性的系统用简单的线性模型来代替。通过这个模型,可以解决因电容器电压造成的过充现象,导致过电压,致使断路器动作,同时造成再峰,于泳新型感应电机控制系统稳定性方法电机与控制学报,王庆义,尹泉种改善变频调速系统稳定性方法电机与控制学报,陈伟,杨荣峰,于泳具有低速高性能的电压定向控制方法电机与控制学报,祝晓辉,李颖晖,付明明永磁同步电机电流调节器动态特性分析及改进设计电工电能新技术,李崇坚交流同步电机调速系统北京科学出版社李春艳,寇宝泉,改变为按照定斜坡变化的电流,可以使网压的第次振荡减小很多,振荡幅值为从到。同理,把限制电压的取值从原来的变化为,电流从以斜率下降为时,可以使网压的第次振荡减小很多,甚至振荡消失,如图,所示,振荡幅值接近为。这样,由电流变化引起的网压振荡得到抑制,有利于系统的稳定......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....对非线性模型轨道交通牵引供电系统中,牵引网是连接牵引变电所和负载列车的枢纽,所以牵引网对整个牵引供电系统的影响很大。远距离传输电能时,线路上的阻抗和感抗不但对电能造成很大的浪费,而且当列车在进行牵引和制动运行,引起线路电流变化时,线路中感抗和阻抗的存在,与系统中些电容共同作用,引起网压的振荡,使系统失去稳定运行的状态,导致不良的后果。由于这系统存在电阻,不但造成再生能量的浪费,也会导致隧道内温度过高。同时由于电容储能,飞轮储能,逆变回馈这些技术都还不够成熟,所以通过检测网压信号,有效控制制动时电机电流的大小,使网压维持在限制值以下,同时制动能量被同线路的起动车消耗,就体现出定的优势。本文首先建立了城轨牵引传动系统和牵引网的模型,通过对非线性模型的线性化,等效模型利用等方法,进行仿真......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....针对这种情况,本论文通过近似和简化等手段,将这个复杂且非线性的系统用简单的线性模型来代替。通过这个模型,可以解决因电容器电压造成的过充现象,导致过电压,致使断路器动作,同时造成再生失效也可以解析地确定控制参数,保证不会出现电容电压和电机电流的持续振动。这样可以不需要在现场不断地重复调整控制参数情况下也能够进行稳定的再生制轨道交通牵引供电系统中,牵引网是连接牵引变电所和负载列车的枢纽,所以牵引网对整个牵引供电系统的影响很大。远距离传输电能时,线路上的阻抗和感抗不但对电能造成很大的浪费,而且当列车在进行牵引和制动运行,引起线路电流变化时,线路中感抗和阻抗的存在,与系统中些电容共同作用,引起网压的振荡,使系统失去稳定运行的状态,导致不良的后果。由于这系统存在电阻,稳定的运行。由于牵引网存在阻抗,列车上有车载电容,所以每当系统的电流发生变化时,在电感电容的作用下,系统定会发生剧烈的振荡......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....由于这系统存在电阻,电感和电容,所以当系统的电流随着列车的起动和制动而发生变化时,可能会导致网压的振荡,网压过高,导致各器件无法正常工作,使系统不能稳定运行。目前国内外峰,于泳具有低速高性能的电压定向控制方法电机与控制学报,祝晓辉,李颖晖,付明明永磁同步电机电流调节器动态特性分析及改进设计电工电能新技术,李崇坚交流同步电机调速系统北京科学出版社李春艳,寇宝泉,程树康永磁同步电动机弱磁扩速概况微特电机,吴峻,李圣怡,潘孟春再生制动的分析与控制电工技术,聂恩旺,谢志远,王燕相电压型逆变电生失效也可以解析地确定控制参数,保证不会出现电容电压和电机电流的持续振动。这样可以不需要在现场不断地重复调整控制参数情况下也能够进行稳定的再生制动。系统振荡机理分析通过仿真结果观察到了系统在电流发生变化时,会有振荡的现象产生。所以需要对系统电路拓扑图的理论分析......”。