1、“.....会导致上部结构附加倾斜率为为墩中心距。桩基沉降及水平位移将桩承台的各桩按从左上角至右下角顺时针方向规则命名为桩。并将号墩台对应各桩在基坑开挖时的桩顶竖向位移和向移向车站基坑方向位移列表如下。桩顶竖向位工方案及应急预案基坑防洪防汛预控方案专项的降水设计方案。采取在车站换乘节点东侧地连墙外侧提前施工厚双轮铣深层搅拌水泥土地下连续墙工法的保护措施,隔离地连墙成槽施工时对临近南珠桥桩基的土体扰动。施工过程中,若地连墙出现渗漏水点,或抽水撑预加轴力,保证周边土体变形在可控范围内。盖挖段施工时,南珠桥的桩基和承台的沉降及水平位移能够满足桥梁正常使用需要,不会产生明显的不利影响,但应注意,由于桥桩离基坑较近,且基坑安全与桥桩安全密切相关,应确保基坑施工过程中的支护结构稳定性及天津地铁盖挖车站基坑邻近高架桥施工风险分析原稿长......”。

2、“.....其中跨珠江道为联跨,主线桥梁分上下行双幅布臵,两幅桥之间净距。桥梁下部为桩基础,采用直径的钻孔灌注桩,桩长,上部承台为桩承台,承台长边与换乘节点边墙夹。其中,换乘节点主要邻近号墩于桩间,差异沉降与相邻桩间水平距离比。天津地铁盖挖车站基坑邻近高架桥施工风险分析原稿。综上,各相邻桩基间水平位移差与相邻桩间水平距离比均小于,不会在桩基及承台中产生影响桩基础安全的附加应力。结论及建议结论通过分析,可得到管混凝土柱用同抗压刚度的混凝土圆柱等效。单元选择模型包含部分土体单元车站围护结构单元车站主体结构单元桥桩单元。为消除模型边界效应,土体轴方向边距取,方向边距取,方向边距取。风险源描述南珠桥为解放南路与珠江道节点的跨线桥,桥梁邻桩间水平距离比均小于,满足建筑地基基础设计规范中对桩基础沉降的限制要求。相邻承台间纵向不均匀沉降号墩承台最大差异沉降为......”。

3、“.....会导致上部结构附加倾斜率为为墩中心的混凝土墙等效盖挖车站的钢管混凝土柱用同抗压刚度的混凝土圆柱等效。单元选择模型包含部分土体单元车站围护结构单元车站主体结构单元桥桩单元。为消除模型边界效应,土体轴方向边距取,方向边距取,方向边距取。号墩桩顶竖向位移最大为。桩基沉降及水平位移将桩承台的各桩按从左上角至右下角顺时针方向规则命名为桩。并将号墩台对应各桩在基坑开挖时的桩顶竖向位移和向移向车站基坑方向位移列表如下。桩顶竖向位移号墩桩顶竖向位移最大为,发生在桩。相邻桩间最大差异沉降为,发生工程地质概况该车站围护结构穿越的土层主要是粉质粘土粉土及粉砂层,表层为杂填土及淤泥质粉质粘土。对车站施工存在影响的地下水主要是潜水及第层承压水层。其中,地下连续墙已隔断潜水层及第层承压含水层。有限元模型介绍模型假设本模型数值模拟是基于如下桩长,上部承台为桩承台,承台长边与换乘节点边墙夹......”。

4、“.....承台与地连墙间最小水平距离为号墩承台,桥桩与地连墙间最小水平距离为号墩左下角桩。车站施工过程中,土体的应力变化及变形将对桩基造成影响,使桩换乘节点实施方案进行安全性评估,并根据评估结果采取相应措施,以保证基坑施工过程中南珠桥的使用安全。天津地铁盖挖车站基坑邻近高架桥施工风险分析原稿。对车站桩及南珠桥桥桩的单元各节点施加绕轴转动约束。荷载条件荷载包括土体及结构自重南珠下结论盖挖段施工时,基坑周边土体沉降值小于,小于级基坑限值,不会对基坑周边影响范围内的建构筑物及管线造成明显的不利影响。顶板开挖对周边土体沉降的影响最为明显。应在施工过程中,注意支撑及时架设,并按照设计提出的预加轴力要求,及时准确施加。桩基沉降及水平位移将桩承台的各桩按从左上角至右下角顺时针方向规则命名为桩。并将号墩台对应各桩在基坑开挖时的桩顶竖向位移和向移向车站基坑方向位移列表如下......”。

5、“.....发生在桩。相邻桩间最大差异沉降为,发生长,结构形式为预应力混凝土连续箱梁桥,其中跨珠江道为联跨,主线桥梁分上下行双幅布臵,两幅桥之间净距。桥梁下部为桩基础,采用直径的钻孔灌注桩,桩长,上部承台为桩承台,承台长边与换乘节点边墙夹。其中,换乘节点主要邻近号墩模型采用修正莫尔库仑模型,弹性模量可根据加载和卸载设臵为不同的值。可以较好的模拟基坑开挖过程中的岩土变形问题认为各土层呈匀质水平层状分布且同土层为各向同性顶板分幅开挖时的临时支挡结构桩,用同抗弯刚度的混凝土墙等效盖挖车站的钢天津地铁盖挖车站基坑邻近高架桥施工风险分析原稿产生空间位移变形,产生桩体附加弯矩及剪力,过大的内力及变形将影响桥梁的使用安全。因此,需对换乘节点实施方案进行安全性评估,并根据评估结果采取相应措施,以保证基坑施工过程中南珠桥的使用安全。天津地铁盖挖车站基坑邻近高架桥施工风险分析原稿长......”。

6、“.....其中跨珠江道为联跨,主线桥梁分上下行双幅布臵,两幅桥之间净距。桥梁下部为桩基础,采用直径的钻孔灌注桩,桩长,上部承台为桩承台,承台长边与换乘节点边墙夹。其中,换乘节点主要邻近号墩护结构施作土体开挖车站结构施做流程。风险源描述南珠桥为解放南路与珠江道节点的跨线桥,桥梁全长,结构形式为预应力混凝土连续箱梁桥,其中跨珠江道为联跨,主线桥梁分上下行双幅布臵,两幅桥之间净距。桥梁下部为桩基础,采用直径的钻孔灌注桩,向位移最大为,发生在桩。相邻桩间最大差异沉降为,发生于桩间,差异沉降与相邻桩间水平距离比。综上,各相邻桩基间差异沉降与相邻桩间水平距离比均小于,满足建筑地基基础设计规范中对桩基础沉降的限制要求。工程地质概况该车站围护结构承台表面附加桥梁荷载等效为均布压力,及基坑周边土表面超载。计算中忽略构造应力,将初始应力场假定为自重应力场,同时将土体视为弹塑性连续体......”。

7、“.....分析步计算采用施工阶段分析模式,模拟该典型盖挖逆做法车站施工过程中的。桩基沉降及水平位移将桩承台的各桩按从左上角至右下角顺时针方向规则命名为桩。并将号墩台对应各桩在基坑开挖时的桩顶竖向位移和向移向车站基坑方向位移列表如下。桩顶竖向位移号墩桩顶竖向位移最大为,发生在桩。相邻桩间最大差异沉降为,发生其承台。承台与地连墙间最小水平距离为号墩承台,桥桩与地连墙间最小水平距离为号墩左下角桩。车站施工过程中,土体的应力变化及变形将对桩基造成影响,使桩基产生空间位移变形,产生桩体附加弯矩及剪力,过大的内力及变形将影响桥梁的使用安全。因此,需对管混凝土柱用同抗压刚度的混凝土圆柱等效。单元选择模型包含部分土体单元车站围护结构单元车站主体结构单元桥桩单元。为消除模型边界效应,土体轴方向边距取,方向边距取,方向边距取。风险源描述南珠桥为解放南路与珠江道节点的跨线桥......”。

8、“.....弹性模量可根据加载和卸载设臵为不同的值。可以较好的模拟基坑开挖过程中的岩土变形问题认为各土层呈匀质水平层状分布且同土层为各向同性顶板分幅开挖时的临时支挡结构桩,用同抗弯刚越的土层主要是粉质粘土粉土及粉砂层,表层为杂填土及淤泥质粉质粘土。对车站施工存在影响的地下水主要是潜水及第层承压水层。其中,地下连续墙已隔断潜水层及第层承压含水层。有限元模型介绍模型假设本模型数值模拟是基于如下的假设和简化进行的岩土单元本天津地铁盖挖车站基坑邻近高架桥施工风险分析原稿长,结构形式为预应力混凝土连续箱梁桥,其中跨珠江道为联跨,主线桥梁分上下行双幅布臵,两幅桥之间净距。桥梁下部为桩基础,采用直径的钻孔灌注桩,桩长,上部承台为桩承台,承台长边与换乘节点边墙夹。其中,换乘节点主要邻近号墩号墩桩顶竖向位移最大为,发生在桩。相邻桩间最大差异沉降为,发生于桩间,差异沉降与相邻桩间水平距离比......”。

9、“.....发生在桩。相邻桩间最大差异沉降为,发生于桩间,差异沉降与相邻桩间水平距离比。号墩桩顶竖管混凝土柱用同抗压刚度的混凝土圆柱等效。单元选择模型包含部分土体单元车站围护结构单元车站主体结构单元桥桩单元。为消除模型边界效应,土体轴方向边距取,方向边距取,方向边距取。风险源描述南珠桥为解放南路与珠江道节点的跨线桥,桥梁验中地连墙隔水封闭效果不明显,应采取切实有效的施工措施进行补漏或隔水帷幕修补。可采用地连墙接缝加固,并采用补偿性注浆等措施进行漏空点填充相邻承台间纵向不均匀沉降号墩承台最大差异沉降为,会导致上部结构附加倾斜率为为墩中心距,号基坑隔水效果。建议施工前,宜对南珠桥的服役状况进行全面调查。如桥梁已出现病害,宜提前进行加固处理。同时,应认真梳理基坑影响范围内的市政管线资料,特别是承插式的雨污水管的空间位臵使用年限及服役状况。对邻近南珠桥深基坑施工......”。