1、“.....考虑不平试区间正线牵引负荷正线及车辆段与调试相关的负荷和车辆段办公设施用电负荷。实施条件正线与车辆段试车线只考虑列电客车的行车测试,最大负荷按负载模式考虑车辆段内考虑电客车静调和行车测试同步进行,试车线负载模式按考虑除牵引负荷外,正线仅考虑相关车站的通信信号照变馈线。如上图所示,长江路向阳路南环车辆段牵引降压混合变电所的整流机组同时向正线和车辆段供电。电通后的供电方式如下车辆段整流机组内向试车线和检修库接触网供电在长江路站南侧左右线分别选取普通锚段关节,改造为绝缘锚段关节,并在该关节北侧做好接地和防护措施。长江路变电段和段母线,台升压变仅负责车辆段试车线与静调电源的供电另台升压变负责调试区间正线牵引负荷正线及车辆段与调试相关的负荷和车辆段办公设施用电负荷。实施条件正线与车辆段试车线只考虑列电客车的行车测试......”。

2、“.....干式变压器绕组热点温度增加与绝缘损坏率有着密切的关系。因此对负载周期负载电流及环境温度变化而引起的绕组热点温度变化进行计算,使其满足绕组热点温度限值。以控制变压器的负载率,从而保证变压器的正常使用寿命。以此迭代计算分负荷包括正线车站调试用负荷车辆段调试用负荷车辆段办公用电负荷的供电。结束语临时供电方案在整个列车调试过程运行稳定,为市轨道交通号线期工程按时顺利开通赢得了宝贵的时间。参考文献干式电力变压器负载导则。临时供电方案系统供电配置车辆段牵引降压混合变电所段母线段办公用电负荷工况列车在惰行模式下的功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数,时间为,同时负责时车站及车辆段的调试负荷车辆段办公用电负荷段升压变压器容量为,工况下的升压变压器负荷率为,工况下的升压变压器负荷率为。变压器负荷率校有着密切的关系......”。

3、“.....使其满足绕组热点温度限值。以控制变压器的负载率,从而保证变压器的正常使用寿命。以此迭代计算,大约在个循环周期,即约小时后绕组最热点温升达到稳态值,约,绕组最热点温度约为环境温度为。段升压变压器供电负荷容量分两种工况工况列车模式下启动的内的平均功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数,同时负责时车站及车辆段的调试负荷车辆段办公用电负荷工况列车在惰行模式下的功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考考虑。轨道交通工程中采用的干式变压器绝缘等级般为级,平均温升为,绕组热点温度额定值为。因此,升压变压器在工况工况交替负载情况下,绕组最热点温升与最热点温度均满足规范要求。单台升压变压器故障时的支援当台容量升压变压器退出......”。

4、“.....考虑不平衡系数同时另列车在静调同时带车辆段部分动力照明负荷工况列车在惰行模式下的功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平设主变电所座。供电系统采用的集中供电方式,车辆采用型车,动拖编组,动车受电方式为架空接触网。动力照明负荷长江路站南环路站向阳路站南环站动力照明负荷只考虑跟调试相关的负荷,如通信信号及设备房照明用电,参考号线典型车站的同类负荷,车站动力照明负荷容量在范要求。单台升压变压器故障时的支援当台容量升压变压器退出,另台可负责调试区段部分负荷包括正线车站调试用负荷车辆段调试用负荷车辆段办公用电负荷的供电。结束语临时供电方案在整个列车调试过程运行稳定,为市轨道交通号线期工程按时顺利开通赢得了宝贵的时间。参考文入两台整流机组馈线及混合所检修库配电变馈线段母线投入综合楼配电变馈线......”。

5、“.....轨道交通工程临时供电方案的研究原稿。利用两台容量的升压变压器分别接入向阳路站变电所考虑。轨道交通工程中采用的干式变压器绝缘等级般为级,平均温升为,绕组热点温度额定值为。因此,升压变压器在工况工况交替负载情况下,绕组最热点温升与最热点温度均满足规范要求。单台升压变压器故障时的支援当台容量升压变压器退出,另台可负责调试区段部干式变压器的寿命与其绝缘因热老化而引起的损坏有关。干式变压器绕组热点温度增加与绝缘损坏率有着密切的关系。因此对负载周期负载电流及环境温度变化而引起的绕组热点温度变化进行计算,使其满足绕组热点温度限值。以控制变压器的负载率,从而保证变压器的正常使用寿命。以此迭代计算到以上。段升压变压器容量为,工况下的升压变压器负荷率为,工况下的升压变压器负荷率为。段升压变压器供电负荷容量分两种工况工况列车模式下启动的内的平均功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数......”。

6、“.....车辆段找考虑综合楼办公有关的必须负荷且不包含空调用电负荷,参考号线车辆段用电情况,车辆段办公相关的负荷容量在左右是合适的。牵引负荷号线期工程列车在模式下列车最大功率,持续时间在以内的平均功率约为,列车惰行功率约为。列车静调功率为干式变压器的寿命与其绝缘因热老化而引起的损坏有关。干式变压器绕组热点温度增加与绝缘损坏率有着密切的关系。因此对负载周期负载电流及环境温度变化而引起的绕组热点温度变化进行计算,使其满足绕组热点温度限值。以控制变压器的负载率,从而保证变压器的正常使用寿命。以此迭代计算号线车辆段用电情况,车辆段办公相关的负荷容量在左右是合适的。牵引负荷号线期工程列车在模式下列车最大功率,持续时间在以内的平均功率约为,列车惰行功率约为。列车静调功率为。概况市轨道交通号线期工程,线路长,均为地下线,设车站座,设车辆段处......”。

7、“.....轨道交通工程临时供电方案的研究原稿。负荷计算段升压变压器供电负荷容量分两种工况工况列车模式下启动的内的平均功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数同时另列车在静调同时带车辆段部干式电力变压器负载导则。动力照明负荷长江路站南环路站向阳路站南环站动力照明负荷只考虑跟调试相关的负荷,如通信信号及设备房照明用电,参考号线典型车站的同类负荷,车站动力照明负荷容量在左右是合适的。车辆段找考虑综合楼办公有关的必须负荷且不包含空调用电负荷,参考虑。轨道交通工程中采用的干式变压器绝缘等级般为级,平均温升为,绕组热点温度额定值为。因此,升压变压器在工况工况交替负载情况下,绕组最热点温升与最热点温度均满足规范要求。单台升压变压器故障时的支援当台容量升压变压器退出,另台可负责调试区段部大约在个循环周期,即约小时后绕组最热点温升达到稳态值,约......”。

8、“.....轨道交通工程中采用的干式变压器绝缘等级般为级,平均温升为,绕组热点温度额定值为。因此,升压变压器在工况工况交替负载情况下,绕组最热点温升与最热点温度均满足规段办公用电负荷工况列车在惰行模式下的功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数,时间为,同时负责时车站及车辆段的调试负荷车辆段办公用电负荷段升压变压器容量为,工况下的升压变压器负荷率为,工况下的升压变压器负荷率为。变压器负荷率校平衡系数,时间为同时另列车在静调同时带车辆段部分动力照明负荷直流牵引负荷功率因数般在以上动力照明负荷功率因数般为左右,由于母线设置,因此动力照明负荷功率因数能补偿到以上。段升压变压器容量为,工况下的升压变压器负荷率为,工况下的升压变压器负荷动力照明负荷工况列车在惰行模式下的功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数......”。

9、“.....由于母线设置,因此动力照明负荷功率因数能补轨道交通工程临时供电方案的研究原稿干式变压器的寿命与其绝缘因热老化而引起的损坏有关。干式变压器绕组热点温度增加与绝缘损坏率有着密切的关系。因此对负载周期负载电流及环境温度变化而引起的绕组热点温度变化进行计算,使其满足绕组热点温度限值。以控制变压器的负载率,从而保证变压器的正常使用寿命。以此迭代计算和供电系统自用电负荷,车辆段内除上述负荷外,还应考虑部分办公设施的用电负荷但不含空调用电负荷。临时供电方案系统供电配置车辆段牵引降压混合变电所段母线投入两台整流机组馈线及混合所检修库配电变馈线段母线投入综合楼配电变馈线。南环站牵引降压混合变电所段母线不投段办公用电负荷工况列车在惰行模式下的功率由于两台升压变压器同时给列车供电,考虑不平衡系数,时间为......”。