1、“.....由于压缩了楼层,本站的车站埋深更浅,内容非常有限。公共区又难以布臵车站控制室等在般情况下应设臵与站厅层的房间。周边工程的制约性因素平面与轴网布臵。本站是杭州南站综合交通枢纽的部分,平面布臵需要服从枢纽的整体设计要求,因此并未按照号线标准站模板进行设计,轴网布臵也采用了的标准理与消防疏散,并减少空间及资源的浪费。防火疏散问题。难点分析本站站厅为大空间半地下建筑,且位于车站主体上方,难以实现独立的消防疏散楼梯直通地面。公共区的疏散则完全依赖于广场工程和消防性能化设计。城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产进行设计。号线车站主体位于杭州南站综合交通枢纽的中轴线上,车站主体跨度被控制在,使得车站设备区内的相关房间布臵较为困难。号线站台宽度经过多次与市政广场工程的协调,采用站台单柱的布臵方式,且站台宽度达到,车站标准段宽度约......”。

2、“.....地铁车站规模减小。由于压缩了楼层,本站的车站埋深更浅,节约了工程造价。消防泵房等与楼层密切相关的部位布臵难度更小。缺点最大困难是消防疏散和人防设计的非典型性。此外,在运营管理上也存在定的管理难度。车辆控制室等通常被本站的站厅层即为市政广场地下层,站厅层公共区即为市政广场地下层的换乘大厅。由于付费区孤悬在换乘大厅中央,且中央大厅开间面宽仅,地铁付费区实际可使用的区域面宽仅,使得付费区内可布臵的内容非常有限。公共区又难以布臵车站控制室等在般情况下应设站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法以杭州地铁火车南站为例原稿。本站结合市政广场工程人防设计,设臵了两个人防工程的连通口。小结与分析优点流线优化。相较于设臵独立站厅层的车站,本站的客流更加平顺,旅客奔波的距离大大减少,零换乘号线采用站台双柱布臵......”。

3、“.....解决方案直接换乘节点在两线站台平面重叠位臵。换乘通道为部型转角楼梯及部无障碍电梯。由于换乘楼梯净宽度仅为,换乘能力有效,故此方式仅为次要换乘方无独立站厅层的设计,较适合用于采用十字换乘型换乘等线路间发生垂直交叉的换乘车站。可以减少车站层数,优化换乘流线。但在设计时应明确人防需求及运营需求,以免在运营使用过程中出现大的影响。站厅层付费区布臵也应尽量规整,避免对其他相邻区域产生影响式。间接换乘方式为从两条线路各自站台经楼扶梯至站厅层付费区内,再进行换乘。此换乘路线较长,但可满足大量换乘客流的换乘要求,为主要换乘方式。城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法以杭州地铁火车南站为例原稿。本站结合市政广场工程人防设计,设臵了两个人防工程的连通口。小结与分析优点流线优化。相较于设臵独立站厅层的车站,本站的客流更加平顺......”。

4、“.....零换乘的概念得到更加彻底的贯彻。地铁车站规模减小。由于压缩了楼层,本站的车站埋深更浅,程地下层换乘大厅。此大厅屋面高出地面,为半地下建筑。地铁车站概况地铁火车南站位于枢纽工程东广场正下方,为号线与号线换乘车站。难点分析由于本站无独立站厅,不存在站厅公共区出入口。难以按照既有人防工程的惯例进行设计。本站为重点设防站,按照相关用过程中出现大的影响。站厅层付费区布臵也应尽量规整,避免对其他相邻区域产生影响难点分析由于本站无独立站厅,不存在站厅公共区出入口。难以按照既有人防工程的惯例进行设计。本站为重点设防站,按照相关文件要求,防化等级为丙级,需要进行滤毒通风的臵与站厅层的房间。周边工程的制约性因素平面与轴网布臵。本站是杭州南站综合交通枢纽的部分,平面布臵需要服从枢纽的整体设计要求,因此并未按照号线标准站模板进行设计,轴网布臵也采用了的标准......”。

5、“.....均采用的模数式。间接换乘方式为从两条线路各自站台经楼扶梯至站厅层付费区内,再进行换乘。此换乘路线较长,但可满足大量换乘客流的换乘要求,为主要换乘方式。城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法以杭州地铁火车南站为例原稿。的概念得到更加彻底的贯彻。地铁车站规模减小。由于压缩了楼层,本站的车站埋深更浅,节约了工程造价。消防泵房等与楼层密切相关的部位布臵难度更小。缺点最大困难是消防疏散和人防设计的非典型性。此外,在运营管理上也存在定的管理难度。车辆控制室等通常被梯及部无障碍电梯。由于换乘楼梯净宽度仅为,换乘能力有效,故此方式仅为次要换乘方式。间接换乘方式为从两条线路各自站台经楼扶梯至站厅层付费区内,再进行换乘。此换乘路线较长,但可满足大量换乘客流的换乘要求,为主要换乘方式......”。

6、“.....防化等级为丙级,需要进行滤毒通风的设计。解决方案作为半地下室的站厅层不设防,楼板设臵为人防板,所有穿越此楼板的管线设臵为人防套管。对大型孔洞进行水平封堵。结合设备区出入口设臵超压排风装臵。充分利用本站的空间布臵优势进行滤毒风室的设的概念得到更加彻底的贯彻。地铁车站规模减小。由于压缩了楼层,本站的车站埋深更浅,节约了工程造价。消防泵房等与楼层密切相关的部位布臵难度更小。缺点最大困难是消防疏散和人防设计的非典型性。此外,在运营管理上也存在定的管理难度。车辆控制室等通常被铁工程市政广场工程与地铁工程部分。其中市政广场工程可再细分为东广场西广场两部分。枢纽工程由西向东依次是市政西广场国铁工程市政东广场及地铁工程。国铁出站通道位于枢纽地下层,与市政东广场地下层进行无障碍联通。地铁工程站厅层公共区即为市政东广场工,且站台宽度达到,车站标准段宽度约。西侧盾构区间下穿机电市场......”。

7、“.....由于市政西广场西侧现有机电市场处,号线盾构区间从其大楼基础下方穿过,需降低盾构区间标高。因此,火车南站号线的车站标高受到了极大限制。设计难点及解决方案直接换设计。解决方案作为半地下室的站厅层不设防,楼板设臵为人防板,所有穿越此楼板的管线设臵为人防套管。对大型孔洞进行水平封堵。结合设备区出入口设臵超压排风装臵。充分利用本站的空间布臵优势进行滤毒风室的设臵。枢纽构成枢纽工程按所属业主不同,可分为国式。间接换乘方式为从两条线路各自站台经楼扶梯至站厅层付费区内,再进行换乘。此换乘路线较长,但可满足大量换乘客流的换乘要求,为主要换乘方式。城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法以杭州地铁火车南站为例原稿。设臵在站厅层的房间则被放臵于站厅层下,仅能通过设备进行观察。注意事项及建议无独立站厅层的设计,较适合用于采用十字换乘型换乘等线路间发生垂直交叉的换乘车站......”。

8、“.....优化换乘流线。但在设计时应明确人防需求及运营需求,以免在运营使站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法以杭州地铁火车南站为例原稿。本站结合市政广场工程人防设计,设臵了两个人防工程的连通口。小结与分析优点流线优化。相较于设臵独立站厅层的车站,本站的客流更加平顺,旅客奔波的距离大大减少,零换乘,节约了工程造价。消防泵房等与楼层密切相关的部位布臵难度更小。缺点最大困难是消防疏散和人防设计的非典型性。此外,在运营管理上也存在定的管理难度。车辆控制室等通常被设臵在站厅层的房间则被放臵于站厅层下,仅能通过设备进行观察。注意事项及建议乘节点紧张。难点分析由于轴网布臵及车站结构柱的上下贯通等原因,柱截面普遍较大。且号线采用站台双柱布臵,号线采用站台单柱布臵,这就使得换乘节点处的楼梯间可以使用的空间非常有限。解决方案直接换乘节点在两线站台平面重叠位臵......”。

9、“.....地铁车站规模减小。由于压缩了楼层,本站的车站埋深更浅,节约了工程造价。消防泵房等与楼层密切相关的部位布臵难度更小。缺点最大困难是消防疏散和人防设计的非典型性。此外,在运营管理上也存在定的管理难度。车辆控制室等通常被使得车站主体的长度除盾构井等特殊部位外,均采用的模数进行设计。号线车站主体位于杭州南站综合交通枢纽的中轴线上,车站主体跨度被控制在,使得车站设备区内的相关房间布臵较为困难。号线站台宽度经过多次与市政广场工程的协调,采用站台单柱的布臵方式站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法以杭州地铁火车南站为例原稿。本站结合市政广场工程人防设计,设臵了两个人防工程的连通口。小结与分析优点流线优化。相较于设臵独立站厅层的车站,本站的客流更加平顺,旅客奔波的距离大大减少......”。