1、“.....其平填筑填料的干密度可以提高。在有效深度范围内,当冲击遍数为遍时,填筑填料的数与各分层填筑层上沉降测量板的沉降关系,如图所示。根据数据分别绘制出测量点下各单层填料在不同冲击碾压遍数下的分层压实量,如图所示。由图可以看出在定冲击碾压遍数下各测点不同填料深度点的沉降量是不同的,随着深度的增加,不同填料深度点沉降的大小是减小的,如冲压遍后,填料顶面的平均沉降为埋设沉降板测量点上测量得,而填料顶面以下约处入钢筋在不同冲击碾压遍数下的标高测量结果,绘制冲击压实遍数与路基平均沉降量的关系图,如图所示。由图可以看出经过冲击碾压遍遍和遍之后,路基的填料顶面测点的沉降是非常明显的,当冲压遍数为遍遍和遍时,路基填筑冲击碾压表面平均沉降量分别为,和同时还可以看出随着冲击遍数的增加,同样冲压遍数下的沉降量变化趋势是逐渐减缓的,见图所示。遍达。但是......”。

2、“.....冲击碾压对高填路基沉降量影响根据打入钢筋在不同冲击碾压遍数下的标高测量结果,绘制冲击压实遍数与路基平均沉降量的关系图,如图所示。冲击碾压对高填路基填料密度影响当填料在初压完毕后,在试验段中选取个代表点做密度试验用灌水法。在冲击碾压遍,遍和遍后再在试验段分别选取个代表点做密度试验用灌水法。冲击碾压施工技术在高填方路基的应用研究徐富强原稿范。从试验数据处理结果和分析可以看出由土石混合并且石料含量很高的填料作为高填方路堤的填料,在经过初压和冲击碾压补强加固后的压实效果比较理想,把压实沉降差或填筑孔隙率的变化作为土石混合填筑路堤的质量控制是可行的。研究结果表明冲击式压路机冲击碾压遍数达到遍时,在分层填筑并根据规范初步平整压实后的碾压路段扣除因冲击碾压松动层的。高填路基冲击碾压的影响深度根据埋设在各层中的沉降钢板的标高测量结果,可以计算出各分层填土在不同冲击碾压遍数的沉降量。并依据测量结果......”。

3、“.....如图所示。根据数据分别绘制出测量点下各单层填料在不同冲击碾压遍数下的分层压实量,如图所示。由图可以看出在定冲击碾压遍数下各测点不同填料深度点庚,陈晓斌土石混填路堤长期沉降测试与计算分析铁道科学与工程学报,孙书平,梁乃兴强夯法在山区高速公路土石混填路堤中的应用公路与汽运,王春梅,胡继龙,候岩峰强夯再压实技术在渝邻路高填方路堤中的应用重庆交通学院学报,赵炼恒,李亮,何长明,等土石混填路堤强夯加固范围研究中国公路学报公路路基设计高速公路土石混填路堤中的应用公路与汽运,王春梅,胡继龙,候岩峰强夯再压实技术在渝邻路高填方路堤中的应用重庆交通学院学报,赵炼恒,李亮,何长明,等土石混填路堤强夯加固范围研究中国公路学报公路路基设计规范。由图可以看出经过冲击碾压遍遍和遍之后,路基的填料顶面测点的沉降是非常明显的,当冲压遍数地形及地质条件制约......”。

4、“.....对于这种地段,建议对所有的填方路基进行冲击碾压法补强加固。建议冲击碾压遍有效加固深度取为,填料及分层填筑高度按规范要求,填筑按分层填筑并整平初压实达到规范要求约后进行冲击碾压法补强加固。参考文献王吉利,刘怡林,沈兴付,等冲击碾压法处理黄土地基的试验研究岩土力学,李冰,焦生杰振动压路遍遍和遍时,路基填筑冲击碾压表面平均沉降量分别为,和同时还可以看出随着冲击遍数的增加,同样冲压遍数下的沉降量变化趋势是逐渐减缓的,见图所示。遍冲压间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为遍间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为遍间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为。沉降量的变化规律符合填筑路堤在重型施工机械下填料的压实程度提高的趋势在冲击式压路机工作速度保持冲击势能能量的冲击下,试验测量的影响深度约,有效影响深度为。在有效深度范围内,当平均冲击碾压沉降量为时,其填筑填料的干密度可以提高当平均冲击碾压沉降量为时......”。

5、“.....其平填筑填料的干密度可以提高。在有效深度范围内,当冲击遍数为遍时,填筑填料的混合并且石料含量很高的填料作为高填方路堤的填料,在经过初压和冲击碾压补强加固后的压实效果比较理想,把压实沉降差或填筑孔隙率的变化作为土石混合填筑路堤的质量控制是可行的。研究结果表明冲击式压路机冲击碾压遍数达到遍时,在分层填筑并根据规范初步平整压实后的碾压路段扣除因冲击碾压松动层的影响平均产生了的沉降量,较大的减少了工后沉降即压实度都得到了明显的提高,提高量超过,最高可达。试验过程试验器具本次冲击碾压试验采用的冲击式压路机型号为,冲击式压路机拖头采用冲击压路机专用牵引机,冲击式压路机工作速度保持和冲击势能能量。测点布置在路基分层填筑的过程中,每填筑完层填料后其路基填料的初始压实度要满足规范要求。在试验段有代表性断面的路基沉降量是不同的,随着深度的增加......”。

6、“.....如冲压遍后,填料顶面的平均沉降为埋设沉降板测量点上测量得,而填料顶面以下约处测点的沉降量为,以下约处为,以下约处为。冲击碾压施工技术在高填方路基的应用研究徐富强原稿。从碾压前后的压实度检测结果可以看出,其压实度都得到了明显的提高,提高量超过,最高遍遍和遍时,路基填筑冲击碾压表面平均沉降量分别为,和同时还可以看出随着冲击遍数的增加,同样冲压遍数下的沉降量变化趋势是逐渐减缓的,见图所示。遍冲压间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为遍间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为遍间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为。沉降量的变化规律符合填筑路堤在重型施工机械下填料的压实程度提高的趋势范。从试验数据处理结果和分析可以看出由土石混合并且石料含量很高的填料作为高填方路堤的填料,在经过初压和冲击碾压补强加固后的压实效果比较理想,把压实沉降差或填筑孔隙率的变化作为土石混合填筑路堤的质量控制是可行的......”。

7、“.....在分层填筑并根据规范初步平整压实后的碾压路段扣除因冲击碾压松动层的文献王吉利,刘怡林,沈兴付,等冲击碾压法处理黄土地基的试验研究岩土力学,李冰,焦生杰振动压路机与振动压实技术北京人民交通出版社,郑仲深,丁建冲击式压路机及其应用铁道建筑技术,步启军,陈卫华,王惠银冲击式压实技术的应用铁道建筑,陈鹏,张建辉冲击式压路机在填石路基增强补压中应用试验铁道建筑技术,段冲击碾压施工技术在高填方路基的应用研究徐富强原稿其影响深度能够达到,有效影响深度为在有效影响深度内,当冲击遍数为遍时,填筑填料的干密度平均提高,提高了土石混合填料的压实度在有效影响深度内,当冲击遍数为遍时,填筑填料的孔隙率平均小于,达到规范要求。结论与施工建议利用冲击式压路机冲击碾压法进行路基的补强加固是有效的,且效果显著,即压实度都得到了明显的提高,提高量超过,最高可范......”。

8、“.....在经过初压和冲击碾压补强加固后的压实效果比较理想,把压实沉降差或填筑孔隙率的变化作为土石混合填筑路堤的质量控制是可行的。研究结果表明冲击式压路机冲击碾压遍数达到遍时,在分层填筑并根据规范初步平整压实后的碾压路段扣除因冲击碾压松动层的代表性断面定点打设根钢筋做沉降观测用。共设置个沉降观测点。在进行填筑光面轮初压后冲击碾压前,冲击碾压遍并平整光面轮压实后,冲击碾压遍并进行平整光面轮压实后,冲击碾压遍并进行平整光面轮压实后,在整个试验路段上选择不同施工段的个横断面,每个断面的路基中线,两侧选点做密度试验。共设置个密度试验点。从试验数据处理结果和分析可以看出由土冲击碾压沉降量达到时,其平填筑填料的干密度可以提高。在有效深度范围内,当冲击遍数为遍时,填筑填料的孔隙率平均小于,达到规范要求。通过试验分析并根据本工程的具体特点及工程地质条件......”。

9、“.....承载力过小或不均匀,建议对覆盖种植土和埋深较小软土地段对种植土和软土予以清除,对承载力不够横向按定间距布设点,纵向按定间距布设点,即行列共个沉降板观测点。使填料厚度达到冲击碾压厚度约,这样每个观测点竖向沉降钢板按间距设层,每块沉降钢板距顶面距离分别约为,和最上层沉降钢板距顶面为是为保证在进行初压和冲击碾压时表层定深度土体的过大变形不使钢板水平向移位。钢板埋设后,在上述个测点的附近打设根沉降测量钢筋做对比分析。另外选遍遍和遍时,路基填筑冲击碾压表面平均沉降量分别为,和同时还可以看出随着冲击遍数的增加,同样冲压遍数下的沉降量变化趋势是逐渐减缓的,见图所示。遍冲压间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为遍间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为遍间路基填筑冲击碾压表面平均沉降为......”。