1、“.....填砂路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设,临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑,在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟,并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。同时,应确保填砂时灌入路基内的水顺畅流出,还要而砂料丰富地区高速公路的修建提供些借鉴和参考。参考文献,公路路基施工技术规范颜昌雄,张再武江汉平原高速公路吹填砂路基设计研建筑工程技术和设计公路路基设计规范作者介绍许鹏飞,男,工程师,湖北石首长江大横坡度,以利于排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水浸泡。标段接头处施工时,应将先填的路基挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于,并用小型夯实机加以夯实。填砂路基施工时,为防止软土地基失稳,应严格控制填土速浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工原稿雨水影响小,可以有效缩短工期,具备更好的经济和社会效益。根据经济环保可行的原则......”。

2、“.....填砂路基的设计用料特征江汉平原地区河湖砂以粉细砂为主,具有以下特点无粘性假粘性。由于保填砂时灌入路基内的水顺畅流出,还要注意附近水沟的深度,以免引起倒灌。浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工原稿。在填筑厚度超过时在边坡坡脚处码砂袋,砂袋的容量应在能装砂左右为宜,砂袋应与路基中线垂直,码第粒之间的相对移动,由于粉细砂颗粒较灰土颗粒大,剪切时滑动摩擦力和咬合摩擦力较大,因而内摩擦角较大。渗透性大。粉细砂颗粒空隙较大,因而与黏性土相比表现较大的渗透系数。并且由于江汉平原地区雨水较多,填砂路基工艺想较填土路基于碾压宽度小,而且与灰土同时碾压对灰土为反复碾压,为防止包边灰土层内坡的破坏,宜采用静碾压路机碾压,达到压实标准后,进行下层灰土填筑。对于软土路段施工要求,必须在水泥搅拌桩砂垫层等软基处理加固完成后,整平压实,并达到的后于砂层......”。

3、“.....石灰包边土的碾压控制和普通石灰土控制完全致,因受包边宽度限制,在碾压过程中应注意碾压到边和压实机械安全控制。内侧宽填部分在压实度检测合格后填筑砂前挂线进行清除,确保包边土和填砂路坡度要求,以利于砂土水密后水体的自然排出。填砂路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设,临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑,在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟,并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。同时,应确压缩性小。粉细砂颗粒粒径大,比表面积小,颗粒和水作用微弱,孔隙比般较小,因此具有压缩性小承载力较高的特点粘聚力,内摩擦角较大。由于粉细砂基本无粘性,抗剪强度主要表现为粒间摩擦力。粒状土的摩擦性质涉及到颗粒之间的相对移于江汉平原地区雨水较多,填砂路基工艺想较填土路基受雨水影响小,可以有效缩短工期,具备更好的经济和社会效益。根据经济环保可行的原则......”。

4、“.....填砂路基的设计用料特征江汉平原地区易形成稳定边坡,并且易受水流冲刷后垮塌,因此为保证路堤稳定,防止砂料流失,同时兼顾后期坡面绿化要求,设计时两侧坡面底部范围内除外采用石灰土进行包边,包边厚度采用,边坡采用维网喷播植草和拱形骨架内植草防护。填砂路堤填料含排时应应与第排重叠长度,并错缝码放。每层摊平初压后,灌水应均匀,边坡附近和涵洞字墙后等不易压实的部位,要在边坡码完砂袋和整好包边土后继续灌水,在接近最佳含水量时及时碾压整平。在雨季施工中,严防路堤积水,填筑层表面应适当坡度要求,以利于砂土水密后水体的自然排出。填砂路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设,临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑,在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟,并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。同时,应确雨水影响小,可以有效缩短工期,具备更好的经济和社会效益。根据经济环保可行的原则......”。

5、“.....填砂路基的设计用料特征江汉平原地区河湖砂以粉细砂为主,具有以下特点无粘性假粘性。由于下层灰土填筑。压缩性小。粉细砂颗粒粒径大,比表面积小,颗粒和水作用微弱,孔隙比般较小,因此具有压缩性小承载力较高的特点粘聚力,内摩擦角较大。由于粉细砂基本无粘性,抗剪强度主要表现为粒间摩擦力。粒状土的摩擦性质涉及到颗浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工原稿河湖砂以粉细砂为主,具有以下特点无粘性假粘性。由于砂含量较大,砂中大部分具有毛细水的表面张力,可将两颗粒拉紧形成所谓的假黏性,因此表现出湿砂可粘聚成团泡水后即松散的等现象。浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工原稿雨水影响小,可以有效缩短工期,具备更好的经济和社会效益。根据经济环保可行的原则,经综合考虑各方面因素提出填砂路基设计方案是比较合适的......”。

6、“.....具有以下特点无粘性假粘性。由于,纵横向伸长率时的拉伸力分别,纵横向标称抗拉强度下的伸长率,碳黑含量。土工格栅采取反包处理,反包长度为。路堤底部以上,和坡脚袋装砂码砌共同组成防排水体系,用于隔离排出填砂路堤施工时水分。并且碾压到边和压实机械安全控制。内侧宽填部分在压实度检测合格后填筑砂前挂线进行清除,确保包边土和填砂路基结合部分重叠压实并紧密垂直相接,清除的灰土堆在压实灰土表面,作为下层填料。砂料压实用人工对砂层削坡,将消掉的细砂摊铺至泥量不宜大于,不应结团集中。有机质含量不应超过,且含草皮生活垃圾树根腐殖质的砂不宜作为路基填料。路床采用开山毛渣填筑,路床底面和路堤底部分别铺设层土工格栅。土工格栅采用双向土工格栅,要求每延米纵横向极限拉伸强度坡度要求,以利于砂土水密后水体的自然排出。填砂路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设......”。

7、“.....在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟,并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。同时,应确砂含量较大,砂中大部分具有毛细水的表面张力,可将两颗粒拉紧形成所谓的假黏性,因此表现出湿砂可粘聚成团泡水后即松散的等现象。浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工原稿。由于河湖砂是无塑性松散材料,用其填筑路基时边坡粒之间的相对移动,由于粉细砂颗粒较灰土颗粒大,剪切时滑动摩擦力和咬合摩擦力较大,因而内摩擦角较大。渗透性大。粉细砂颗粒空隙较大,因而与黏性土相比表现较大的渗透系数。并且由于江汉平原地区雨水较多,填砂路基工艺想较填土路基移动,由于粉细砂颗粒较灰土颗粒大,剪切时滑动摩擦力和咬合摩擦力较大,因而内摩擦角较大。渗透性大。粉细砂颗粒空隙较大,因而与黏性土相比表现较大的渗透系数。路堤压实包边土压实砂层的施工不受石灰包边土的制约,灰土层的施工可滞土边,先压实的砂层会失水......”。

8、“.....以稳定细砂不浸泡灰土为原则,再对细砂进行碾压。由于碾压宽度小,而且与灰土同时碾压对灰土为反复碾压,为防止包边灰土层内坡的破坏,宜采用静碾压路机碾压,达到压实标准后,进行浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工原稿雨水影响小,可以有效缩短工期,具备更好的经济和社会效益。根据经济环保可行的原则,经综合考虑各方面因素提出填砂路基设计方案是比较合适的。填砂路基的设计用料特征江汉平原地区河湖砂以粉细砂为主,具有以下特点无粘性假粘性。由于意附近水沟的深度,以免引起倒灌。路堤压实包边土压实砂层的施工不受石灰包边土的制约,灰土层的施工可滞后于砂层。砂层工作面可高出灰土层。石灰包边土的碾压控制和普通石灰土控制完全致,因受包边宽度限制,在碾压过程中应注意粒之间的相对移动,由于粉细砂颗粒较灰土颗粒大,剪切时滑动摩擦力和咬合摩擦力较大,因而内摩擦角较大。渗透性大。粉细砂颗粒空隙较大......”。

9、“.....并且由于江汉平原地区雨水较多,填砂路基工艺想较填土路基公路大桥有限公司,湖北武汉,。杨进,男,工程师,湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉,对于软土路段施工要求,必须在水泥搅拌桩砂垫层等软基处理加固完成后,整平压实,并达到的横坡度要求,以利于砂土水密后水体的自然率。结论江汉平原由于路基填料缺乏土地资源宝贵,在该区域修建高速公路采用填砂路基方案不仅质量可靠工期较短,而且具有良好的经济效益,可以节约大量耕地和农田。潜石高速公路江陵至石首段采用填砂路基,取得了很好的效果,能为土源紧排时应应与第排重叠长度,并错缝码放。每层摊平初压后,灌水应均匀,边坡附近和涵洞字墙后等不易压实的部位,要在边坡码完砂袋和整好包边土后继续灌水,在接近最佳含水量时及时碾压整平。在雨季施工中,严防路堤积水,填筑层表面应适当坡度要求,以利于砂土水密后水体的自然排出......”。