1、“.....有时必须采取些措施,可能会违背了方的意愿及损害其利益。问题的顺利解决与各个主管部门及权属单位的相互理解和支持是分不开的。所以,协调工作及施工的精心合理安排是迁改工作的中心和重心。参考文献徐克健,刘华。对短整个工程的工期。轨道交通车站出入口通道的开挖施工,由于开挖面小,可对与其交叉的管线采用局部桁架悬吊或简支托架措施加以保护。在土地资源利用方面的优化上海的轨道交通车站常规覆土为,基本能满足各市政管线的施工和运营要求。但当轨道交通车影响周边用户的正常使用,大则会影响到个区域乃至整个系统的使用。各市政管线的改排均需由各自管线单位调整自己的管网运营,做出相应施工计划。各市政管线改排的时间要求都不相同,比如排水管道的改排会要求避开汛期,电力管道的割接会要求避开用电轨道交通工程与地下市政管线的相互关系原稿纪十年代建成的老管道......”。

2、“.....若盲目施工,旦发生事故将对社会环境经济造成极大影响,因此,配合轨道交通建设进行市政管线改造规划,提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。管线改造规划方案也往往成为影响轨道道路下的现状管线。大连路上有两路通信管,其中东侧的路通信管需配合号线车站的土建施工进行搬迁,其内有多根光缆,西侧的路通信管位于建成的号线车站顶板上,不受号线车站施工影响。按常规做法东侧管道内的光缆需先敷设临时管道,待车站完工再回搬外规划部门对于地铁出入口风亭的位置等都有发言权,这些都制约着管线迁改位置的确定。轨道交通车站市政管线改造规划的必要性轨道交通车站基本上都在城市主干道路次干路下。上海城市主干路次干路下的地下管线种类数量繁多,管道容量口径大,还有部分管道的管线搬迁费用不仅仅是管道本身的造价,还有管道内光电缆的割接搬迁费用,往往单公里就需要上千万元......”。

3、“.....尽可能次性搬迁到位。当周边现状管道资源允足时,可考虑将部分光电缆次性搬迁至现状要回迁回迁的管线需兼顾考虑轨道运行的需求。污水管给水管迁改方案需与周边地块最近的给水污水规划相结合,局部需调整系统,尽可能做到次到位,减少重复投资。其它各种管线也需对容量进行复核,结合远期次到位。重力管尽量做到次永久迁移,不再考道内。如上海轨交号线大连路,该站位于杨浦区的长阳路大连路,其中号线车站位于大连路西侧半幅道路下,号线位于长阳路下,两车站十字换乘。号线车站先行建设,在号线车站建设时,号线已投入运营。号线车站土建施工需开挖大连路东侧半幅道路,同时影在制订迁改方案前,结合站点设计进行优化并做到心中有数,同时听取各方的意见各管线权属单位的意见。对各自管线的现状运行情况敏感程度等要素最为了解。规划部门的意见。因地铁线路穿越建成区,用地受到限制......”。

4、“.....管线改造规划方案也往往成为影响轨道交通工程安全工程投资工程进度和工程方案的重要因素。此外,在上海这个国际性大都市,可谓寸土寸金,管线改造规划方案优劣将决定地下工作分为两部分其是通过较为先进的技术手段进行探测其是通过各管线权属单位的核查。轨道交通工程与地下市政管线的相互关系原稿。因此整个过程可以说是与各家管线权属单位规划设计管理等各部门不断协调讨论的过程。总结了管线协调各方意见,就原管位。考虑到大连路西侧的通信管不受施工影响,且管道内有尚未利用的光缆孔,于是将东侧管道内近根缆次性改排到西侧管道内。这样便减少了次管线回搬,节省了百多万的工程费用。在工期方面的优化各市政管线均有各自的管网系统,管道的局部改排小则道内。如上海轨交号线大连路,该站位于杨浦区的长阳路大连路,其中号线车站位于大连路西侧半幅道路下,号线位于长阳路下,两车站十字换乘。号线车站先行建设......”。

5、“.....号线已投入运营。号线车站土建施工需开挖大连路东侧半幅道路,同时影纪十年代建成的老管道。车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。若盲目施工,旦发生事故将对社会环境经济造成极大影响,因此,配合轨道交通建设进行市政管线改造规划,提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。管线改造规划方案也往往成为影响轨道的意见。对各自管线的现状运行情况敏感程度等要素最为了解。规划部门的意见。因地铁线路穿越建成区,用地受到限制,因此迁改的管线必然受到规划制约同时对于沿线两侧地块及地下空间的开发有着统的规划,因此规划部门对管线的迁改有着指导性作用,轨道交通工程与地下市政管线的相互关系原稿间资源是否能充分利用。迁改原则的制订因整个工程涉及到众多地下市政管线,因此首先必须做好地下管线普查工作。普查工作分为两部分其是通过较为先进的技术手段进行探测其是通过各管线权属单位的核查......”。

6、“.....车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。若盲目施工,旦发生事故将对社会环境经济造成极大影响,因此,配合轨道交通建设进行市政管线改造规划,提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。管线改造规划方案也往往成为影响轨道车站基本上都在城市主干道路次干路下。上海城市主干路次干路下的地下管线种类数量繁多,管道容量口径大,还有部分世纪十年代建成的老管道。车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。若盲目施工,旦发生事故将对社会环境经济造成极大影响,因此,配职业技术学院学报,重力管尽量做到次永久迁移,不再考虑迁回原管位据周边情况。需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。各管线干管尽量避开规划地下空间的分期开发区域,能不回迁的尽量不要回迁回迁的管线需兼顾考虑轨道运行的需求。污水管出了如下兼顾各方考虑的迁改原则因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地,均采用分期施工......”。

7、“.....以次迁改到位为控制。兼顾考虑避开施工围挡交通疏解施工临时设施搭建的用地。轨道交通车站市政管线改造规划的必要性轨道交道内。如上海轨交号线大连路,该站位于杨浦区的长阳路大连路,其中号线车站位于大连路西侧半幅道路下,号线位于长阳路下,两车站十字换乘。号线车站先行建设,在号线车站建设时,号线已投入运营。号线车站土建施工需开挖大连路东侧半幅道路,同时影通工程安全工程投资工程进度和工程方案的重要因素。此外,在上海这个国际性大都市,可谓寸土寸金,管线改造规划方案优劣将决定地下空间资源是否能充分利用。迁改原则的制订因整个工程涉及到众多地下市政管线,因此首先必须做好地下管线普查工作。普外规划部门对于地铁出入口风亭的位置等都有发言权,这些都制约着管线迁改位置的确定。轨道交通车站市政管线改造规划的必要性轨道交通车站基本上都在城市主干道路次干路下。上海城市主干路次干路下的地下管线种类数量繁多......”。

8、“.....还有部分时对于沿线两侧地块及地下空间的开发有着统的规划,因此规划部门对管线的迁改有着指导性作用,另外规划部门对于地铁出入口风亭的位置等都有发言权,这些都制约着管线迁改位置的确定。各管线干管尽量避开规划地下空间的分期开发区域,能不回迁的尽量水管迁改方案需与周边地块最近的给水污水规划相结合,局部需调整系统,尽可能做到次到位,减少重复投资。其它各种管线也需对容量进行复核,结合远期次到位。在制订迁改方案前,结合站点设计进行优化并做到心中有数,同时听取各方的意见各管线权属单轨道交通工程与地下市政管线的相互关系原稿纪十年代建成的老管道。车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。若盲目施工,旦发生事故将对社会环境经济造成极大影响,因此,配合轨道交通建设进行市政管线改造规划,提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。管线改造规划方案也往往成为影响轨道合同施工项目风险管理的探讨重庆交通学院学报社会科学版,......”。

9、“.....工程项目风险识别与评价方法设计西南交通大学,赵晓玲。我国建筑工程项目风险管理研究北京化工大学,杨雄。城市重大事项社会稳定风险评估的制度建构上海城市管外规划部门对于地铁出入口风亭的位置等都有发言权,这些都制约着管线迁改位置的确定。轨道交通车站市政管线改造规划的必要性轨道交通车站基本上都在城市主干道路次干路下。上海城市主干路次干路下的地下管线种类数量繁多,管道容量口径大,还有部分有特殊要求而浅埋或者轨道交通车站遇到大口径排水管道时,就不单要考虑各市政管线与轨道交通车站在平面上的关系,还需统筹考虑两者的竖向标高关系,以合理充分地利用土地资源。结语当然,在地下管线迁改过程中,特别是在建成区中必然会碰到诸多问题峰,通信管道的割接会要求避开重大的社会活动,因此,很难做到所有的管线在同时间进行搬迁施工。在轨道交通车站施工范围内,次道路翻交管线改排的施工时间通常需要半年。在市政管线改造规划时......”。