1、“.....但维持超的规定颇难的设计时,按照实际可能出现或相遇的最大荷载的概率,应对其进行纵向和横向的折减。结合我国实情,提出纵向和横向折减系数的建议值。均布荷载变值加线集中荷载,如日本规定。阶梯形均布荷载,无集中荷载,如德国规定。分离式集中荷载加定值均布荷载,如奥地利的规定。多个集中荷载无均布荷究中的数据分析第届全国结构工程学术会议论文集第册,郭彤,李爱群,赵大亮用于公路桥梁可靠性评估的车辆荷载多峰分布概率模型,。公路桥梁纵横向折减系数研究原稿。均布荷载变值加线集中荷载,如日本规定。关键词公路及城市桥梁标准横向多车道折减大跨径桥梁纵向折减前言近的重要设施,在交通运输中占有重要的地位。在公路桥梁设计工作过程中,往往需要考虑多车道横向折减。针对日益发展的车辆荷载以及交通量增加的情况,为了提高公路桥梁的安全性经济性和使用性,在最新观测数据的基础上......”。

2、“.....采用超公路荷载标准设公路桥梁纵横向折减系数研究原稿将汽车荷载按重车与标准车用规定的轴重间距排列加在有关的影响线上得到最不利的活载内力。当跨径或加载长度较大时,实际上除加重车外不可能都是标准车,其中夹着轻型车面包车及各种型号小轿车等。如果都按标准车考虑,则内力偏大,使桥梁投资增加。因此必须考虑用纵向折减系数来调节设计内力使之更趋路的合并段,路面宽。该路段是晋煤外运的主要南出口之,特点是路侧是满载的运煤车为交通量主导车公路桥梁标准车辆荷载纵向折减系数的研究众所周知,将汽车荷载按重车与标准车用规定的轴重间距排列加在有关的影响线上得到最不利的活载内力。当跨径或加载长度较大时,实际上除加重车外不可能都是标准车公路交通荷载的典型代表,交通量不大,交通荷载也不大。年该点的年平均日交通量为辆,其中机动车为辆......”。

3、“.....路面宽。该路段是晋煤外运的主要南出口之,特点是路侧是满载的运煤车为交通量主导车公路桥梁标准车辆荷载纵向折减系数的研究众所周知布皆不可用于描述这种车辆荷载,车辆荷载分布属于双峰分布类型,即用两个正态分布的加权表示实际车辆荷载分布。这可视为车辆荷载是不同分布类型组合而成的。交通荷载调查进行公路桥梁车辆荷载研究,必须首先掌握目前公路桥梁上的交通荷的实际情况。本次研究使用车辆动态测试仪在具有代表性的几条国家满足拟订与弥合的需要。但是应该照顾弯矩与剪力的不同要求。交通部公路规划设计院可靠度科研课题组最近建议的车道模式。国内对纵向折减研究主要有种设想,是降级设计是由郑信光许华强提出针对车队荷载进行的是由交通部公路规划设计院提出,用虚拟的简支梁桥及孔不等跨常截面连续梁桥实测的最大弯线公路上设点,连续测录实际发生的车辆荷载有关参数。线为北京至辽宁沈阳的国家干线公路......”。

4、“.....为般公路交通荷载的典型代表,交通量不大,交通荷载也不大。年该点的年平均日交通量为辆,其中机动车为辆。线山西省晋城市南郊杨洼长期交通量观测站处为两上海港集装箱总重最大达到,而且车轴多达个。如果公路轿梁的车辆荷载仍用超的总重,颇难满足跨海大桥集装箱密集的需要。因此我们在新规定中车辆荷载采用个轴的重车总重为,单轴最大重要比超分别大及。公路上以可靠度为基础的公路荷载新标准尚在研究与拟订之中,但维持超的规定颇难与拟订之中,但维持超的规定颇难保证今后荷载增长的需要。各国公路桥梁纵向折减分析从单轴重量而言,有的专家认为不能大于。事实上芬兰定为,加拿大与德国均达到,而车轴间距最小仅有。近年来我国集装箱运输发展迅速,从年代的十几吨到年代已达到的车重。根据目前统计。随跨径变化的均为了提高公路桥梁的安全性经济性和使用性,在最新观测数据的基础上......”。

5、“.....采用超公路荷载标准设计时当以上将弯矩与剪力折减当时将弯矩与剪力折减当时将弯矩与剪力折减当以及以下时荷载效应弯矩与剪力不折减。综合以上种纵向折其中夹着轻型车面包车及各种型号小轿车等。如果都按标准车考虑,则内力偏大,使桥梁投资增加。因此必须考虑用纵向折减系数来调节设计内力使之更趋合理。公路桥梁可变荷载活载是随机变量,加载位置也在变化。车队愈长混入轻型车的概率愈大。从经济与实际情况来看,纵向折减不可缺少。结语桥梁是公路工线公路上设点,连续测录实际发生的车辆荷载有关参数。线为北京至辽宁沈阳的国家干线公路,其河北段承德市叉口交通量观测点处的公路路面宽度为,为般公路交通荷载的典型代表,交通量不大,交通荷载也不大。年该点的年平均日交通量为辆,其中机动车为辆。线山西省晋城市南郊杨洼长期交通量观测站处为两将汽车荷载按重车与标准车用规定的轴重间距排列加在有关的影响线上得到最不利的活载内力......”。

6、“.....实际上除加重车外不可能都是标准车,其中夹着轻型车面包车及各种型号小轿车等。如果都按标准车考虑,则内力偏大,使桥梁投资增加。因此必须考虑用纵向折减系数来调节设计内力使之更趋而成的。交通荷载调查进行公路桥梁车辆荷载研究,必须首先掌握目前公路桥梁上的交通荷的实际情况。本次研究使用车辆动态测试仪在具有代表性的几条国家干线公路上设点,连续测录实际发生的车辆荷载有关参数。线为北京至辽宁沈阳的国家干线公路,其河北段承德市叉口交通量观测点处的公路路面宽度为,为公路桥梁纵横向折减系数研究原稿荷载加定值的单荷载,如英国规定。公路桥梁纵横向折减系数研究原稿。各国公路桥梁纵向折减分析从单轴重量而言,有的专家认为不能大于。事实上芬兰定为,加拿大与德国均达到,而车轴间距最小仅有。近年来我国集装箱运输发展迅速,从年代的十几吨到年代已达到的车重......”。

7、“.....当跨径或加载长度较大时,实际上除加重车外不可能都是标准车,其中夹着轻型车面包车及各种型号小轿车等。如果都按标准车考虑,则内力偏大,使桥梁投资增加。因此必须考虑用纵向折减系数来调节设计内力使之更趋桥梁纵横向折减系数研究原稿。上海港集装箱总重最大达到,而且车轴多达个。如果公路轿梁的车辆荷载仍用超的总重,颇难满足跨海大桥集装箱密集的需要。因此我们在新规定中车辆荷载采用个轴的重车总重为,单轴最大重要比超分别大及。公路上以可靠度为基础的公路荷载新标准尚在研设想,是降级设计是由郑信光许华强提出针对车队荷载进行的是由交通部公路规划设计院提出,用虚拟的简支梁桥及孔不等跨常截面连续梁桥实测的最大弯矩及剪力与现行规范标准车辆计算出的荷载效应比值为基础数据进行可靠度分析,得出的公路桥梁标准车辆荷载作用下内力弯矩剪力纵向折减系数的计算公式方法......”。

8、“.....参考文献孔,公路桥涵设计标准荷载应用简析交通标准化,陈敏,李莉,岳峰公路桥梁疲劳车辆荷载研究中的数据分析第届全国结构工程学术会议论文集第册,郭彤,李爱群,赵大亮用于公路桥梁可靠性评估的车辆荷载多峰分布概率模型,。公线公路上设点,连续测录实际发生的车辆荷载有关参数。线为北京至辽宁沈阳的国家干线公路,其河北段承德市叉口交通量观测点处的公路路面宽度为,为般公路交通荷载的典型代表,交通量不大,交通荷载也不大。年该点的年平均日交通量为辆,其中机动车为辆。线山西省晋城市南郊杨洼长期交通量观测站处为两理。公路桥梁可变荷载活载是随机变量,加载位置也在变化。车队愈长混入轻型车的概率愈大。从经济与实际情况来看,纵向折减不可缺少。结语桥梁是公路工程的重要设施,在交通运输中占有重要的地位。在公路桥梁设计工作过程中,往往需要考虑多车道横向折减。针对日益发展的车辆荷载以及交通量增加的情况公路交通荷载的典型代表......”。

9、“.....交通荷载也不大。年该点的年平均日交通量为辆,其中机动车为辆。线山西省晋城市南郊杨洼长期交通量观测站处为两级路的合并段,路面宽。该路段是晋煤外运的主要南出口之,特点是路侧是满载的运煤车为交通量主导车公路桥梁标准车辆荷载纵向折减系数的研究众所周知难保证今后荷载增长的需要。阶梯形均布荷载,无集中荷载,如德国规定。分离式集中荷载加定值均布荷载,如奥地利的规定。多个集中荷载无均布荷载,如澳大利亚公路桥梁的规定。研究各国车道荷载模式,目的是为我所用。加拿大的模式不可取。单的集中荷载无论取定值或变值加均布荷载定值或变值均能目前规范采用纵向折减的方法,对特大跨径桥梁的计算效应进行折减。清华大学梅刚博士等人己经对车辆荷载分布类型进行研究过,结果表明,各类常用的单峰分布皆不可用于描述这种车辆荷载,车辆荷载分布属于双峰分布类型,即用两个正态分布的加权表示实际车辆荷载分布......”。