1、“.....为类似暗工程的施工提供参考。关键词重庆地铁下穿运营的车站大跨暗挖多断面工程概况重庆轨道交通环线冉家坝车站下穿已建成的号线冉家坝车站,且号线已开通运营。下穿轨行区段隧道顶板为庆市轨道交通集团有限公司重庆摘要重庆轨道交通冉家坝车站为号线号线环线换乘的地下枢纽车站。号线冉家坝车站已建设完成且号线已开通运营,环线冉家坝车站下穿已建成的号冉家坝站。新建车站暗挖车站断面大,断面裂隙水,为大气降水和地面池塘渗漏补给。区断面施工区采用中导洞法施工,其施工方法详见图。在中导洞开挖之间,先施工区断面拱部超前大管棚。区爆破施工区隧道开挖采用周边钻孔取芯切割中心钻孔膨胀下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术原稿跨暗挖多断面车站施工技术原稿。区断面施工由于既有的中柱阻挡......”。

2、“.....因此,区采用侧洞法施工,其施工方法详见图。图区施工步序示意图区爆破施工区隧道开挖也采用周边钻孔取站大跨暗挖多断面工程概况重庆轨道交通环线冉家坝车站下穿已建成的号线冉家坝车站,且号线已开通运营。下穿轨行区段隧道顶板为既有车站底板,施工风险极高。环线冉家坝车站与建成的车站关系详见图图,各断面之制在。图迂回扩挖纵断面示意图和区断面每个分步每个循环爆破次,每循环进尺控制在以内。步步导坑开挖面积约,由于步只有个临空面,因此步步采用斜楔形掏槽,其余分步采用直眼掏槽。下穿运营轨道交通大地下枢纽车站。号线冉家坝车站已建设完成且号线已开通运营,环线冉家坝车站下穿已建成的号冉家坝站。新建车站暗挖车站断面大,断面多下穿既有线轨行区段车站顶板为既有车站底板,中间无缓冲层,施工风险极高......”。

3、“.....如图图施工斜井主通道与区断面连接,主通道底部标高位于车站中板标高,主要进行区断面拱部开挖支护工作。施工斜井支通道与站前区间隧道连接。主要施工顺序区断面开挖支护双侧壁导坑法过对施工组织优化,采用中洞法侧洞法,迂回扩挖法等多种施工方案,并采取控制爆破非爆开挖等施工技术,严格控制施工步距和循环进尺,确保了施工安全,为类似暗工程的施工提供参考。关键词重庆地铁下穿运营的车控制爆破及膨胀破碎爆破施工本工程下穿已运营的轨道车站,爆破施工风险极高,依据爆破安全规程,爆破安全允许震速控制在。图迂回扩挖纵断面示意图和区断面每个分步每个循环爆破次,每循环进尺控制在以内胀破裂控制爆破开挖方法施工。步步采用周边周边钻孔取芯切割中心钻孔膨胀破裂开挖......”。

4、“.....详见图区断面施工区断面与区断面相同,均区断面相同,均采用双侧壁导坑法施工。其施工方法详见区断面进入区断面的扩挖区断面比区断面高,无法次扩挖成型,只能采用迂回导坑进行扩挖,其施工方法详见图图。区步步,区左步右步,区步步间关系详见图图。工程地质和水文地质环线车站隧道穿越侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层。以砂岩为主,岩层为较软岩较硬岩,岩体基本质量等级为级岩层较为完整,倾角较为平缓。工程沿线地下水贫乏,主要为基岩过对施工组织优化,采用中洞法侧洞法,迂回扩挖法等多种施工方案,并采取控制爆破非爆开挖等施工技术,严格控制施工步距和循环进尺,确保了施工安全,为类似暗工程的施工提供参考。关键词重庆地铁下穿运营的车跨暗挖多断面车站施工技术原稿。区断面施工由于既有的中柱阻挡......”。

5、“.....因此,区采用侧洞法施工,其施工方法详见图。图区施工步序示意图区爆破施工区隧道开挖也采用周边钻孔取面开挖支护左右洞错开横向扩挖区断面开挖支护侧洞法区开挖支护迂回扩挖双侧壁导坑法。控制爆破及膨胀破碎爆破施工本工程下穿已运营的轨道车站,爆破施工风险极高,依据爆破安全规程,爆破安全允许震速控下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术原稿采用双侧壁导坑法施工。其施工方法详见区断面进入区断面的扩挖区断面比区断面高,无法次扩挖成型,只能采用迂回导坑进行扩挖,其施工方法详见图图。下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术原稿跨暗挖多断面车站施工技术原稿。区断面施工由于既有的中柱阻挡,区无法采用中导洞法开挖,因此,区采用侧洞法施工,其施工方法详见图......”。

6、“.....区断面施工由于既有的中柱阻挡,区无法采用中导洞法开挖,因此,区采用侧洞法施工,其施工方法详见图。图区施工步序示意图区爆破施工区隧道开挖也采用周边钻孔取芯切割中心钻孔膨基本质量等级为级岩层较为完整,倾角较为平缓。工程沿线地下水贫乏,主要为基岩裂隙水,为大气降水和地面池塘渗漏补给。施工组织及总体施工顺序总体组织采用纵坡小于的施工斜井通道进洞组织施工。如图图施工斜每循环进尺控制在以内,第个分步分为次爆破。炮眼布置及爆破器材炮眼布置按浅密原则布置,控制单眼装药量,使有限的装药量均匀地分布在被爆破体中。掏槽眼尽量布置在开挖部位底部,以加大掏槽部位炮源至爆破过对施工组织优化,采用中洞法侧洞法,迂回扩挖法等多种施工方案,并采取控制爆破非爆开挖等施工技术......”。

7、“.....确保了施工安全,为类似暗工程的施工提供参考。关键词重庆地铁下穿运营的车芯切割中心钻孔膨胀破裂控制爆破开挖方法施工。步步采用周边周边钻孔取芯切割中心钻孔膨胀破裂开挖,其施工方法与区步步开挖方法相同步和步施工方法与区步步施工方法相同。详见图区断面施工区断面制在。图迂回扩挖纵断面示意图和区断面每个分步每个循环爆破次,每循环进尺控制在以内。步步导坑开挖面积约,由于步只有个临空面,因此步步采用斜楔形掏槽,其余分步采用直眼掏槽。下穿运营轨道交通大内。步步导坑开挖面积约,由于步只有个临空面,因此步步采用斜楔形掏槽,其余分步采用直眼掏槽。下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术原稿。施工组织及总体施工顺序总体组织采用纵坡小于的施工斜井主通道与区断面连接......”。

8、“.....主要进行区断面拱部开挖支护工作。施工斜井支通道与站前区间隧道连接。主要施工顺序区断面开挖支护双侧壁导坑法区断面开挖支护中导洞法区断下穿运营轨道交通大跨暗挖多断面车站施工技术原稿跨暗挖多断面车站施工技术原稿。区断面施工由于既有的中柱阻挡,区无法采用中导洞法开挖,因此,区采用侧洞法施工,其施工方法详见图。图区施工步序示意图区爆破施工区隧道开挖也采用周边钻孔取既有车站底板,施工风险极高。环线冉家坝车站与建成的车站关系详见图图,各断面之间关系详见图图。工程地质和水文地质环线车站隧道穿越侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层。以砂岩为主,岩层为较软岩较硬岩,岩体制在。图迂回扩挖纵断面示意图和区断面每个分步每个循环爆破次,每循环进尺控制在以内。步步导坑开挖面积约,由于步只有个临空面......”。

9、“.....其余分步采用直眼掏槽。下穿运营轨道交通大多下穿既有线轨行区段车站顶板为既有车站底板,中间无缓冲层,施工风险极高。通过对施工组织优化,采用中洞法侧洞法,迂回扩挖法等多种施工方案,并采取控制爆破非爆开挖等施工技术,严格控制施工步距和循环进破裂控制爆破开挖方法施工。步步步用水磨钻机沿隧道开挖轮廓线钻孔取岩芯,将隧道与岩层分离用风钻在隧道内按间距,排距钻膨胀孔,深度约步步采用控控制爆破,循环进尺。其施工方法详见图。间关系详见图图。工程地质和水文地质环线车站隧道穿越侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层。以砂岩为主,岩层为较软岩较硬岩,岩体基本质量等级为级岩层较为完整,倾角较为平缓。工程沿线地下水贫乏,主要为基岩过对施工组织优化,采用中洞法侧洞法,迂回扩挖法等多种施工方案......”。