1、“.....建立了平铺加筋碎石桩的分析计算模型,推求了其复合地基碎石桩在处理软土地基中,会遇到桩端破坏的问题。应用土工加筋材料对碎石桩加固有两种方式在充填碎石时分层铺设土工筋材将碎石桩围裹起来。学者将以往研究所得的加筋土强度分析结果及单根碎石桩承载力分析方法应用于平铺加筋碎石桩的极限承载力分析中,建立了平铺加筋碎石桩的分析计算模型,推求了其极限是数曲线。加筋膨胀土铁路工程施工过程中,时常会应用到加筋膨胀土,此种土最为填料,能够有效的保证铁路路基性能。膨胀土的这优势,在模型试验中已经得到了充分验证,研究者经过大量的验证发现,使用膨胀土之后,理论结果与检测结果基本致。土工加筋技术在铁路工程中应用研究新进展原稿。也有些研究者将破裂面看车的设计施工与检测公路屈磊,浦毅加筋土技术在铁路桥台及双侧挡土墙上的应用路基工程周德泉,周志刚......”。

2、“.....郑健龙,宋蔚涛土工格栅加筋柔性桥台的机理分析中国公路学报范洪海浅谈加筋技术在公路施工中的应用黑龙江科技信息。计算方法土工加筋技术在铁路工程中应用研究新进展原稿。理论计算的地基极限承载力,与检测结果致。条形荷载下加筋地基的极限承载力预测中牵涉到荷载影响区内筋材与相邻发生弯折的筋材相交角度。上述两种模型试验结果均表明,这角度并不定为。结语综上所述,可知虽然现今阶段,我国学者对土工加筋技术的研究已经十分深入,但是还有很多方面有待更进步的研究。宽度的倍。理论计算的地基极限承载力,与检测结果致。条形荷载下加筋地基的极限承载力预测中牵涉到荷载影响区内筋材与相邻发生弯折的筋材相交角度。上述两种模型试验结果均表明,这角度并不定为。结语综上所述,可知虽然现今阶段,我国学者对土工加筋技术的研究已经十分深入......”。

3、“.....试验槽为宽长高,通过宽长厚的铝板施加荷载。选用填土高度与铝板宽度比为格栅宽度与铝板宽度比为。试验结果表明,填高与条形荷载宽之比在以下,土工格栅才发挥加筋作用,最佳值为土工格栅最佳宽度为条形荷载宽度的层选两根筋带,其上布置个自制内力传感器。根据检测结果提出了筋带内力的计算方法,理论分析与实测结果基本吻合。学者在室内模型试验基础上,研究了在软弱粘土地基与上覆砂土之间用土工格栅加固的加筋效果。模型中所用粘土的平均含水量为,湿容重,饱水状态,不排水抗剪强度所用砂土干容重,压实度,内摩阻角桩加固国道极软土地基的方法。些学者利用极限平衡方法对土工格网围裹碎石桩进行了分析由于桩体侧向压力和轴向力沿桩长的非线性分布,导致桩体膨胀破坏,破裂面产生于距桩顶深度倍桩径的部位推导出土工格网围裹碎石桩承载力的计算公式。利用固结理论......”。

4、“.....试验槽为宽长高,通过宽长厚的铝板施加荷载。选用填土高度与铝板宽度比为格栅宽度与铝板宽度比为。试验结果表明,填高与条形荷载宽之比在以下,土工格栅才发挥加筋作用,最佳值为土工格栅最佳宽度为条形荷载加筋复合地基碎石桩在处理软土地基中,会遇到桩端破坏的问题。应用土工加筋材料对碎石桩加固有两种方式在充填碎石时分层铺设土工筋材将碎石桩围裹起来。学者将以往研究所得的加筋土强度分析结果及单根碎石桩承载力分析方法应用于平铺加筋碎石桩的极限承载力分析中,建立了平铺加筋碎石桩的分析计算模型,推求了其各种计算方法,保证各项参数数据精准。除此之外,由于土工加筋结构能够实现绿化,这对铁路周边的环境的改善也能够起到积极的作用。地基加固预应力预应变加筋技术根据室内土工织物加筋软基模型试验,提出了采用预应变加筋法加固软基的新途径,给出了预应变值ε的估算公式......”。

5、“.....浦毅加筋土技术在铁路桥台及双侧挡土墙上的应用路基工程周德泉,周志刚,王贻荪水泥粉喷桩复合地基承载力分析及原型试验研究长沙交通学院学报周志刚,郑健龙,宋蔚涛土工格栅加筋柔性桥台的机理分析中国公路学报范洪海浅谈加筋技术在公路施工中的应用黑龙江科技信息。地基加固预应力研究。比如该技术应用之后,研究者需要进行长时间的检测,以便能够进步的改善该技术工艺我国有关部门应该制定统的技术与施工规范为了能够达到加固与绿化的双重作用,研究者还需要对绿化加筋技术进行更加深入的研究,以便能够提高土工加筋技术的社会效益。参考文献周志刚,郑健龙,宋蔚涛,昝成忠土工格网处理桥头所用筋材为美国现用强度最低的土工格栅。试验槽为宽长高,通过宽长厚的铝板施加荷载。选用填土高度与铝板宽度比为格栅宽度与铝板宽度比为。试验结果表明,填高与条形荷载宽之比在以下,土工格栅才发挥加筋作用,最佳值为土工格栅最佳宽度为条形荷载......”。

6、“.....与检测结果致。条形荷载下加筋地基的极限承载力预测中牵涉到荷载影响区内筋材与相邻发生弯折的筋材相交角度。上述两种模型试验结果均表明,这角度并不定为。结语综上所述,可知虽然现今阶段,我国学者对土工加筋技术的研究已经十分深入,但是还有很多方面有待更进步的研究。筋带,其上布置个自制内力传感器。根据检测结果提出了筋带内力的计算方法,理论分析与实测结果基本吻合。学者在室内模型试验基础上,研究了在软弱粘土地基与上覆砂土之间用土工格栅加固的加筋效果。模型中所用粘土的平均含水量为,湿容重,饱水状态,不排水抗剪强度所用砂土干容重,压实度,内摩阻角土工加筋技术在铁路工程中应用研究新进展原稿由于填土结构物下软基土工织物破坏时应变远低于其极限强度,软基加筋土工织物的理想受力机制是织物在填土开始时就与填土及地基同步变形受力,拉力沿织物不应出现突变填土不出现脆性破坏,筋材的强度与界面的强度应匹配等......”。

7、“.....预应变加筋法可使筋材受力尽量接近理想受力机制。这项加固软基的技术在国外已有应。理论计算的地基极限承载力,与检测结果致。条形荷载下加筋地基的极限承载力预测中牵涉到荷载影响区内筋材与相邻发生弯折的筋材相交角度。上述两种模型试验结果均表明,这角度并不定为。结语综上所述,可知虽然现今阶段,我国学者对土工加筋技术的研究已经十分深入,但是还有很多方面有待更进步的研究。织物不应出现突变填土不出现脆性破坏,筋材的强度与界面的强度应匹配等。试验表明,预应变加筋法可使筋材受力尽量接近理想受力机制。这项加固软基的技术在国外已有应用。关键词土工加筋技术铁路工程应用新进展土工加筋技术的应用在铁路工程中,效果突出,但是这需要施工人员对土工加筋技术充分的了解,并且精确国道极软土地基的方法。些学者利用极限平衡方法对土工格网围裹碎石桩进行了分析由于桩体侧向压力和轴向力沿桩长的非线性分布,导致桩体膨胀破坏......”。

8、“.....利用固结理论,采用轴对称非线性有限元方法对土工格网碎石桩复合地基加固应变加筋技术根据室内土工织物加筋软基模型试验,提出了采用预应变加筋法加固软基的新途径,给出了预应变值ε的估算公式,并指出容许相容应变计算法有时不符合工程实际。由于填土结构物下软基土工织物破坏时应变远低于其极限强度,软基加筋土工织物的理想受力机制是织物在填土开始时就与填土及地基同步变形受力,拉力所用筋材为美国现用强度最低的土工格栅。试验槽为宽长高,通过宽长厚的铝板施加荷载。选用填土高度与铝板宽度比为格栅宽度与铝板宽度比为。试验结果表明,填高与条形荷载宽之比在以下,土工格栅才发挥加筋作用,最佳值为土工格栅最佳宽度为条形荷载如该技术应用之后,研究者需要进行长时间的检测......”。

9、“.....研究者还需要对绿化加筋技术进行更加深入的研究,以便能够提高土工加筋技术的社会效益。参考文献周志刚,郑健龙,宋蔚涛,昝成忠土工格网处理桥头跳车的设所用筋材为美国现用强度最低的土工格栅。试验槽为宽长高,通过宽长厚的铝板施加荷载。选用填土高度与铝板宽度比为格栅宽度与铝板宽度比为。试验结果表明,填高与条形荷载宽之比在以下,土工格栅才发挥加筋作用,最佳值为土工格栅最佳宽度为条形荷载宽度的其极限承载力和桩土应力比表达式。学者运用极限平衡方法推导出土工格栅水平分层加固土体在拉力破坏和粘着破坏下的极限承载力和破裂角的理论公式。计算表明,对于土工格栅加固桩体,格栅层数的增加间距缩小埋深的减小桩体侧向约束力的加大,均有利于提高桩体的承载力。学者列出了年长沙交通学院采用土工格网围裹碎理进行了分析,论证了这方案的合理性。条形基础下加筋地基学者在模型试验的基础上......”。