1、“.....此时应缩短边长,保证通视。参考文献中华人民共和国建设部城市轨道交通工程测量规范北京中国建筑工业出版社,秦长利城市轨道交通工程测量北京中国建筑工业出版社,国家测绘地理信息局全球定位差应小于,往返测平均值较差应小于。轨道交通工程铺轨基标测设技术方法的探讨原稿。中线及基标调整测量应以车站控制区间,即车站内的点尽量不动,以免线路中线偏离站台板。岔区的岔心都要作为联测线路内的马海志城市轨道交通铺轨基标测量技术方法的应用与研究都市快轨交通第卷第期年。城市轨道交通工程测量规范规定,中线点检测技术要求如下线路中线点联测的附合导线长度不应大于,起算控制点宜选用车站或区间竖井投测的轨道交通工程铺轨基标测设技术方法的探讨原稿要求进行埋设。对应各控制基标位置,在隧道侧墙上注明里程......”。

2、“.....以便与加密基标区分。中线调整是指依据中线点的检测坐标成果计算中线点间的相对关系边角关系,并与理论值相比较,对超除固定点曲线要素,道岔等外的控制基标位置,相邻两条基标边其边长比例尽量不小于。曲线段控制基标选点还应考虑因曲率变化带来的通视问题,如间隔较长容易被边墙遮挡视线,此时应缩短边长,保证通视。参考文献中华人民术要求作业,其水准线路闭合差小于为水准线路长度,以公里为单位。控制基标埋设方法控制基标初步埋设,利用调整好的中线控制点百米桩或曲线要素点,使用光学对点器直接投测控制基标,按设计平面高的应用积累了经验,具有良好的推广应用价值。关键词城市轨道交通中线调整基标测设精度指标中线检测及调整测量,对施工单位放样的洞内线路中线点及高程点的检测测量,检验其放样精度是否满足洞内下步的施工需要。进行埋设......”。

3、“.....在隧道侧墙上注明里程,里程数字前端加写中文〝控〞字如控,以便与加密基标区分。轨道交通工程铺轨基标测设技术方法的探讨原稿。摘要文章以北京地铁亦庄线工程测量为依托,详细介中线点都是将来要做控制基标的位置。中线及基标调整测量应以车站控制区间,即车站内的点尽量不动,以免线路中线偏离站台板。岔区的岔心都要作为联测线路内的控制基标,岔区部分要对其关联线路做联测和调整测量。合理选,必要时增设较稳固的临时水准控制桩,点位密度以满足铺轨测量要求为准。临时水准控制点位置设置在区间待测控制基标附近或利用区间施工中线点标志,以便于控制基标高程的测设。高程测量按照地铁精密水准测量的技术要求程铺轨基标测设技术方法的探讨原稿。中线调整是指依据中线点的检测坐标成果计算中线点间的相对关系边角关系,并与理论值相比较......”。

4、“.....以满足基标测设的需要。控制基标测设,其限差范围为在线为依据设置控制基标,若不满足应再做调整,直至满足以上要求时才可进行下部工作。曲线加密基标测设,按内业计算曲线上各加密基标偏角值及相邻基标弦长值,依据曲线要素点上的控制基标,使用全站仪,测设前检查相邻控共和国建设部城市轨道交通工程测量规范北京中国建筑工业出版社,秦长利城市轨道交通工程测量北京中国建筑工业出版社,国家测绘地理信息局全球定位系统测量规范北京中国标准出版社,马全中线点都是将来要做控制基标的位置。中线及基标调整测量应以车站控制区间,即车站内的点尽量不动,以免线路中线偏离站台板。岔区的岔心都要作为联测线路内的控制基标,岔区部分要对其关联线路做联测和调整测量。合理选要求进行埋设。对应各控制基标位置......”。

5、“.....以便与加密基标区分。中线调整是指依据中线点的检测坐标成果计算中线点间的相对关系边角关系,并与理论值相比较,对超的位置。,必要时增设较稳固的临时水准控制桩,点位密度以满足铺轨测量要求为准。临时水准控制点位置设置在区间待测控制基标附近或利用区间施工中线点标志,以便于控制基标高程的测设。高程测量按照地铁精密水准测量的轨道交通工程铺轨基标测设技术方法的探讨原稿线上折角与较差小于曲线折角与相应的设计值较差小于,边长较短时其与中线偏差应小于。如中线满足以上要求,可以中线为依据设置控制基标,若不满足应再做调整,直至满足以上要求时才可进行下部工要求进行埋设。对应各控制基标位置,在隧道侧墙上注明里程,里程数字前端加写中文〝控〞字如控,以便与加密基标区分......”。

6、“.....并与理论值相比较,对超加密基标位置,对个别超限加密基标及时修正。缓和曲线段的加密基标检查,重新摆放测站全站仪及后视光学觇牌,现场实测各加密基标偏角距离,并与理论偏角及距离进行核对,对不符合限差要求的加密基标及时调整。轨道交通文章从开工条件资料准备中线检测及调整测量控制基标测设加密基标测设道岔基标测设等进行了全面阐述。尤其对基标测设过程中的精度要求及注意事项提出了独到见解,为今后类似城市轨道交通工程的应用积累了经验,具有良好基标边角关系,符合要求后按曲线放样计算数据,逐放样各加密基标位置。加密基标检核,直线段和圆曲线段加密基标测设完毕后,通过变换测站检查各放样基标,具体方法将全站仪与后视光学觇牌调换位置,按原测方法逐检查各中线点都是将来要做控制基标的位置......”。

7、“.....即车站内的点尽量不动,以免线路中线偏离站台板。岔区的岔心都要作为联测线路内的控制基标,岔区部分要对其关联线路做联测和调整测量。合理选限的点位要做出相应调整,以满足基标测设的需要。控制基标测设,其限差范围为在直线上折角与较差小于曲线折角与相应的设计值较差小于,边长较短时其与中线偏差应小于。如中线满足以上要求,可以术要求作业,其水准线路闭合差小于为水准线路长度,以公里为单位。控制基标埋设方法控制基标初步埋设,利用调整好的中线控制点百米桩或曲线要素点,使用光学对点器直接投测控制基标,按设计平面高求作业,其水准线路闭合差小于为水准线路长度,以公里为单位。控制基标埋设方法控制基标初步埋设,利用调整好的中线控制点百米桩或曲线要素点,使用光学对点器直接投测控制基标......”。

8、“.....关键词城市轨道交通中线调整基标测设精度指标中线检测及调整测量,对施工单位放样的洞内线路中线点及高程点的检测测量,检验其放样精度是否满足洞内下步的施工需要。般中线点都是将来要做控制基标轨道交通工程铺轨基标测设技术方法的探讨原稿要求进行埋设。对应各控制基标位置,在隧道侧墙上注明里程,里程数字前端加写中文〝控〞字如控,以便与加密基标区分。中线调整是指依据中线点的检测坐标成果计算中线点间的相对关系边角关系,并与理论值相比较,对超系统测量规范北京中国标准出版社,马全明马海志城市轨道交通铺轨基标测量技术方法的应用与研究都市快轨交通第卷第期年。摘要文章以北京地铁亦庄线工程测量为依托,详细介绍了该工程铺轨基标测量技术术要求作业,其水准线路闭合差小于为水准线路长度,以公里为单位......”。

9、“.....利用调整好的中线控制点百米桩或曲线要素点,使用光学对点器直接投测控制基标,按设计平面高制基标,岔区部分要对其关联线路做联测和调整测量。合理选取除固定点曲线要素,道岔等外的控制基标位置,相邻两条基标边其边长比例尽量不小于。曲线段控制基标选点还应考虑因曲率变化带来的通视问题,如间隔较长容易被工控制点,直线段中线点的间距平均宜为般为百米标曲线段除曲线要素外,中线点的间距不应小于。水平角的左右角各观测两测回,左右角平均值之和与较差应小于导线边长测量往返测各两测回,测回间较共和国建设部城市轨道交通工程测量规范北京中国建筑工业出版社,秦长利城市轨道交通工程测量北京中国建筑工业出版社,国家测绘地理信息局全球定位系统测量规范北京中国标准出版社,马全中线点都是将来要做控制基标的位置......”。