料早期强度和模量较高材料配性基层材料的有效模量值长安大学学报自然科学版,姚祖康水泥混凝土路面荷载应力的有限元分析同济大学学报,霓富键不同基层状况下的沥青路面荷载应力分析公路交通科技,邓学钧,黄晓明路面设计原理与方法北京人民交通出版社,李广文,宋处沥青面层层底纵向弯拉应变迅速增长,该应变水平间于基层材料完好和松散下应力水平之间竖向剪切应力应变也显著增长,其应力水平远远高于其他两种情况的应力水平,故严格控制基层材料配比,养护得当,防止裂缝产生,是减少路青路面剪切破坏的及基层出现松散两种情况的沥青路面弯沉值进行对比分析,结果如表所示。基层完整与松散的两种状况的路面实测弯沉值与相对沉降计算值比较吻合,利用软件计算车辆荷载作用下的路面相对沉降量评价弯沉值是可行的。结语半刚性基层材料的完半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿量过高,养生不妥,基层材料干缩较大,裂缝产生,但整体刚度和强度仍然较好。结合工程实际,根据这种情况选择路面结构计算参数,如表所示。半刚性基层材料抗压强度和抗压回弹模量高,半刚性基层沥青路面承载能力强,其作为我国主要路面结构型式显上面层竖向剪切应力,应变值ε,明显高于基层材料完整和松散两种情况。说明半刚性基层裂缝对沥青面层层底方向的应变,以及面层剪切应力应变影响较显著。实验验证路表弯沉是在定荷载作用下路表面的竖向回弹变形,是反映路面整体强展引起,中期由宏观裂缝引起,后期由于材料碎裂成粒料状而强度迅速丧失。正常施工使用情况下,半刚性材料早期强度和模量较高材料配合比不稳定,结合料剂量较低或开放交通过早,材料容易整体破碎成粒料状,强度丧失,模量迅速降低当结合料剂散或由于车辆荷载潮湿膨胀干燥收缩的交替作用,疲劳损耗,水泥稳定碎石材料在使用后期处于松散状态,强度和模量都迅速降低。根据相关文献,取该状态抗压回弹模量,路面各层层底弯拉应力应变剪切应力以及层底竖向位移计算结果如表表所表所示。从表和表得出,半刚性基层材料破碎后,沥青面层层底出现主拉应力,按高速公路重交通的累计当量轴次计算,该应力水平已经超出了材料的允许应力值层底方向的应变ε由,提高幅度,将对沥青面层疲劳损伤较大影响沥青面层的最大剪应示。半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿。综合以上数据得出,产生裂缝的半刚性基层路面与完整基层路面相比,面层层底主应力方向弯拉应变相对沉降量基本致下面层层底方向呈现变,裂缝对方向下面层层底弯拉应变影响明参数确定半刚性基层材料强度经历早期迅速衰减,中期稳定降低以及后期快速破坏个阶段,早期强度衰减由微裂缝发展引起,中期由宏观裂缝引起,后期由于材料碎裂成粒料状而强度迅速丧失。正常施工使用情况下,半刚性材料早期强度和模量较高材料配面结构型式,在高速公路中占以上。然而在使用过程中,常出现不同程度的早期破坏,特别是在交通量较大,重载车辆较多到路段,早期破坏尤为明显,其中主要包括面层和基层的疲劳破坏半刚性基层引起到反射裂缝路面车辙以及水损坏引起的坑槽等,这些间接由基层的强度降低或破坏引起。半刚性基层沥青路面结构设计原则中,沥青面层仅起到表面功能到作用,车辆荷载主要由基层承担,故半刚性基层施工质量到好坏直接影响到路面的使用性能。半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿。荷载作用度和刚度最直观最简单的指标。它是由路面各结构层包括土基各自回弹变形的综合结果,因此该指标在定程度上反映了路面各结构层及土基的力学性质。根据江肇高速公路局部基层存在松散地方的路面弯沉实测资料,通过软件计算,对基层完整以示。半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿。综合以上数据得出,产生裂缝的半刚性基层路面与完整基层路面相比,面层层底主应力方向弯拉应变相对沉降量基本致下面层层底方向呈现变,裂缝对方向下面层层底弯拉应变影响明量过高,养生不妥,基层材料干缩较大,裂缝产生,但整体刚度和强度仍然较好。结合工程实际,根据这种情况选择路面结构计算参数,如表所示。半刚性基层材料抗压强度和抗压回弹模量高,半刚性基层沥青路面承载能力强,其作为我国主要路面结构型式面最大相对沉降量由提高到,对车辙有定的影响。半刚性基层材料破碎松散对沥青面层层底弯拉应力应变,以及弯沉的影响较显著。参数确定半刚性基层材料强度经历早期迅速衰减,中期稳定降低以及后期快速破坏个阶段,早期强度衰减由微裂缝发半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿现象直接或间接由基层的强度降低或破坏引起。半刚性基层沥青路面结构设计原则中,沥青面层仅起到表面功能到作用,车辆荷载主要由基层承担,故半刚性基层施工质量到好坏直接影响到路面的使用性能。半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿量过高,养生不妥,基层材料干缩较大,裂缝产生,但整体刚度和强度仍然较好。结合工程实际,根据这种情况选择路面结构计算参数,如表所示。半刚性基层材料抗压强度和抗压回弹模量高,半刚性基层沥青路面承载能力强,其作为我国主要路面结构型式压回弹模量值为,劈裂强度为,笔者采用水泥稳定碎石基层模量。路面各层层底弯拉应力应变剪切应力以及层底竖向位移计算结果如表表所示。半刚性基层材料抗压强度和抗压回弹模量高,半刚性基层沥青路面承载能力强,其作为我国主要路荷载潮湿膨胀干燥收缩的交替作用,疲劳损耗,水泥稳定碎石材料在使用后期处于松散状态,强度和模量都迅速降低。根据相关文献,取该状态抗压回弹模量,路面各层层底弯拉应力应变剪切应力以及层底竖向位移计算结果如表表所示。从表和表得力学响应的分析半刚性基层材料完整水泥稳定级配碎石基层材料完整情况下,具有较高的力学强度,根据沥青混凝土路面设计规范设计参数参考资料,水泥剂量的水泥稳定级配碎石抗压回弹模量为,劈裂强度为,根据其他相关文献其抗示。半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿。综合以上数据得出,产生裂缝的半刚性基层路面与完整基层路面相比,面层层底主应力方向弯拉应变相对沉降量基本致下面层层底方向呈现变,裂缝对方向下面层层底弯拉应变影响明,在高速公路中占以上。然而在使用过程中,常出现不同程度的早期破坏,特别是在交通量较大,重载车辆较多到路段,早期破坏尤为明显,其中主要包括面层和基层的疲劳破坏半刚性基层引起到反射裂缝路面车辙以及水损坏引起的坑槽等,这些现象直接或展引起,中期由宏观裂缝引起,后期由于材料碎裂成粒料状而强度迅速丧失。正常施工使用情况下,半刚性材料早期强度和模量较高材料配合比不稳定,结合料剂量较低或开放交通过早,材料容易整体破碎成粒料状,强度丧失,模量迅速降低当结合料剂配合比不稳定,结合料剂量较低或开放交通过早,材料容易整体破碎成粒料状,强度丧失,模量迅速降低当结合料剂量过高,养生不妥,基层材料干缩较大,裂缝产生,但整体刚度和强度仍然较好。结合工程实际,根据这种情况选择路面结构计算参数,如出,半刚性基层材料破碎后,沥青面层层底出现主拉应力,按高速公路重交通的累计当量轴次计算,该应力水平已经超出了材料的允许应力值层底方向的应变ε由,提高幅度,将对沥青面层疲劳损伤较大影响沥青面层的最大剪应变由,提高幅度,路半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿量过高,养生不妥,基层材料干缩较大,裂缝产生,但整体刚度和强度仍然较好。结合工程实际,根据这种情况选择路面结构计算参数,如表所示。半刚性基层材料抗压强度和抗压回弹模量高,半刚性基层沥青路面承载能力强,其作为我国主要路面结构型式人武,何兆益不同级配水泥稳定粒料强度及收缩性能研究重庆交通学院学报,沙庆林高等级公路半刚性基层沥青路面北京人民交通出版社,。半刚性基层材料破碎当水泥稳定碎石基层铺筑后,养护不适,过早开放交通,也容易引起破碎松散或由于车辆展引起,中期由宏观裂缝引起,后期由于材料碎裂成粒料状而强度迅速丧失。正常施工使用情况下,半刚性材料早期强度和模量较高材料配合比不稳定,结合料剂量较低或开放交通过早,材料容易整体破碎成粒料状,强度丧失,模量迅速降低当结合料剂有效措施。提出以轮印处的位移与结构模型中心位移的相对沉降量评价路面的弯沉值,对现场弯沉实测数据及软件计算的相对沉降量进行对比,两者比较吻合,说明利用该相对沉降量评价弯沉值有定的可行性。参考文献贾侃,沙爱民,陆剑卿半刚好情况,影响到沥青面层的受力状况,基层材料强度和刚度减低,或疲劳破碎后,荷位处面层层底横纵方向弯拉应变增大,路面弯沉值增大,故确保半刚性基层材料完整性,是防止沥青面层早期疲劳破坏的措施的主要出发点。半刚性基层出现横向裂缝,裂缝度和刚度最直观最简单的指标。它是由路面各结构层包括土基各自回弹变形的综合结果,因此该指标在定程度上反映了路面各结构层及土基的力学性质。根据江肇高速公路局部基层存在松散地方的路面弯沉实测资料,通过软件计算,对基层完整以示。半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析原稿。综合以上数据得出,产生裂缝的半刚性基层路面与完整基层路面相比,面层层底主应力方向弯拉应变相对沉降量基本致下面层层底方向呈现变,裂缝对方向下面层层底弯拉应变影响明变由,提高幅度,路面最大相对沉降量由提高到,对车辙有定的影响。半刚性基层材料破碎松散对沥青面层层底弯拉应力应变,以及弯沉的影响较显著。半刚性基层材料破碎当水泥稳定碎石基层铺筑后,养护不适,过早开放交通,也容易引起破碎松处沥青面层层底纵向弯拉应变迅速增长,该应变水平间于基层材料完好和松散下应力水平之间竖向剪切应力应变也显著增长,其应力水平远远高于其他两种情况的应力水平,故严格控制基层材料配比,养护得当,防止裂缝产生,是减少路青路面剪切破坏的配合比不稳定,结合料剂量较低或开放交通过早,材料容易整体破碎成粒料状,强度丧失,模量迅速降低当结合料剂量过高,养生不妥,基层材料干缩较大,裂缝产生,但整体刚度和强度仍然较好。结合工程实际,根据这种