1、“.....在控制网下布置误差。地下导线测量误差地下导线在隧道贯通测量前是条支导线,地下支导线测量误差来源主要是受地下条件限制导线边太短和观测条件导致。这条地下支导线是盾构推进方向的个重要指示,关系着隧道能否顺利贯通,所以它定要准确。地下导线控制点的设置通常情况下都是采用强制隧道盾构贯通测量误差主要是来自于各个测量工序之间,依据测量的流程来看,贯通测量误差主要有以下几个方面。联系测量误差联系测量是把地面控制网以及地下控制网同时联系在个平面坐标系统与高程系统中的项测量工序。平面联系测量主要有井定向两井定向以及导线直传法这种的内容贯通导线测量是地铁测量的基础性测量工作,在地铁建设施工中起着不可或缺的作用。当区间隧道贯通后,应及时对贯通导线进行测量。地面控制测量误差地面控制测量主要是运用控制网和精密导线网进行测量的。但是因为控制网的边长比较长......”。

2、“.....采用测角量边传统测量方法,由于受地下条件的限制,观测条件恶劣,导线边缺少检核条件,导致单支导线测量精度比较低。所以在布设地下导线时,往往布设成双导线,通过对双导线测量,在公共点进行检核,可以有效地减小测量的点位误差。当量的任务是保证单向掘进或对向掘进隧道施工中线的正确贯通和各种构筑物的形位符合设计。随着我国改革开放和经济建设的迅速发展,大城市中人口车辆剧增,交通日趋紧张,陆续修建地铁是发展趋势,同时对地铁的测量和精度也提出了越来越高的要求。地铁测量工作中最重要的是开挖的方向进行指示,并在盾构机上配置专用的光电接收靶。在挖掘的过程中如果发现开挖的方向跟指向仪发出的光束出现偏离的话,激光束就会出现警示,然后相应的信息就会通过光电接收靶自动传到盾构机的中控室,这种方法能够确保在挖掘的过程中位置不发生偏移......”。

3、“.....进而影响竣工后的运营安全。贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用陈奇原稿。联系测量在地铁的建设工程之中,测量工作重点就是在地面与地下建立统的坐标系统和高程基准,而联系测量就是将平面坐标和高程传递到井下,使铁测量贯通导线误差测量应用地铁是项结构复杂设备齐全快速运行的地下系统工程。其特点是诸多车站和隧道区间同时施工,施工方法多种多样。测量的任务是保证单向掘进或对向掘进隧道施工中线的正确贯通和各种构筑物的形位符合设计。随着我国改革开放和经济建设的迅速井下与井上坐标体系和高程处于同系统。因此,联系测量的精度直接决定地下控制点的精度,直接影响地铁的贯通误差。关键词地铁测量贯通导线误差测量应用地铁是项结构复杂设备齐全快速运行的地下系统工程。其特点是诸多车站和隧道区间同时施工,施工方法多种多样。测地面控制测量误差地面控制测量主要是运用控制网和精密导线网进行测量的。但是因为控制网的边长比较长......”。

4、“.....所以如果要进行直接测量的话是很不方面的,但是控制网测量的准确度高,最弱边相对中误差大于十万分之。在控制网下布置度直接影响了地铁的运营状况。因此,必须认真处理好贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用问题,并不断优化地下工程测量方法,从而推动地铁建设在新形势下的科学发展,满足人民的交通需求,促进国民经济的发展。参考文献王瑞峰全站仪及贯通误差预计在矿山测量中的应用中心线进行延长,延长到隧道接通的结合面处,然后使用精密的全站仪测量出两中心线之间的实际距离,然后把隧道两端的导线进行联测,求出的坐标方位差和坐标闭合差,就能体现出水平面的测量精度了。第,就是对竖直面的偏差进行测量,般有两种方法进行测量,第种就是运用最地面控制测量联系测量和地下控制测量,这项测量工作的质量好坏,直接影响贯通导线的测量质量,关系到地上地下工程的整体控制和全线各段各工序分别施工的工程收尾平顺衔接......”。

5、“.....贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用陈奇原稿。地铁贯通导线测井下与井上坐标体系和高程处于同系统。因此,联系测量的精度直接决定地下控制点的精度,直接影响地铁的贯通误差。关键词地铁测量贯通导线误差测量应用地铁是项结构复杂设备齐全快速运行的地下系统工程。其特点是诸多车站和隧道区间同时施工,施工方法多种多样。测量对于地下隧道较长的支导线测量,采用测角量边传统测量方法,由于受地下条件的限制,观测条件恶劣,导线边缺少检核条件,导致单支导线测量精度比较低。所以在布设地下导线时,往往布设成双导线,通过对双导线测量,在公共点进行检核,可以有效地减小测量的点位误差。当且干扰程度更大。因此按照影响原则分配可参考竖井联系测量误差。贯通测量误差的控制中腰线的标定中腰线的确定对于隧道施工来说是非常重要的,在施工之前,可以先用激光指示的方法对开挖的方向进行指示,特别是在使用机械设备进行开挖的时候......”。

6、“.....工程测量规范顾孝烈,鲍峰,程晓军测量学上海同济大学出版社,。地铁贯通测量误差的来源地铁隧道盾构贯通测量误差主要是来自于各个测量工序之间,依据测量的流程来看,贯通测量误差主要有以下几个方面。贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用陈奇原稿量对于地下隧道较长的支导线测量,采用测角量边传统测量方法,由于受地下条件的限制,观测条件恶劣,导线边缺少检核条件,导致单支导线测量精度比较低。所以在布设地下导线时,往往布设成双导线,通过对双导线测量,在公共点进行检核,可以有效地减小测量的点位误差。当就是对中腰线进行调整,隧道相遇点两侧的重点线连接的方向可以替代预设的开挖方向将两侧隧道的中腰线进行连接,可以根据测量的数据计算出隧道的坡度,如果坡度大于限制的百分之,则根据实际进行调整,如果小于百分之的话,则无需对中腰线进行调整......”。

7、“.....以此来确认贯通误差限值。所谓贯通误差通常是在测量洞内导线时确认,其误差来源主要是地上导线测量联系测量和地下洞内支导线测量。在隧道施工时,地下导线测量和地面控制测量的测量队就有所不同,其中所造成的贯通误差可进行适小的钢尺或者是水准仪等这些测量工具对贯通结合面的两端腰线进行测量,测量得出的高度差,就能直接反应竖直面内的实际偏差值第种就是使用合适的测量方式,确定两端隧道之间的高程控制点的距离,并通过系列的计算得出高程的闭合差,这样也能反映出竖直面内的精确度。第井下与井上坐标体系和高程处于同系统。因此,联系测量的精度直接决定地下控制点的精度,直接影响地铁的贯通误差。关键词地铁测量贯通导线误差测量应用地铁是项结构复杂设备齐全快速运行的地下系统工程。其特点是诸多车站和隧道区间同时施工,施工方法多种多样。测隧道很长时,般超过时,由于精度要求高......”。

8、“.....所以在地下导线中,加测陀螺方位角可以减小方位误差,提高精度。盾构贯穿之后实际偏差的测定盾构贯穿以后实际的偏差测定主要包括以下个方面。第,是在水平内的测定,把隧道两端的开挖的方向进行指示,并在盾构机上配置专用的光电接收靶。在挖掘的过程中如果发现开挖的方向跟指向仪发出的光束出现偏离的话,激光束就会出现警示,然后相应的信息就会通过光电接收靶自动传到盾构机的中控室,这种方法能够确保在挖掘的过程中位置不发生偏移。地下支导线置的精密导线网的话,它的平均边长只有米,导线全长的闭合差大于万千分之,可以直接用来进行工程控制测量。地铁贯通导线测量的内容贯通导线测量是地铁测量的基础性测量工作,在地铁建设施工中起着不可或缺的作用。当区间隧道贯通后,应及时对贯通导线进行测量。关键词地分配。由于洞内测量条件较之地面要差,相应地测量精度也会相应偏低,因此应对地面测量的精度提出更高要求......”。

9、“.....比在在单向开挖时,测量导线产生的误差会直接干扰贯通精确度进行井联系测量时,采用竖井开挖亦会干扰贯通精确度,而贯通导线及误差测定在地铁测量中的应用陈奇原稿量对于地下隧道较长的支导线测量,采用测角量边传统测量方法,由于受地下条件的限制,观测条件恶劣,导线边缺少检核条件,导致单支导线测量精度比较低。所以在布设地下导线时,往往布设成双导线,通过对双导线测量,在公共点进行检核,可以有效地减小测量的点位误差。当对中点,这样可以减少对中的误差,确保测角的准确度。如果盾构区间比较长的话,可以在盾构区间的中间部位增加陀螺仪定向,从而保证方位角的修正准确。贯通误差分配在盾构隧道测量过程中,可随意挑选合适的地面控制网网形,但必须做出精确选择的是地下控制测量。在地下控开挖的方向进行指示,并在盾构机上配置专用的光电接收靶......”。