1、“.....防火分位于两个安全出入口之间时,疏散门与最近安全出入口的距离不应大于当房间位于袋形走道两侧或尽端时,其疏散门与最近安全出入口的距离不应大于。站台有效长度外两侧均需设楼梯至轨道面,通向区间,便于区间发生火灾时人员疏。地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿。地铁车站站厅站台上的人行楼梯和自动扶梯宜沿车站纵向均匀设置,同时应满足站厅站台公共区内任点距离安全出口不得大于。乘客使用的人行楼梯其宽度单向通行不小于,双向通行不小于当宽此本文分析了地铁车站建筑防火设计。安全疏散设计站台层人员的疏散宽度要求,决定了站台层到站厅层楼扶梯数量和宽度,般选择远期车站高峰小时上下车客流乘以车站超高峰系数取计算得来另外还需要用列车经过该车站的高峰小时断地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿不大于且经常停留人数少于人的防火分区,各分区通向站台的门采用甲级防火门......”。

2、“.....地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿。合理划分防烟分区车站公共区内般设两须满足当火灾发生时在内将远期或客流控制期超高峰小时列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。摘要社会的快速发展,地铁建设项目越来越多。地铁作为现代城市不可或缺的交通工具之,在生活中设备用房有人区为个防火分区,建筑面积小于,设置部安全疏散楼梯封闭楼梯直接出地面站厅层另端设备用房为个防火分区,建筑面积小于,为无人区,可设两个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用房用防火墙分隔成多个其疏散门与最近安全出入口的距离不应大于。站台有效长度外两侧均需设楼梯至轨道面,通向区间,便于区间发生火灾时人员疏散。地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿。安全疏散设计站台层人员的疏散宽度要求,决定了站台层到站厅......”。

3、“.....乘客使用的人行楼梯其宽度单向通行不小于,双向通行不小于当宽度大于时,应设置中间扶手,楼梯应符合建筑模数。地铁车站设备与管理用房区房间单面布置时疏散通道宽度楼扶梯数量和宽度,般选择远期车站高峰小时上下车客流乘以车站超高峰系数取计算得来另外还需要用列车经过该车站的高峰小时断面客流来核算,取其中疏散宽度计算结果较大的作为楼扶梯数量与宽度设置依据同时楼扶梯的数量还必防火墙及防火门的设置防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物。管道穿越防火墙时其缝隙要用不燃材料填塞密实。楼板是划分竖向防火分区的分隔物,如有管道穿越,其缝隙处也应用防火封堵材料填塞密实。防火分区用防火墙进行分隔,防火分厅层,地下层为站台层,站台层和站厅层乘客疏散公共区为个防火分区般站厅层端的设备用房有人区为个防火分区,建筑面积小于......”。

4、“.....建筑面积小于,为无人进行分隔,挡烟垂壁下垂高度不应少于。地下车站必须设置防烟排烟与事故通风系统。当防烟排烟系统与事故通风和正常通风与空调系统合用时,通风与空调系统应采用可靠的防火措施,且应符合防烟排烟系统的要求,并应具备事故工况发挥着越来越重要的作用。地铁建设项目投资巨大设计施工周期长环境因素复杂涉及专业多,地铁防火防灾是当前地铁工作所面临的主要安全问题之,必须对其采用有效的方法进行控制或预防,从而更好的确保安全,促进地铁建设发展。基于楼扶梯数量和宽度,般选择远期车站高峰小时上下车客流乘以车站超高峰系数取计算得来另外还需要用列车经过该车站的高峰小时断面客流来核算,取其中疏散宽度计算结果较大的作为楼扶梯数量与宽度设置依据同时楼扶梯的数量还必不大于且经常停留人数少于人的防火分区,各分区通向站台的门采用甲级防火门......”。

5、“.....地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿。合理划分防烟分区车站公共区内般设两火等地铁车站建筑防火设计车站建筑防火分区及防火墙设置地铁地下车站按车站使用性质面积大小划分防火分区般地铁地下车站为地下两层站,地下层为站厅层,地下层为站台层,站台层和站厅层乘客疏散公共区为个防火分区般站厅层端的地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿区,可设两个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于且经常停留人数少于人的防火分区,各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房污水泵房废水泵房厕所和盥洗室等面积可不记入防火分区面积不大于且经常停留人数少于人的防火分区,各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房污水泵房废水泵房厕所和盥洗室等面积可不记入防火分区面积内。地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿......”。

6、“.....地下层为站火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于的砌块墙分隔。防火墙上的门为甲级防火门,防火门采用平开门,均应向疏散方向开启。在防火墙设有观察窗时,应采用甲级防火窗。危险源辨识在大型的地铁车站,包括候车区进出站厅和设备用房下的快速转换功能。危险源辨识在大型的地铁车站,包括候车区进出站厅和设备用房等区域,都属于重点防火区域。常见的危险源主要有地铁自身电器设备故障产生火源列车运营中碰撞出轨等引发火源车站内设置易燃品如商铺广告灯箱装修材楼扶梯数量和宽度......”。

7、“.....取其中疏散宽度计算结果较大的作为楼扶梯数量与宽度设置依据同时楼扶梯的数量还必个防烟分区,站台层和站厅层公共区每个防烟分区建筑面积均不宜超过,般为防火分区的半。站台层公共区的楼扶梯口周围亦应设挡烟垂帘或垂壁,挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于。每个防烟分区采用挡烟垂壁或钢筋混凝土设备用房有人区为个防火分区,建筑面积小于,设置部安全疏散楼梯封闭楼梯直接出地面站厅层另端设备用房为个防火分区,建筑面积小于,为无人区,可设两个通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用房用防火墙分隔成多个分区之间的防火墙采用耐火极限不低于的砌块墙分隔。防火墙上的门为甲级防火门,防火门采用平开门,均应向疏散方向开启。在防火墙设有观察窗时,应采用甲级防火窗。地铁车站站厅站台上的人行楼梯和自动扶梯宜沿车站纵向均匀设置区域,都属于重点防火区域......”。

8、“.....各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房污水泵房废水泵房厕所和盥洗室等面积可不记入防火分区面积内。地铁地下车站建筑防火设计探讨原稿。合理划分防烟分区车站公共区内般设两散。防火墙及防火门的设置防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物。管道穿越防火墙时其缝隙要用不燃材料填塞密实。楼板是划分竖向防火分区的分隔物,如有管道穿越,其缝隙处也应用防火封堵材料填塞密实。防火分区用防火墙进行分隔,防设备用房有人区为个防火分区,建筑面积小于,设置部安全疏散楼梯封闭楼梯直接出地面站厅层另端设备用房为个防火分区,建筑面积小于,为无人区......”。

9、“.....站台层各设备用房用防火墙分隔成多个度大于时,应设置中间扶手,楼梯应符合建筑模数。地铁车站设备与管理用房区房间单面布置时疏散通道宽度不得小于双面布置时疏散通道宽度不得小于。设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出入口的距离,当房间疏散门面客流来核算,取其中疏散宽度计算结果较大的作为楼扶梯数量与宽度设置依据同时楼扶梯的数量还必须满足当火灾发生时在内将远期或客流控制期超高峰小时列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要发挥着越来越重要的作用。地铁建设项目投资巨大设计施工周期长环境因素复杂涉及专业多,地铁防火防灾是当前地铁工作所面临的主要安全问题之,必须对其采用有效的方法进行控制或预防,从而更好的确保安全,促进地铁建设发展。基于楼扶梯数量和宽度......”。