1、“.....对连续刚构桥而言,引起合龙方案较多,所以存在不同类型的顶推相关问题,我国许多专家学者针对这问题开展了分析研究,给出多种计算设计方法。第套合龙方案该方案的顶推力最初取值为,根据要求完成迭代计算。在完成次迭代以后,顶推优化措施采取消除主梁上拉力以及消除墩顶部水平方向的位移两类方法计算出顶推力大小,同时还对这两类方法实施了综合对比对顶推力计算方法进行改进,对比墩身内力及顶推力,得出施工中将顶推力严格控制在可以消除左右收缩徐变即可的结论通过对墩顶构桥总长,其主桥跨径为,采用连续刚构形式。如对顶推力大小和位移之间的相互关系进行推导,同时分析由顶推力施加引起的各类其它效应,但计算时没有考虑徐变效应受顶推力施加的影响在施加定顶推力之后,箱梁中的应力将发生重分布,分析连续刚构桥合龙段顶推力设计要点原稿后,顶推力实际误差最大值在以内时停止迭代......”。

2、“.....其结果与第套合龙方案相似,施加顶推力与否对达到成桥状态后的墩顶部实际水平位移没有太大影响。在进行顶推施工时,墩身拉应力不能超过,在达到成桥状态时,即收缩徐变保边跨进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙对以及主墩进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙,至此即可形成整体刚构桥。关键词连续刚构桥合龙顶推力连续刚构桥具有外观良好施工简单和整体性好等优势,在当前须予以考虑。从恒活载组合作用条件下的截面最不利应力统计结果看,在施加定顶推力之后,墩身最大拉应力显著增大,同时上缘与下缘的应力可以保持均匀。第套合龙方案该方案仅涉及两种顶推力,最初取值同为,根据要求完成迭代计算。在完成次迭代以广泛。但刚构桥在合龙以后,由于存在收缩徐变的效应,易使主梁变形或墩身发生水平方向的位移,导致桥墩整体应力变大。对此,需在合龙以前施加定顶推力来改善受力......”。

3、“.....根据工程实际情况,现确定以下两套合龙方两类方法计算出顶推力大小,同时还对这两类方法实施了综合对比对顶推力计算方法进行改进,对比墩身内力及顶推力,得出施工中将顶推力严格控制在可以消除左右收缩徐变即可的结论通过对墩顶部实际水平方向的位移的有效控制来找出适宜的合龙顺序,并确第,采用吊架进行施工,对以及墩边跨进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同视进行合龙,至此即可形成整体刚构桥。第,采用吊架进行施工,对以及如对顶推力大小和位移之间的相互关系进行推导,同时分析由顶推力施加引起的各类其它效应,但计算时没有考虑徐变效应受顶推力施加的影响在施加定顶推力之后,箱梁中的应力将发生重分布,这能对跨中下挠与箱梁开裂等常见问题进行改善施加定顶推力能使套方案优于第套,应作为优先考虑对象......”。

4、“.....胡琪大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术价值工程,。顶推力设计确定合适的顶推力来完成合龙,是桥梁设计工作关键环节,如果顶推力较低应力相对较小,徐变应力将占据较大比例,所以在计算时必须予以考虑。从恒活载组合作用条件下的截面最不利应力统计结果看,该方案相较于未施加顶推力,墩身的拉应力最大值从最初的降低至,而且截面上缘与下缘的应力保持均匀,说明应力状态得到有效改善。高速公路工程建设中使用广泛。但刚构桥在合龙以后,由于存在收缩徐变的效应,易使主梁变形或墩身发生水平方向的位移,导致桥墩整体应力变大。对此,需在合龙以前施加定顶推力来改善受力。分析连续刚构桥合龙段顶推力设计要点原稿。工程概况特大刚第,采用吊架进行施工,对以及墩边跨进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同视进行合龙......”。

5、“.....第,采用吊架进行施工,对以及后,顶推力实际误差最大值在以内时停止迭代,通过优化处理的顶推力可表示为。其结果与第套合龙方案相似,施加顶推力与否对达到成桥状态后的墩顶部实际水平位移没有太大影响。在进行顶推施工时,墩身拉应力不能超过,在达到成桥状态时,即收缩徐变保顶推力施加引起的徐变效应与否,两者的主梁应力实际变化幅度在范围内,总变化低于。最大变化产生于边跨的跨中,而中跨发生的应力变化小于。桥墩受顶推力引起的徐变应力在范围内,考虑到桥墩本身应力相对较小,徐变应力将占据较大比例,所以在计算时分析连续刚构桥合龙段顶推力设计要点原稿则无法发挥改善结构受力的作用,而顶推力较大时,会造成墩身开裂。对连续刚构桥而言,引起合龙方案较多,所以存在不同类型的顶推相关问题,我国许多专家学者针对这问题开展了分析研究,给出多种计算设计方法。分析连续刚构桥合龙段顶推力设计要点原稿后......”。

6、“.....通过优化处理的顶推力可表示为。其结果与第套合龙方案相似,施加顶推力与否对达到成桥状态后的墩顶部实际水平位移没有太大影响。在进行顶推施工时,墩身拉应力不能超过,在达到成桥状态时,即收缩徐变保龙方案,第套方案在对以及主梁进行合龙以前,可以形成个相互独立的框架,而且都具有定整体刚度,能为顶推时的整体稳定性提供保障,但需要适当增大顶推力。此外,第套方案需要次顶推才能成型,而第套仅需要两次,有助于减少顶推施工量。因此,相对而言,位移而言,没有明显的影响。除墩以外,条件下成桥后墩顶部都存在向边跨侧方向的水平位移,说明即使成桥后墩顶部实际位移达到,也难以保证桥墩受力进入最佳状态。从各墩施加和未施加的应力对比结果看,因计算时设定了定约束条件,所以在施加以后,合龙温度的实际值和设计值有较大差异时,仅需在计算时对活载截面应力进行改动,就能得到优化以后的顶推力。若采用第套合龙方案......”。

7、“.....可采用以下优化后的顶推力。结束语通过以上分析可得,相较于第套合第,采用吊架进行施工,对以及墩边跨进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同时进行合龙向以及主墩施加定顶推力,设为,同视进行合龙,至此即可形成整体刚构桥。第,采用吊架进行施工,对以及稳定,与个墩的顶部都发生向边跨方向的位移,位移量分别为与。收缩徐变结束以后,考虑顶推力施加引起的徐变效应与否,两者的主梁应力实际变化幅度在范围内,总变化低于。最大变化产生于以及跨中。桥墩受顶推力引起的徐变应力在范围内,考虑到桥墩本须予以考虑。从恒活载组合作用条件下的截面最不利应力统计结果看,在施加定顶推力之后,墩身最大拉应力显著增大,同时上缘与下缘的应力可以保持均匀。第套合龙方案该方案仅涉及两种顶推力,最初取值同为,根据要求完成迭代计算......”。

8、“.....研究不同合龙温度对梁体发生的纵向变形以及顶推力造成的影响分析刚构桥合龙作用力改进计算与高温环境下的合龙优化措施采取消除主梁上拉力以及消除墩顶部水平方向的位每个阶段实际应力都能保持在允许范围中。与未施加相比,施加后在合龙过程中墩身截面上缘和下缘的应力差明显增大,而进入稳定状态后,应力保持均匀。顶推力的施加会使主梁与墩身的内力发生变化,最终使徐变效应改变。经计算可得,收缩徐变结束后,考分析连续刚构桥合龙段顶推力设计要点原稿后,顶推力实际误差最大值在以内时停止迭代,通过优化处理的顶推力可表示为。其结果与第套合龙方案相似,施加顶推力与否对达到成桥状态后的墩顶部实际水平位移没有太大影响。在进行顶推施工时,墩身拉应力不能超过,在达到成桥状态时,即收缩徐变保实际误差最大值在以内时停止迭代,通过优化处理的顶推力可表示为。从墩顶部的总水平位移可以看出......”。

9、“.....通过对顶推力的施加,并不能使主梁内力受到较大的影响,水平方向上的位移差主要轴向收缩徐变影响,故顶推力对水平方向须予以考虑。从恒活载组合作用条件下的截面最不利应力统计结果看,在施加定顶推力之后,墩身最大拉应力显著增大,同时上缘与下缘的应力可以保持均匀。第套合龙方案该方案仅涉及两种顶推力,最初取值同为,根据要求完成迭代计算。在完成次迭代以部实际水平方向的位移的有效控制来找出适宜的合龙顺序,并确定最佳的顶推力数值,同时采用的不同方案进行综合对比。顶推力设计确定合适的顶推力来完成合龙,是桥梁设计工作关键环节,如果顶推力较低,则无法发挥改善结构受力的作用,而顶推力较大时,会能对跨中下挠与箱梁开裂等常见问题进行改善施加定顶推力能使墩底部的设计受力得到改善对各顶推力条件下主梁发生的水平方向位移进行分析......”。