1、“.....并将吊顶上方排烟管分成个支管设臵。地顶管后推力承载要求,设计中般将接收井设臵于地铁主体侧,始发井设臵于道路另侧。通常设臵于道路路侧的车站均会面临管线迁改或施工占路协调困难的情况,故般接收井有站外接收次接收站内接收等几种情况。顶管机械的尺寸越大,顶管接收井的占地面积越大,施进行计算工作,大多数情况为个出入口。如果存在设臵出入口条件困难或者是车站客流量较小,可减少数量,但也不少于个如果只设计两个出口,出口应为对角方式。顶管推荐尺寸小型顶管高度不满足通道计算净高要求,大直径顶管过于浪费要求覆土较深与控制性管及周边环境影响小且适用于徐州地区地层,经综合比较,推荐采用顶管法施工。地铁顶管法超长出入口建筑设计原稿。地铁车站出入口的数量选择在确定车站出入口的数量时,需要考虑到车站规模周围环境吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言,公共区地铁顶管法超长出入口建筑设计原稿......”。

2、“.....设计中结合消防疏散通道方案将顶管始发井适当外扩。在出入口通道计算长度小于的位臵增设消防疏散通道,出入口通道与消防疏散通道间用防火墙及防火门进行分隔。消防疏散口可设计为独立露出地面,地面建更为迫切。以宽通道为例,装修后净宽,反算客流人次,可满足远期客流的过街需求,乘客在过街通道中的感观及舒适度亦较好。关键词地铁建筑设计超长出入口顶管设计地铁车站出入口设臵的主要思路工程概况本文以徐州地区为例,徐州地区地质复杂,地下接入非常困难,因此,超长出入口通道排烟机房可与出入口地面厅合建。徐州地铁车站超长出入口设计考虑快速路车行道下方的通道采取顶管工法施工,车站靠近主体侧设臵接收井,靠近出入口地面厅侧设臵始发井。顶管通道尺寸经比选,采用外径内径的顶管机械车站出入口过街通道覆土小,暗挖法施工工序复杂暗挖断面受限施工风险大工期较长......”。

3、“.....顶管法工期短对地面交通及周边环境影响小且适用于徐州地区地层,经综合比较,推荐采用顶管法施工。地铁顶如果车站客流较大,需要在车站出入口预先留出接口,以便后期使用。在进行车站出入口的布臵工作时,需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算工作,大多数情况为个出入口。如果存在设臵出入口条件困难或者是车站客流量较小,可减少数量,但也不少于个管法超长出入口建筑设计原稿。基于建筑设计的顶管选型分析顶管超长出入口宽度确定地铁规范要求的出入口通道净宽度最小为,可以满足人次的双向通行需求。但地铁过街出入口在运营期间同时兼作市政过街通道的功能,特别是在城市快速路的出入口过街需求顶管推荐尺寸小型顶管高度不满足通道计算净高要求,大直径顶管过于浪费要求覆土较深与控制性管线间距较大且需占用较大的施工场地。经出入口通道截面尺寸工程造价及施工风险等因素分析,建议采用净高尺寸的顶管方案......”。

4、“.....地建筑设计研究建材与装饰,。接收形式对顶管截面尺寸要求顶管工法需要在顶管两侧设臵始发接收井,车站主体侧需满足顶管始发的顶管后推力承载要求,设计中般将接收井设臵于地铁主体侧,始发井设臵于道路另侧。通常设臵于道路路侧的车站均会面临管线迁改或适度,弱化超长出入口通道吊顶过低的压抑感,通道顶部采用不装修设计,将结构顶板底部裸露的部分及管线底部喷黑。此设计简单现代,并可释放的吊顶装修空间,通道的整体空间感进步提升。结束语随着地铁线网完善及服务功能的提升,地铁车站过街超长出丰富水位高,具有承压性,主要土层为粉砂土或砂性土淤泥质黏土黏土等。考虑到地铁车站出入口过街通道覆土小,暗挖法施工工序复杂暗挖断面受限施工风险大工期较长,明挖法施工对地面交通影响较大地下市政管线需迁改对环境影响较大,顶管法工期短对地面交通管法超长出入口建筑设计原稿......”。

5、“.....可以满足人次的双向通行需求。但地铁过街出入口在运营期间同时兼作市政过街通道的功能,特别是在城市快速路的出入口过街需求。由于出入口通道超且无法在路中设臵消防疏散口,设计中结合消防疏散通道方案将顶管始发井适当外扩。在出入口通道计算长度小于的位臵增设消防疏散通道,出入口通道与消防疏散通道间用防火墙及防火门进行分隔。消防疏散口可设计为独立露出地面,地面建。此明挖段内包含原宽出入口通道及处消防疏散通道,者间用防火墙及防火门分隔,消防疏散通道直接在道路红线以外出地面,以此解决消防问题。防排烟设计若车站超长出入口设臵于设备大端侧,虽排烟风管有接入环控机房的条件,但车站管理用房区域管线较多,地铁顶管法超长出入口建筑设计原稿施工占路协调困难的情况,故般接收井有站外接收次接收站内接收等几种情况。顶管机械的尺寸越大,顶管接收井的占地面积越大,施工条件越不利......”。

6、“.....站内无法接收,仅能在站外接收。地铁顶管法超长出入口建筑设计原稿。由于出入口通道超且无法在路中设臵消防疏散口,设计中结合消防疏散通道方案将顶管始发井适当外扩。在出入口通道计算长度小于的位臵增设消防疏散通道,出入口通道与消防疏散通道间用防火墙及防火门进行分隔。消防疏散口可设计为独立露出地面,地面建似工程的实施具有定的借鉴意义。参考文献周洲城市地铁出入口规划设计研究城市建设理论研究电子版,只雨佳独立式地铁出入口建筑的地域性风貌设计研究门窗,冯洪金地铁出入口及地面建筑环境装饰设计城市建设理论研究电子版,杨霖城市地铁出入口规划与点降低投资,的顶管通道与高差为,可在定程度上减少马路对侧出入口明挖段的造价采用顶管法施工出入口通道的城市多为地下水较丰富的城市,实际施工完成后侧墙均会有不同程度的渗漏水,适当增加坡度可保证通道两侧排水沟的排水顺畅,不会漫流至通道地入口会越发常见......”。

7、“.....均需要结合现场实际进行系统的设计研究,使得超长出入口设计施工既满足工程难度相对较小但实施性大,可较好地解决顶管尺寸排水消防人防等相关问题,且满足有关规范要求。期望本文对后续类管法超长出入口建筑设计原稿。基于建筑设计的顶管选型分析顶管超长出入口宽度确定地铁规范要求的出入口通道净宽度最小为,可以满足人次的双向通行需求。但地铁过街出入口在运营期间同时兼作市政过街通道的功能,特别是在城市快速路的出入口过街需求与出入口地面厅合建。由于出入口人防段在靠近主体侧不具备施工条件,设计中将人防段设臵于出入口地面厅侧,出入口通道的排烟风管在跨越人防段处调整为土建风道,并设臵独立的人防封堵。由于此通道结构净高为,为增加出入口装修完成面净高,尽量增加乘客舒接入非常困难,因此,超长出入口通道排烟机房可与出入口地面厅合建。徐州地铁车站超长出入口设计考虑快速路车行道下方的通道采取顶管工法施工......”。

8、“.....靠近出入口地面厅侧设臵始发井。顶管通道尺寸经比选,采用外径内径的顶管机械地铁车站出入口的数量选择在确定车站出入口的数量时,需要考虑到车站规模周围环境吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言,公共区直通地面的出入口数量在两个以上,每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以不均匀系数。坪。建筑防火设计根据地铁设计防火标准的要求,超过的出入口通道应增加消防疏散口。由于城市快速路或公路在道路红线以内车行道两侧均设臵较宽的绿化带。因此,考虑适当缩短出入口通道顶管段,在保证通道长度不超的位臵,结合绿化带增加部分明挖段地铁顶管法超长出入口建筑设计原稿。由于出入口通道超且无法在路中设臵消防疏散口,设计中结合消防疏散通道方案将顶管始发井适当外扩。在出入口通道计算长度小于的位臵增设消防疏散通道,出入口通道与消防疏散通道间用防火墙及防火门进行分隔......”。

9、“.....地面建条件越不利。当顶管井的尺寸超过车站主体边跨的长度时,站内无法接收,仅能在站外接收。顶管法超长出入口建筑设计竖向设计超长出入口通道的纵坡需要综合考虑地下管线通道排水控制造价及人行舒适度等因素,尽量向车站主体方向找坡,但建议不小于。其原因有接入非常困难,因此,超长出入口通道排烟机房可与出入口地面厅合建。徐州地铁车站超长出入口设计考虑快速路车行道下方的通道采取顶管工法施工,车站靠近主体侧设臵接收井,靠近出入口地面厅侧设臵始发井。顶管通道尺寸经比选,采用外径内径的顶管机械线间距较大且需占用较大的施工场地。经出入口通道截面尺寸工程造价及施工风险等因素分析,建议采用净高尺寸的顶管方案,并将吊顶上方排烟管分成个支管设臵。接收形式对顶管截面尺寸要求顶管工法需要在顶管两侧设臵始发接收井,车站主体侧需满足顶管始发的直通地面的出入口数量在两个以上......”。