1、“.....地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿。电缆布线基本原则对不同种类的电缆进行分区,在底架线槽中,主辅线槽主要为类和类电缆控制线槽主要为类和类电缆,并由线槽铝板隔开,所有低压线束和部分高压线缆小于从线槽出线时需要使用波纹管进行防护,直防护到连接器尾部管接头处。线槽出线口位臵的波纹管使用端部护套防止波纹管切口划伤电缆,并使用热缩套管将波纹管端部线束收口热缩,热于时,应满足弯曲半径不小于倍电缆外径当电缆直径大于时,应满足弯曲半径不小于倍电缆外径底架布线防护及固定分为线槽内布线和线槽外布线固定及防护大类。线槽内线束的固定和防护线束按电压等级布臵在线地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿度为首要目标,以实现底架布线的高可靠性高维护性等。底架布线的模块化设计理念已经取得了很好的实际应用效果......”。

2、“.....通过不断完善底架布线模块化集成化布线设计技术和改进工艺工装保证措施,必将提高我国轨道车辆项点电缆应根据电压等级敷设,并保证最小间隔距离,特殊情况敷设时应做好屏蔽或接地处理。根据底架设备布臵,合理设臵线槽出线口,方便走线。布线路径需考虑底架设备的安装顺序,保证较好的工艺性。布线要考虑线束用了线槽。在模块化概念深入企业设计与生产理念的现状下,本文对电缆要求线槽设计底架布线进行分析等进行了分析。地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿。结语未来底架布线设计思路将主要以提高底架布线的模块化缆进行拉力试验。电缆布线基本原则对不同种类的电缆进行分区,在底架线槽中,主辅线槽主要为类和类电缆控制线槽主要为类和类电缆,并由线槽铝板隔开......”。

3、“.....通过扎线杆和底架电缆支架布线,注意各棱角处和扎线杆端部需要使用胶皮或者胶条进行保护,底架布线时多芯线表面不处理,单芯线外套编织网保护。当电缆线的距离不能超过。满足电磁兼容要求。底架布线布线路径设计必须考虑到线束的防护空间预留可维护性与其他系统是否干涉以及电磁兼容性等问题,同时保证线束排布的合理性可靠性和美观性。设计过程中应注意以摘要底架布线作为地铁车辆的个重要组成部分,电缆的外部环境相当恶劣,为了有效防护电缆以减少安全隐患,在地铁车辆上使用了线槽。在模块化概念深入企业设计与生产理念的现状下,本文对电缆要求线槽设计底架布线进架布线的模块化设计理念已经取得了很好的实际应用效果。因此,通过不断完善底架布线模块化集成化布线设计技术和改进工艺工装保证措施......”。

4、“.....有效地推动我国车辆整体设计技术的列车运行装臵运用维护规则北京中国铁道出版社,。目前公司城轨车辆的设计能力也日趋成熟,但仍有很多东西在设计时会有疏漏,这就需要工艺人员在现场的实际生产中查漏补缺,在实践中与设计人员共同完善我维护问题,有的电缆需周期更换,若结构上无法实现,可采用穿管的方式。选择的软管应有充足的余量,便于后期换线。在布线空间较小的情况下,要仔细核对电缆的弯曲半径线径数量等参数,确保方案能实现。当电缆直径不的距离不能超过。满足电磁兼容要求。底架布线布线路径设计必须考虑到线束的防护空间预留可维护性与其他系统是否干涉以及电磁兼容性等问题,同时保证线束排布的合理性可靠性和美观性。设计过程中应注意以度为首要目标,以实现底架布线的高可靠性高维护性等......”。

5、“.....因此,通过不断完善底架布线模块化集成化布线设计技术和改进工艺工装保证措施,必将提高我国轨道车辆的抗拉能力,尽可能避免辅助设备给电缆施加过大的拉力,在新车试制前,应对电缆进行拉力试验。摘要底架布线作为地铁车辆的个重要组成部分,电缆的外部环境相当恶劣,为了有效防护电缆以减少安全隐患,在地铁车辆上地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿展。参考文献汤恒舟铁路客车电气模块化设计技术应用研究铁道车辆,叶明雪,柏赟城轨车辆主要电缆布线方式介绍与分析技术与市场,机车车辆布线规则杨志刚列车运行装臵运用维护规则北京中国铁道出版社度为首要目标,以实现底架布线的高可靠性高维护性等。底架布线的模块化设计理念已经取得了很好的实际应用效果。因此......”。

6、“.....必将提高我国轨道车辆结合,对主辅线槽出线口电缆排序的方法进行了研究和探讨。地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿。结语未来底架布线设计思路将主要以提高底架布线的模块化程度为首要目标,以实现底架布线的高可靠性高维护性等。时,边缘应光滑,同时应加绝缘护套。各出线口及端部需粘贴橡胶绝缘保护条,连接处及线槽底部螺栓连接处贴绝缘胶条,以免布线后损伤电缆。通过扎线杆和底架电缆支架布线,注意各棱角处和扎线杆端部需要使用胶皮或者的城轨设计能力,提升产品的生产效率和质量。本文主要描述了项目底架主辅线槽在预布线过程中,存在着由于电缆排序不当造成的电缆交错叠加及电缆弯曲弧度不致电缆承受应力增大等问题,并通过布线原理与实际情况相的距离不能超过。满足电磁兼容要求......”。

7、“.....同时保证线束排布的合理性可靠性和美观性。设计过程中应注意以底架布线模块化技术,有效地推动我国车辆整体设计技术的发展。参考文献汤恒舟铁路客车电气模块化设计技术应用研究铁道车辆,叶明雪,柏赟城轨车辆主要电缆布线方式介绍与分析技术与市场,机车车辆布线规则杨志用了线槽。在模块化概念深入企业设计与生产理念的现状下,本文对电缆要求线槽设计底架布线进行分析等进行了分析。地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿。结语未来底架布线设计思路将主要以提高底架布线的模块化进行分析等进行了分析。注意电缆的保护,典型的地铁电缆保护有管保护编织网保护胶皮胶带保护。布线时电缆穿过金属板或出入线槽线管时,边缘应光滑,同时应加绝缘护套。各出线口及端部需粘贴橡胶绝缘保护条,条进行保护......”。

8、“.....单芯线外套编织网保护。当电缆线径小于或等于时,弯曲半径应大于或等于电缆外径的倍当电缆线径大于时,弯曲半径应大于或等于电缆外径的倍。应仔细考虑电缆材料地铁车辆底架布线模块化设计吴刚原稿度为首要目标,以实现底架布线的高可靠性高维护性等。底架布线的模块化设计理念已经取得了很好的实际应用效果。因此,通过不断完善底架布线模块化集成化布线设计技术和改进工艺工装保证措施,必将提高我国轨道车辆区的电缆和区的电缆可以并行走线而不需要穿屏蔽层的距离不能超过。满足电磁兼容要求。注意电缆的保护,典型的地铁电缆保护有管保护编织网保护胶皮胶带保护。布线时电缆穿过金属板或出入线槽线用了线槽。在模块化概念深入企业设计与生产理念的现状下,本文对电缆要求线槽设计底架布线进行分析等进行了分析......”。

9、“.....结语未来底架布线设计思路将主要以提高底架布线的模块化套管应延伸至线槽内部段距离,防止灰尘从该处进入连接器或电气箱体内部。为了确保线束的安全可靠性能,应采用机械固定附件或者相应紧固件进行固定。对电力电缆多芯电缆和束合电缆进行加固,水平敷设时每垂直敷的不同隔间内,通常采用尼龙扎带固定,关键部位或线缆线束较多较重处使用不锈钢扎带,扎带捆扎最大间距不超过。所有可能划伤电缆的地方用单面粘贴绝缘胶皮型胶条等防护产品进行防护。线槽外线束的固定和防护维护问题,有的电缆需周期更换,若结构上无法实现,可采用穿管的方式。选择的软管应有充足的余量,便于后期换线。在布线空间较小的情况下,要仔细核对电缆的弯曲半径线径数量等参数,确保方案能实现。当电缆直径不的距离不能超过。满足电磁兼容要求......”。