1、“.....交通衔接规划应符合城市综合交通发展策略以及公共交通发展政策,因此,结合广州市城市总体规划广州市轨道交通年线网综合交通体化规划与控制研究等相关规划对各种交通方式的定位分析,在明确通衔接设施次建设到位,含土建机电装修景观等同步预留工程完成土建预留工程,含土建结构人防结构孔洞等机电部分仅作土建条件预留,如机电预留荷载条件孔洞条件等。对于影响交通衔接设施验收使用的同步预留工程部分,相关机电条件同步完成,如与交通衔接设施同防火分区内的同步预留部分,机电消防设施同步建设完成。装修标准原则交通设施交通核室内大堂及通道出入口,以及配套的管理设备用房为次装修完成。同步预留工程为土建毛坯,不做任何装修。交通衔接及枢纽综合体工程的投及附属工程。工程主要设计界面车辆段停车场界面划分地铁停车场同步预留工程为盖板工程......”。

2、“.....其余在综合体红线内地面交通衔接工程为综合体实施范围。与车站上下联系的综合体界面划分对于地铁主体上方部分,以地铁站厅层板为界上下划分,站厅层板含板以下是地铁工程,地铁工程需考虑以上部分综合体荷载,站厅层板以上为枢纽综合体工程地铁独立出入口为地铁工程与枢纽综合体合建的地铁附属工程出入口风亭以附属在主体结构的变形缝为综合体慢行系统之间的室内交通转换中枢,其面积根据站点客流经计算确定,布局在轨道站与综合体接壤的线区位。室内慢行系统连接综合体交通核及盖内设施,并延伸至城市地下和层步行系统的慢行通道,包括水平和垂直通道,通过城乡规划及建筑设计规范计算确定其面积,在综合体各层按需布局。交通衔接设施种类包括机场室内值机大厅公共停车场公交首末站和停靠站出租车停靠点自行车停靠点等,以交通专业机构提供的研究报告结论为依据,在综合体各层按需布局......”。

3、“.....根据人流组织分散布置,同时与交通核形成良好的换乘关系。整体布局应采用立体的布局,交通衔接的合理性,同时考虑地块级开发的经济性及合理性。为了让城市轨道交通衔接枢纽与城市片区协同规划,共同引领广州的城市发展,交通枢纽的开发与设计以公共服务功能为主,优先保障交通优先,满足轨道交通主体功能的本职工作,要求切实推进轨道交通同枢纽站与开发利用同步规划同步选址同步设计体化建设,同时开展土地储备综合开发,实现土地高效集约利用,继包含与地铁主体及附属工程的相关连接通道及接口,不含地铁车站主体及附属工程。工程主要设计界面车辆段停车场界面划分地铁停车场同步预留工程为盖板工程,参考萝岗官湖盖板界面划分含盖板主体梁板柱基础等,其余在综合体红线内地面交通衔接工程为综合体实施范围。与车站上下联系的综合体界面划分对于地铁主体上方部分,以地铁站厅层板为界上下划分,站厅层板含板以下是地铁工程......”。

4、“.....站厅层板以上为枢纽综合体工程地铁独立出入口为地铁工程与枢同区域的土地开发模式和供给条件不同交通建设水平不同衔接客流特性不同等,应分别制定不同区域的交通衔接设施设置原则。步行通过完善集散广场步行道和过街设施等,构造安全连续便捷和舒适的步行空间。广州城市轨道交通枢纽设计探讨原稿。公共停车场宜布置于地下层,可考虑采用立体布局,需考虑车流主要来的方向,靠近交通核及主要换乘线路,出入口能方便进出综合体,连接市政主要道路。出租车根据实际情况布置于首层架空层或室外,但均紧邻地铁出入口或交通核。自行车设施的征地拆迁费用若交通衔接设施在地铁含车辆段红线内,交通衔接征地拆迁费用计入轨道交通建设图交通衔接征地拆迁示意若交通衔接设施部分在地铁红线外,交通衔接用地在地铁征地红线外的部分下图虚线所示范围,其征地及拆迁费用计入交通衔接工程,其他计入轨道交通建设......”。

5、“.....其征地及拆迁费用全部计入同步预留工程。图枢纽综合体征地拆迁示意图所有站点的交通衔接设施建设费。因此,本规划所指的衔接方式主要包括大系统步行常规公交自行车出租车小汽车。图车站衔接设施构成近期实施性原则由于不同区域的土地开发模式和供给条件不同交通建设水平不同衔接客流特性不同等,应分别制定不同区域的交通衔接设施设置原则。步行通过完善集散广场步行道和过街设施等,构造安全连续便捷和舒适的步行空间。工程实施原则本工程以实现枢纽综合体内交通衔接设施与地铁工程同步规划同步建设同步投入使用为目的,工程设计界面原则如下所有交通衔接设施次建设到位,含土建用,包括换乘大堂连接连廊步行系统公共停车场公交首末站和停靠站出租车停靠点自行车停靠点等设置枢纽综合体的站点的同步实施工程建设费用......”。

6、“.....交通衔接及枢纽工程不包括地铁主体工程。工程主要设计范围按照上述原则,在用地范围内,为满足以上规划功能所需的设计地面建筑及地下空间。本工程摘要通过对广州城市轨道交通衔接枢纽设计的探讨与研究分析,阐述轨道交通枢纽开发的特殊性,总结归纳了城市轨道交通枢纽设计及工程实施的原则,为今后类似项目提供参考和借鉴。关键词广州地铁城市轨道交通枢纽设计原则地铁车站的交通衔接规划是城市公共交通系统规划与建设的重要环节之,交通衔接规划应符合城市综合交通发展策略以及公共交通发展政策,因此,结合广州市城市总体规划广州市轨道交通年线网综合交通体化规划与控制研究等相关规划对各种交通方式的定位分析,在明确。自行车停靠点应结合地铁站各个出入口,根据人流组织分散布置,同时与交通核形成良好的换乘关系......”。

7、“.....交通衔接的合理性,同时考虑地块级开发的经济性及合理性。为了让城市轨道交通衔接枢纽与城市片区协同规划,共同引领广州的城市发展,交通枢纽的开发与设计以公共服务功能为主,优先保障交通优先,满足轨道交通主体功能的本职工作,要求切实推进轨道交通同枢纽站与开发利用同步规划同步选址同步设计体化建设,同时开展土地储备综合开发,实现土地高效集约地铁车站的停车场按照其服务距离和服务对象分成两种类型停车场分类型及特点远期规划策略依据项目的目标和原则,远期设施规模按照线网全部实施后的网络条件,提出交通衔接原则,作出今后用地控制指导。步行在中心区步行是地铁出行最重要的衔接方式,衔接规划的重点是为步行提供安全连续便捷舒适的步行空间。通过步行系统的优化设计,引导地铁乘客采用步行方式换乘地铁。常规公共交通在核心区,随着轨道交通规划网络的实现......”。

8、“.....主体以外部分为综合体工程代地铁建设。与车站通过侧壁或者通道联系的综合体界面划分地铁独立出入口为地铁工程与枢纽综合体合建的地铁附属工程出入口风亭以附属在主体结构的变形缝为界,主体以外部分为综合体工程代地铁建设与地铁连通的通道以通道在主体结构的变形缝为界,主体以外的纳入枢纽综合体工程其余部分以地铁工程侧墙为界划分界面。盖内分项功能及规模解释交通核连接轨道站大运量脉冲式客流与枢纽用,包括换乘大堂连接连廊步行系统公共停车场公交首末站和停靠站出租车停靠点自行车停靠点等设置枢纽综合体的站点的同步实施工程建设费用,包括市政公用设施城市级公共服务设施不可分割的同步物业空间等费用基坑桩基盖板等公共部分根据相关的交通衔接设施同步实施工程级开发面积比例分摊地铁车辆段停车场上盖预留盖板。交通衔接及枢纽工程不包括地铁主体工程。工程主要设计范围按照上述原则,在用地范围内......”。

9、“.....本工程停靠点应结合地铁站各个出入口,根据人流组织分散布置,同时与交通核形成良好的换乘关系。整体布局应采用立体的布局,交通衔接的合理性,同时考虑地块级开发的经济性及合理性。为了让城市轨道交通衔接枢纽与城市片区协同规划,共同引领广州的城市发展,交通枢纽的开发与设计以公共服务功能为主,优先保障交通优先,满足轨道交通主体功能的本职工作,要求切实推进轨道交通同枢纽站与开发利用同步规划同步选址同步设计体化建设,同时开展土地储备综合开发,实现土地高效集约利用,继的衔接换乘,定要各种衔接方式在城市中的使用特征研究清楚,充分认识各种衔接方式的运输特点。通常可以采用的交通衔接方式包括步行常规公交自行车出租车小汽车和对外交通试。对外交通方式般包括长途汽车铁路飞机轮渡等。具有此种衔接方式的轨道交通车站多位于城市综合交通枢纽内,由于采取对外交通方式设施步行通道楼扶梯等解决......”。