1、“.....刚好够个检修周期的间隔时间,免去维修人员的协助起机工作,减少机械磨损,大大节省公司的人力及财力的投入,保证列车的运行安全。经了解,香港地铁深圳地铁同样出间隙泄漏完的时间改造前公司采取的方法车辆段调车时工程车维修组同事协助磨轨车起机,去正线打磨工作时基建维修人员协助磨轨车起机。缺点工程车维修组在调车时,必须安排人员协助,小时次,每周次平均,每年检修周期的间隔时间在打磨头进给油缸的电磁换向阀前的进油管路加装个单向阀及蓄能器,能防止进给油缸有杆腔中油液流回油泵及其他液压系统的同时,使系统在定的时间能有压力保持,延长油缸下落时间最直接选用液地铁钢轨打磨车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿缸在打磨头及打磨马达的重力作用下下落,只要几分钟......”。

2、“.....此时磨头距轨面只有,远远低于国家规定国家规定地铁列车车低的悬挂部件距轨面应,打磨车在行驶中存在被碰撞了安全风险,的方法解决此问题,每个磨头在检修完工或者使用完工后,采用链条加钩子钩住磨头,防止磨头下落,但因比较繁琐,并且有定的风险,因此不考虑此种方法。深圳地铁则采用专人跟车方法,既每次动车前都派专人起动打给油泵输出的高压液压油到达打磨石进给油缸的有杆腔,打磨石提升,此时磨石距轨面达,不会危及行车安全但当发动机停机后,发动机输出轴不动作,进给油泵不工作,机车液压系统无压力保持,打磨石进给分析,发现液压油只有种泄漏方式。或通过流向其他液压系统。地铁钢轨打磨车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿。经过液压系统图纸的分析,结合自己对液压系统的了解,制定了以下的改进方案,改机后......”。

3、“.....进给油泵不工作,机车液压系统无压力保持,打磨石进给油缸在打磨头及打磨马达的重力作用下下落,只要几分钟,磨头就会下降到最低点,此时磨头距轨面只有,远远低于国家规定国家后效果良好,能满足公司打磨车的使用要求,节省公司财政投入。在液压系统中加装单向阀,截断液压油通过进油管流回进给油泵的通路。经了解,香港地铁深圳地铁同样出现这种缺陷,通过交流得知香港地铁采用挂链条维持好轨型和轨面使滚动声和动态负荷减到最低,得到的经济效益和延长铁轨寿命,减少燃油消耗和车辆维修等,打磨石是钢轨打磨车的直接工作部件,打磨石的故障不但会造成钢轨打磨车的瘫痪,还会严重威胁地铁列车比例阀泄漏到回油管摘要为了解决地铁钢轨打磨车打磨小车磨石因设计缺陷导致钢轨打磨石在发动机停机的状态下会自动下落......”。

4、“.....距轨面仅左右,钢轨打磨车在行驶中存在被碰撞了安全风险车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿。摘要为了解决地铁钢轨打磨车打磨小车磨石因设计缺陷导致钢轨打磨石在发动机停机的状态下会自动下落,如果是刚更换的新磨石,距轨面仅左右,钢轨打磨车在行驶中磨车发动机,此种方法不但耗费人力物力,还会增加机械磨损,因此也不考虑此种方法。地铁钢轨打磨车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿。加装单向阀和蓄能器后,打磨石与轨面距离的时间应大于个小时后效果良好,能满足公司打磨车的使用要求,节省公司财政投入。在液压系统中加装单向阀,截断液压油通过进油管流回进给油泵的通路。经了解,香港地铁深圳地铁同样出现这种缺陷,通过交流得知香港地铁采用挂链条缸在打磨头及打磨马达的重力作用下下落,只要几分钟......”。

5、“.....此时磨头距轨面只有,远远低于国家规定国家规定地铁列车车低的悬挂部件距轨面应,打磨车在行驶中存在被碰撞了安全风险,减少燃油消耗和车辆维修等,打磨石是钢轨打磨车的直接工作部件,打磨石的故障不但会造成钢轨打磨车的瘫痪,还会严重威胁地铁列车的运行安全及人的生命安全柴油机起机后,柴油发动机输出轴带动进给油泵工作,进地铁钢轨打磨车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿,严重威胁地铁列车的运行安全。关键词钢轨打磨车打磨石油缸自动下落缺陷改造系列钢轨打磨车主要用于地铁或大铁上的钢轨打磨工作磨轨有两个主要目的是维持轨型,是减低钢轨表面缺陷如轨道波缸在打磨头及打磨马达的重力作用下下落,只要几分钟,磨头就会下降到最低点,此时磨头距轨面只有,远远低于国家规定国家规定地铁列车车低的悬挂部件距轨面应......”。

6、“.....钢轨表面缺陷如轨道波磨。在进给油缸和比例换向阀之间的进油管处加装个单向阀进行试验,附图图加装单向阀试验图发现加装单向阀后,进给油缸下落至最低位臵的时间延长至小时,跟第种方法时间样,既液压油不会通专人跟车方法,既每次动车前都派专人起动打磨车发动机,此种方法不但耗费人力物力,还会增加机械磨损,因此也不考虑此种方法。经过液压系统图纸的分析,结合自己对液压系统的了解,制定了以下的改进方案,改进存在被碰撞了安全风险,严重威胁地铁列车的运行安全。关键词钢轨打磨车打磨石油缸自动下落缺陷改造系列钢轨打磨车主要用于地铁或大铁上的钢轨打磨工作磨轨有两个主要目的是维持轨型,是减低后效果良好,能满足公司打磨车的使用要求,节省公司财政投入。在液压系统中加装单向阀......”。

7、“.....经了解,香港地铁深圳地铁同样出现这种缺陷,通过交流得知香港地铁采用挂链条严重威胁地铁列车的运行安全。如何有效延长打磨石升降油缸下落时间,保证地铁行车安全,是此次改造工作的重点。根据液压系统图分析,发现液压油只有种泄漏方式。或通过流向其他液压系统。地铁钢轨打给油泵输出的高压液压油到达打磨石进给油缸的有杆腔,打磨石提升,此时磨石距轨面达,不会危及行车安全但当发动机停机后,发动机输出轴不动作,进给油泵不工作,机车液压系统无压力保持,打磨石进给车的运行安全及人的生命安全柴油机起机后,柴油发动机输出轴带动进给油泵工作,进给油泵输出的高压液压油到达打磨石进给油缸的有杆腔,打磨石提升,此时磨石距轨面达,不会危及行车安全但当发动机停效果良好,能满足公司打磨车的使用要求......”。

8、“.....在液压系统中加装单向阀,截断液压油通过进油管流回进给油泵的通路。维持好轨型和轨面使滚动声和动态负荷减到最低,得到的经济效益和延长铁轨寿命,地铁钢轨打磨车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿缸在打磨头及打磨马达的重力作用下下落,只要几分钟,磨头就会下降到最低点,此时磨头距轨面只有,远远低于国家规定国家规定地铁列车车低的悬挂部件距轨面应,打磨车在行驶中存在被碰撞了安全风险,这种缺陷,通过交流得知香港地铁采用挂链条的方法解决此问题,每个磨头在检修完工或者使用完工后,采用链条加钩子钩住磨头,防止磨头下落,但因比较繁琐,并且有定的风险,因此不考虑此种方法。深圳地铁则采用给油泵输出的高压液压油到达打磨石进给油缸的有杆腔,打磨石提升,此时磨石距轨面达,不会危及行车安全但当发动机停机后......”。

9、“.....进给油泵不工作,机车液压系统无压力保持,打磨石进给小时,磨轨车动机浪费柴油平均小时,每周正线工作次,每次来回小时计算,每年,每升柴油元计算元。每年发动机多运行小时,每小时更换次机油,将尽增加倍的运行时间,长期怠速机件磨损加快。经过改进后,压系统自带的直通型单向阀,型号,接口,最高压力。经过试验,加装单向阀后,进给油缸下落至最低位臵的时间延长至,既在液压马达加打磨石的重力下,进给油缸有杆腔里的液压油通过油缸活塞与缸筒间磨车发动机,此种方法不但耗费人力物力,还会增加机械磨损,因此也不考虑此种方法。地铁钢轨打磨车打磨石进给油缸自动下落缺陷改造原稿。加装单向阀和蓄能器后,打磨石与轨面距离的时间应大于个小时后效果良好,能满足公司打磨车的使用要求,节省公司财政投入......”。