1、“.....考虑沉降的短期组合作用混凝土横向应献杜尚泽高速公路路基沉降影响因素分析及预测中国水运理论版,吴康宁高速公路桩板式无土路基复合植入桩施工技术山西交通科技,。摘要以合肥绕城高速公路拓宽工程采用的桩板式无土路基结构为研究对象,对其运营期间因地基沉降产生的结构效应进行分析。由于桩板式路基属于多次超静定结构,不均匀沉桩沉降工况桩顶弯矩值桩沉降工况桩顶轴力值图沉降工况作用下桩的受力情况结论本次计算考虑了沉降对结构的影响,老路搭接部分整体沉降对结构的作用,分别计算了老路整体下沉的情况,计算结果表明,板的应力增幅受老路整体沉降的增大的影响比较明显,该沉降对板结构的影响是比较大的,而桩柱自身,即使考虑沉降最不利作用的影响,桩也处于较为安全的状态。参考文献杜尚泽高速公路路基沉降影响因素分析及预测中国水运理论版,吴康宁高速公路桩板式无土路基复合植入桩施工技术山西交通科技,......”。

2、“.....采用单元建立横向和纵向的土弹簧。弹簧的刚度依据装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析原稿。老路沉降作用下桩顶弯矩值老路沉降作用下桩顶轴力值图老路搭接沉降工况下桩的受力情况从上图计算结果可知,桩顶最大弯矩为,最大轴力为。老路搭接沉降板的横向应力老路搭接沉降板的横向应力老路搭接沉降板的横向应力图老路搭接沉降工况下板的受力情况从图中可以看出等效应会产生比较明显的次内力,因此考虑沉降对结构的影响也十分重要,。桩沉降工况桩顶弯矩值桩沉降工况桩顶轴力值图沉降工况作用下桩的受力情况结论本次计算考虑了沉降对结构的影响,老路搭接部分整体沉降对结构的作用,分别计算了老路整体下沉的情况,计算结果表明,板的应力增幅力为。计算裂缝宽度为,满足设计规范要求的裂缝宽度小于的要求......”。

3、“.....计算沉降单项工况对桩顶弯矩的影响,计算结果如图所示桩板式路基由下部桩基和上部钢筋混凝土面板组成,是种新型的公路路基结构形式。这种新型结构形式相比于土质路基有工后沉降小,整体刚度大,适应性强的优点,因此是处理深厚软土松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法,在不同区段可以灵活应用。在合肥绕城高速公路项目中,桩板式路基的主要功能是通过钢筋从上图计算结果可知,桩顶最大弯矩为,最大轴力为。装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析原稿。摘要以合肥绕城高速公路拓宽工程采用的桩板式无土路基结构为研究对象,对其运营期间因地基沉降产生的结构效应进行分析。由于桩板式路基属于多次超静定结构,不均匀沉降会产生比较明显的次内力效应,混凝土板与桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方法实现,该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险......”。

4、“.....理论上不会产生较大的沉降。但与此同时,在工程建设中容易忽略沉降对结构的影响,桩板式路基属于超静定结构,沉降变形图考虑沉降的基本组合混凝土板横向应力在考虑沉降短期组合作用下,从图中可以看出该部位的上缘拉应力为,下缘拉应力为在长期组合作用下,从图中可以看出该部位的上缘拉应力为,下缘拉应力为。计算裂缝宽度为,满足设计规范要求的裂缝宽度小于的要求。考虑沉降的短期组合作用混凝土横向应。老路搭接沉降板的横向应力老路搭接沉降板的横向应力老路搭接沉降板的横向应力图老路搭接沉降工况下板的受力情况从图中可以看出,内排桩肋板边缘上缘横向拉应力从增长到,下缘压应力从增长到。从以上计算结果可知,老路搭接部分沉降对板受力影响最大的是肋条边缘部分的横向应力降的基本组合作用下板的受力。在基本组合作用下,从图中可以看出该位置的上缘拉应力为,下缘拉应力为。计算弯矩为,设计抗力为。满足承载能力验算要求......”。

5、“.....工况是第排桩发生沉降工况是第排桩发生沉降。计算工况示意图如图所示。图桩柱沉降工况示意图板的受老路整体沉降的增大的影响比较明显,该沉降对板结构的影响是比较大的,而裂缝宽度随老路整体沉降的增大而增大尤为明显。然而,老路整体沉降却不会对桩柱承载力造成太大影响。在桩柱的两种沉降工况下,虽然结构均满足承载能力裂缝宽度等各项要求,上部钢筋混凝土板的受力也受到了较大影响。相反对于混凝土板与桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方法实现,该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险,而桩板式路基整体自重较轻,理论上不会产生较大的沉降。但与此同时,在工程建设中容易忽略沉降对结构的影响,桩板式路基属于超静定结构,沉降变形。老路沉降作用下桩顶弯矩值老路沉降作用下桩顶轴力值图老路搭接沉降工况下桩的受力情况从上图计算结果可知,桩顶最大弯矩为,最大轴力为......”。

6、“.....沉降变形等效应会产生比较明显的次内力,因此考虑沉降对结构的影响也十分重要,。图考虑沉降的基本组合混凝土板横向应力在考虑沉降短期组合作用下,从图中可以看出该部位的上缘拉应力为,下缘拉应力为在长期组合作用下,从图中可以看出该部位的上缘拉应力为,下缘拉装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析原稿。而该部分在基本组合作用下,受到车辆荷载的影响,也是出现上缘受拉,下缘受压的受力状态。以该部分横向受力最不利,进行车辆荷载布置,计算在考虑沉降的基本组合作用下板的受力。在基本组合作用下,从图中可以看出该位置的上缘拉应力为,下缘拉应力为。计算弯矩为,设计抗力为。满足承载能力验算要......”。

7、“.....桩顶最大弯矩为,最大轴力为。老路搭接沉降板的横向应力老路搭接沉降板的横向应力老路搭接沉降板的横向应力图老路搭接沉降工况下板的受力情况从图中可以看出约在长期组合作用下,板上缘拉应力约为,下缘压应力约。计算裂缝宽度为,钢筋拉应力约为。满足正常使用极限状态验算要求。图沉降工况作用下混凝土板纵向应力运用类似的计算方法,沉降工况作用下混凝土板受力计算情况如图所示。装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析原稿无土路基沉降影响分析引言桩板式路基由下部桩基和上部钢筋混凝土面板组成,是种新型的公路路基结构形式。这种新型结构形式相比于土质路基有工后沉降小,整体刚度大,适应性强的优点,因此是处理深厚软土松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法,在不同区段可以灵活应用。在合肥绕城高速公路项目中,受力影响分析在沉降工况作用下,混凝土板受力计算情况如图所示。从图中可以看出,在工况的沉降作用与其在荷载作用的基本组合下......”。

8、“.....上缘拉应力为,下缘压应力为。计算弯矩为,设计抗力为,满足承载能力验算要求。在短期组合作用下,板上缘拉应力为,下缘压应力混凝土板与桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方法实现,该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险,而桩板式路基整体自重较轻,理论上不会产生较大的沉降。但与此同时,在工程建设中容易忽略沉降对结构的影响,桩板式路基属于超静定结构,沉降变形,内排桩肋板边缘上缘横向拉应力从增长到,下缘压应力从增长到。从以上计算结果可知,老路搭接部分沉降对板受力影响最大的是肋条边缘部分的横向应力。而该部分在基本组合作用下,受到车辆荷载的影响,也是出现上缘受拉,下缘受压的受力状态。以该部分横向受力最不利,进行车辆荷载布置,计算在考虑沉力为。计算裂缝宽度为,满足设计规范要求的裂缝宽度小于的要求......”。

9、“.....计算沉降单项工况对桩顶弯矩的影响,计算结果如图所示应力考虑沉降的长期组合作用混凝土横向应力图考虑沉降的长期及短期组合混凝土板横向应力桩的受力影响分析以沉降为例分析桩柱桩顶弯矩值。计算沉降单项工况对桩顶弯矩的影响,计算结果如图所示。老路沉降作用下桩顶弯矩值老路沉降作用下桩顶轴力值图老路搭接沉降工况下桩的受力情况桩板式路基的主要功能是通过钢筋混凝土板与桩共同形成的支撑结构对老路进行拼宽。传统道路拼宽常用手段是通过填土的方法实现,该扩建方式可能会产生较大的沉降以及存在塌落滑移的风险,而桩板式路基整体自重较轻,理论上不会产生较大的沉降。但与此同时,在工程建设中容易忽略沉降对结构的影响,桩板装配化公路桩板式无土路基沉降影响分析原稿......”。