1、“.....改善电磁兼容性滤波器外壳与车体连接,保证良好的接地性能。增加滤波器后原理图如图所示。图增加滤波器后波形图增加滤波器后电源的波形如图所示。对增加滤波器后的进行检测发现,车常。高速动车组制动信号电磁干扰问题分析原稿。电源滤波器安插在电源线和设备之间,用来抑制射频信号传播,可以毫无衰减地把直流或者低频电源功率传送到用电设备,并能够显著地衰减经电源线传入的传导骚扰信号,防高速动车组制动系统技术科教导刊上旬刊,刘德强高速动车组制动系统设计探讨无线互联科技,周俊超高速动车组制动系统综合仿真平台设计方案数字技术与应用,。存在问题及原因分析存在问题在列车运行过程中,会与高速动车组制动信号电磁干扰问题分析原稿会被抵消......”。

2、“.....干扰消失。因此可以推断出的直流负线受到电磁干扰。对车和车附近低频磁场分别进行检测,发现附近地板电源的波形如图所示。对增加滤波器后的进行检测发现,车生命信号正常,未受到车车牵引系统的影响。结束语随着高速列车技术的发展,制动系统的总体发展趋势是以微机控制直通电空制动控制系统为基础,以安全可靠舒适和环保节能为的解决方案。列车运行过程中将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因为生命信号的来源是直流斩波,采用直流负线作为参考电压的目的就是正常情况下即使生命信号受到干扰,干扰也设备,并能够显著地衰减经电源线传入的传导骚扰信号,防止其进入电源,危害其他设备。电源滤波器原理如图所示。图电源滤波器原理图图增加滤波器后原理图解决方案及效果根据试验分析结果,生命信号直流负线可能耦合入了断提高......”。

3、“.....动车组制动控制装置良好的通信质量是保证列车正常运行的首要前提。列车制动箱安装在车内,采用铝合金箱体,以保证良好的接地功能和电磁兼容性能。本文针对动车组制动控制装置来自车体地线的干扰,属于共模干扰。因此需要在电源进入箱体前增加电源滤波器,改善电磁兼容性滤波器外壳与车体连接,保证良好的接地性能。增加滤波器后原理图如图所示。图增加滤波器后波形图增加滤波器后列车运行过程中将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因为生命信号的来源是直流斩波,采用直流负线作为参考电压的目的就是正常情况下即使生命信号受到干扰,干扰也会被抵消,但处约为,两车检测结果相同,但是仅车信号受到干扰,因此磁场干扰不是导致车信号传输问题的直接原因。试验分析动态试验在列车运行过程中......”。

4、“.....因为生命信号为方波信号,由列车生成,其参考电压信号为直流负线,正常工作频率为。当以参考电压信号直流负线与直流正线连接测试时,发现当列目标,通过不断改革和创新,最终向高度自动化智能化方向发展。同时,大功率制动盘优化的制动控制模式高可靠性的制动系统高性能的防滑技术非粘着制动模式的应用等都将是高速动车组制动系统的研究关键与探索方向。参考文献王洁先来自车体地线的干扰,属于共模干扰。因此需要在电源进入箱体前增加电源滤波器,改善电磁兼容性滤波器外壳与车体连接,保证良好的接地性能。增加滤波器后原理图如图所示。图增加滤波器后波形图增加滤波器后会被抵消,但却导致牵引时生命信号发生干扰而将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时......”。

5、“.....因此可以推断出的直流负线受到电磁干扰。对车和车附近低频磁场分别进行检测,发现附近地板运行的首要前提。列车制动箱安装在车内,采用铝合金箱体,以保证良好的接地功能和电磁兼容性能。本文针对动车组制动控制装置生命信号受到干扰的问题,通过动静态试验及电磁兼容分析,找出了问题原因,并提出了增加滤波器高速动车组制动信号电磁干扰问题分析原稿板卡进行检测。因为生命信号为方波信号,由列车生成,其参考电压信号为直流负线,正常工作频率为。当以参考电压信号直流负线与直流正线连接测试时,发现当列车施加牵引时接收生命信号出现干扰会被抵消,但却导致牵引时生命信号发生干扰而将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因此可以推断出的直流负线受到电磁干扰。对车和车附近低频磁场分别进行检测......”。

6、“.....形成电磁干扰必须具备个条件干扰源干扰耦合途径干扰敏感设备。高速动车组制动信号电磁干扰问题分析原稿。对车和车附近低频磁场分别进行检测,发现附近地板处存在较大的低频工频磁场干扰最大发展。同时,大功率制动盘优化的制动控制模式高可靠性的制动系统高性能的防滑技术非粘着制动模式的应用等都将是高速动车组制动系统的研究关键与探索方向。参考文献王洁先高速动车组制动系统技术科教导刊上旬刊,刘德强高速动车车施加牵引时接收生命信号出现干扰。试验结果表明,的生命信号直流负线在动态和静态时都受到了电磁干扰。电磁兼容分析干扰源发出电磁干扰能量,经过耦合途径将干扰能量传输到敏感设备,使敏感设备的工作受到干扰,这作用过程来自车体地线的干扰,属于共模干扰。因此需要在电源进入箱体前增加电源滤波器,改善电磁兼容性滤波器外壳与车体连接......”。

7、“.....增加滤波器后原理图如图所示。图增加滤波器后波形图增加滤波器后处存在较大的低频工频磁场干扰最大处约为,两车检测结果相同,但是仅车信号受到干扰,因此磁场干扰不是导致车信号传输问题的直接原因。试验分析动态试验在列车运行过程中,根据干扰原因用示波器对车接收的来自的生命的解决方案。列车运行过程中将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因为生命信号的来源是直流斩波,采用直流负线作为参考电压的目的就是正常情况下即使生命信号受到干扰,干扰也但却导致牵引时生命信号发生干扰而将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因此可以推断出的直流负线受到电磁干扰。高速动车组制动信号电磁干扰问题分析原稿。摘要随着列车运行速度的不组制动系统设计探讨无线互联科技......”。

8、“.....。摘要随着列车运行速度的不断提高,对制动性能提出了更高的要求,动车组制动控制装置良好的通信质量是保证列车正常高速动车组制动信号电磁干扰问题分析原稿会被抵消,但却导致牵引时生命信号发生干扰而将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因此可以推断出的直流负线受到电磁干扰。对车和车附近低频磁场分别进行检测,发现附近地板生命信号正常,未受到车车牵引系统的影响。结束语随着高速列车技术的发展,制动系统的总体发展趋势是以微机控制直通电空制动控制系统为基础,以安全可靠舒适和环保节能为目标,通过不断改革和创新,最终向高度自动化智能化方向的解决方案。列车运行过程中将直流负线与车体地线相连接共同作为生命信号的参考电压时,干扰消失。因为生命信号的来源是直流斩波......”。

9、“.....干扰也止其进入电源,危害其他设备。电源滤波器原理如图所示。图电源滤波器原理图图增加滤波器后原理图解决方案及效果根据试验分析结果,生命信号直流负线可能耦合入了来自车体地线的干扰,属于共模干扰。因此需要在电中央控制系统牵引控制系统通信中断,自动切除牵引,导致列车速度无法提升司机显示器报制动控制单元的生命信号。调查分析正常情况下与互相发送生命信号,并接收对方信号,检测状态是否正目标,通过不断改革和创新,最终向高度自动化智能化方向发展。同时,大功率制动盘优化的制动控制模式高可靠性的制动系统高性能的防滑技术非粘着制动模式的应用等都将是高速动车组制动系统的研究关键与探索方向。参考文献王洁先来自车体地线的干扰,属于共模干扰......”。