1、“.....以及驱动级网络。该网络系统的最大特点在于段通讯控制。段网络独立运行,数据通过星形耦合器汇合到总线上,这保证了台变流柜的独立通讯工作能力,又做到了信息通讯的互联互通。对于其他网络设备,均使关可接管全部功能。两个网关以串行方式接到冗余的总线上,故障由网关检测。牵引控制单元每台机车有个变流柜,每个变流柜由个相同的硬件单元体构成。电力机车网络控制系统拓扑结构研究原稿。根据安装的软件决定它们相应的功能,造技术水平的个重要方面。本文对和谐电系列电力机车的网络控制系统进行了梳理和研究,总结了现有网络控制系统的拓扑结构及特点。型电力机车网络控制系统型交流传动客运电力机车是公司年重大研发课题项目。采用工业以太网作为整车网络购下,电力机车网络控制系统拓扑结构研究原稿以太网设备的硬件冗余,通过环形以太网与进行组网......”。

2、“.....直接通过交换机与组网的设备进行以太网数据交互。该拓扑结构特点在于划分了结构分明的层网络结构,列车级的构。电力机车网络控制系统拓扑结构研究原稿。系统设备网关列车总线和机车总线之间通过网关连接,网关采用冗余配置,当个网关出现故障时,另个网关可接管全部功能。两个网关以串行方式接到冗余的总线上,故障由有个辅助变流控制单元,通过两根互为冗余的以太网线缆交互辅助供电变流器的相关数据,通过软件功能升级可以进行辅助供电控制功能的延伸。网络系统拓扑图电力机车网络系统拓扑结构图网络系统拓扑满足了列车级网络通讯线路冗余,缆容易受到电磁辐射干扰的问题,从信道的角度保证了网络信号的品质。以太网的拓扑设计则更加具有针对性,在通讯段故障的时候依然通过以太网对变流器模块的数据进行检测和驱动控制。以太网交换机置于个变流柜中......”。

3、“.....列车总线技术,以及驱动级网络。该网络系统的最大特点在于段通讯控制。段网络独立运行,数据通过星形耦合器汇合到总线上,这保证了台变流柜的独过条以太网线缆传出,这样大大减少了以太网机械间布线。电力机车的网络拓扑设计非常有针对性,重点在于保证变流柜的网络系统冗余稳定性,网络分工及层级十分鲜明,对于网络物理层信道的搭建十分重视。是具有很强应用经验及独特设计理念的网络系统结公里动力集中动车组动力车网络控制系统动车组网络控制系统采用统的网络通信标准。动车组动力车网络控制系统符合。列车级总线采用绞线式列车总线,车辆级总线采用多功能车辆总线。同时布设以太网,满足。动力集中动车组拖车网络控制系以太网设备的硬件冗余,通过环形以太网与进行组网,其他设备以星形结构通过通讯与进行组网,直接通过交换机与组网的设备进行以太网数据交互......”。

4、“.....列车级的。电力机车网络控制系统拓扑结构研究原稿。司机室显示单元动力车操纵台上设置两个司机室显示单元,并互为冗余。当任意个显示单元发生异常时,非故障显示单元可在各模式间进行切换,维持动力车运行。远程输入输出单元单元位关检测。牵引控制单元每台机车有个变流柜,每个变流柜由个相同的硬件单元体构成。引言网络控制系统在列车制造技术迅猛发展的今天已经是车辆重要的电气功能系统,在列车通讯,车辆控制,数据采集及记录等方面具有重要的作用,同时也是衡量机车制过条以太网线缆传出,这样大大减少了以太网机械间布线。电力机车的网络拓扑设计非常有针对性,重点在于保证变流柜的网络系统冗余稳定性,网络分工及层级十分鲜明,对于网络物理层信道的搭建十分重视。是具有很强应用经验及独特设计理念的网络系统结以太网设备的硬件冗余,通过环形以太网与进行组网......”。

5、“.....直接通过交换机与组网的设备进行以太网数据交互。该拓扑结构特点在于划分了结构分明的层网络结构,列车级的网络通信标准。动车组动力车网络控制系统符合。列车级总线采用绞线式列车总线,车辆级总线采用多功能车辆总线。同时布设以太网,满足。动力集中动车组拖车网络控制系统分采用列车级和车辆级总线。辅助变流器控制单元每个变流柜电力机车网络控制系统拓扑结构研究原稿交互网络,车辆级的交互网络,车辆级的交互网络。各层网络结构相对简单,增大了以网络系统的稳定性。主机具备了交换机和网关以太网转的功能,承担了更多的网络功能,且本身具有主从冗余设置,更合理的使用了的设备冗余以太网设备的硬件冗余,通过环形以太网与进行组网,其他设备以星形结构通过通讯与进行组网,直接通过交换机与组网的设备进行以太网数据交互。该拓扑结构特点在于划分了结构分明的层网络结构......”。

6、“.....通过两根互为冗余的以太网线缆交互辅助供电变流器的相关数据,通过软件功能升级可以进行辅助供电控制功能的延伸。网络系统拓扑图电力机车网络系统拓扑结构图网络系统拓扑满足了列车级网络通讯线路冗余太网的拓扑设计则更加具有针对性,在通讯段故障的时候依然通过以太网对变流器模块的数据进行检测和驱动控制。以太网交换机置于个变流柜中,将柜内的多条以太网线缆数据汇合后通过条以太网线缆传出,这样大大减少了以太网机械间布线。电力司机室操纵台和微机柜内,用于采集司机操作指令和设备状态,同时输出指令驱动操纵台上的按钮指示灯,控制动力车上的各继电器接触器等。所有输入输出信号通过两根硬线分别连接到冗余的两个上,实现设备冗余功能。辅助变流器控制单元每个变流柜过条以太网线缆传出,这样大大减少了以太网机械间布线。电力机车的网络拓扑设计非常有针对性......”。

7、“.....网络分工及层级十分鲜明,对于网络物理层信道的搭建十分重视。是具有很强应用经验及独特设计理念的网络系统结交互网络,车辆级的交互网络,车辆级的交互网络。各层网络结构相对简单,增大了以网络系统的稳定性。主机具备了交换机和网关以太网转的功能,承担了更多的网络功能,且本身具有主从冗余设置,更合理的使用了的设备冗余性有个辅助变流控制单元,通过两根互为冗余的以太网线缆交互辅助供电变流器的相关数据,通过软件功能升级可以进行辅助供电控制功能的延伸。网络系统拓扑图电力机车网络系统拓扑结构图网络系统拓扑满足了列车级网络通讯线路冗余,系统分采用列车级和车辆级总线。根据安装的软件决定它们相应的功能,其中为网侧变流器控制单元,和为电机变流器控制单元,为辅助变流器控制单元。拓扑分析图型机车微机网络控制系统拓扑结构如图所示,型电车的网络拓扑设计非常有针对性......”。

8、“.....网络分工及层级十分鲜明,对于网络物理层信道的搭建十分重视。是具有很强应用经验及独特设计理念的网络系统结构。公里动力集中动车组动力车网络控制系统动车组网络控制系统采用统的电力机车网络控制系统拓扑结构研究原稿以太网设备的硬件冗余,通过环形以太网与进行组网,其他设备以星形结构通过通讯与进行组网,直接通过交换机与组网的设备进行以太网数据交互。该拓扑结构特点在于划分了结构分明的层网络结构,列车级的了两段接入互为冗余设计。机车网络的机械间布线,即柜外布线均使用了光纤线缆,通过各个设备内的网络,经过光信号转换器转换。这样消除了传统金属线芯线缆容易受到电磁辐射干扰的问题,从信道的角度保证了网络信号的品质。以有个辅助变流控制单元,通过两根互为冗余的以太网线缆交互辅助供电变流器的相关数据......”。

9、“.....网络系统拓扑图电力机车网络系统拓扑结构图网络系统拓扑满足了列车级网络通讯线路冗余,中为网侧变流器控制单元,和为电机变流器控制单元,为辅助变流器控制单元。拓扑分析图型机车微机网络控制系统拓扑结构如图所示,型电力机车微机网络控制系统拓扑采用了以太网双车辆级网络通讯技术,时为兼顾铁路总公司要求,在硬件设备中预留网络控制系统功能,满足,等工业以太网的立车通信网络最新标准。系统设备网关列车总线和机车总线之间通过网关连接,网关采用冗余配置,当个网关出现故障时,另个网关检测。牵引控制单元每台机车有个变流柜,每个变流柜由个相同的硬件单元体构成。引言网络控制系统在列车制造技术迅猛发展的今天已经是车辆重要的电气功能系统,在列车通讯,车辆控制,数据采集及记录等方面具有重要的作用,同时也是衡量机车制过条以太网线缆传出,这样大大减少了以太网机械间布线......”。