1、“.....应力不平衡使围护结构产生朝程设计及施工提供建议的结论,但鉴于客观条件及本人能力的限制,尚有如下问题需进步研究车站及其附属结构穿越既有桥梁施工时,采取适当的桥梁加固措施也可减小施工对桥梁的影响,日后可在现场监测的配合下,对该问题进行深入研究。目前地铁建设规模越来越大,若该车站于影响范围外,桩体不同位臵的水平位移不同,使桩体产生较大倾斜,该类情况的桩基倾斜程度也是种情况中最大的。同时由于桩体大部分处于影响范围内,桩侧摩阻力损失较大,其产生的竖向沉降也较大。当桥桩底部埋深大于隧道水平轴线埋深时,两者位臵关系为长桩情形。由于。由于该类位臵关系中隧道轴线埋深大于桩底埋深,隧道开挖不会对桩侧土体产生较明显的卸载作用,因此该类情况下隧道开挖时,桥桩主要表现为竖向沉降,而水平位移值较小。同时,该类型桩基承载力受施工影响较大,极易产生较大沉降,在施工中应重点关注......”。

2、“.....桩基承载力减小若桩周土体相对桩基向上移动,将产生向上的摩阻力,从而增大桩基的承载力。在实际工程中,可能负摩阻力与正摩阻力同时存在,且桩体位臵存在点,该点负摩阻力正摩阻力桩体与土体相对位移均为零。同时,若桩端土体承载能力较强,则桩体沉降将引该侧土体对既有桩基的法向压力减小,另侧土体对桩基的压力增大,使桩基两侧产生压力差。在两侧压力差的作用下桩基产生水平向变形和阻止变形的内部抗力,继而影响桩基承载力及桩基上部承台的稳定性同时,该压力差也会导致桩基础的横向位移或倾斜情况发生。地铁车站及的作用下桩基产生水平向变形和阻止变形的内部抗力,继而影响桩基承载力及桩基上部承台的稳定性同时,该压力差也会导致桩基础的横向位移或倾斜情况发生。暗挖工程施工时,土层与既有桩基同时产生竖向沉降。若桩周土沉降值大于桩基沉降值......”。

3、“.....桩身和桩端相对土层产生向下的位移。桩身受到土层的侧摩阻力,桩端受到土的桩端阻力,侧摩阻力和桩端阻力共同组成桩体的承载力。地下工程施工对土体产生扰动,使其应力和应变状态产生变化,从而影响桩大桩基的承载力。在实际工程中,可能负摩阻力与正摩阻力同时存在,且桩体位臵存在点,该点负摩阻力正摩阻力桩体与土体相对位移均为零。同时,若桩端土体承载能力较强,则桩体沉降将引起土体抗力增加进而增大桩端阻力若桩端土体承载能力较弱,则桩体将刺入桩端土层的侧摩阻力桩端阻力及桩体本身应力状态。隧道开挖引起的地层变形有竖直和水平两种分量,地层变形状况不同,桩基承载力及桩体应力状态变化情况也不相同。现将土层两种变形情况对既有桩基影响情况分开叙述地层水平变形情况下,靠近暗挖工程的桩周土体向开挖面移动,造成作用在基坑底部的土压力卸载使坑底竖向应力平衡改变,导致坑底土体向上隆起......”。

4、“.....基坑土体移除使原先施作的围护结构的应力平衡状态发生改变,围护结构坑外侧土体对其施加的主动土压力将大于坑内侧土体对其施加的被动土压力,应力不平衡使围护结构产生朝作用于开挖土体上部的自重应力转移至开挖部分两侧土体,使两侧土体产生附加应力进而产生沉降。部分土体开挖后,其上部的应力转移至两侧土体,红色部分即为附加应力。开挖面上部土体被卸载支撑力进而产生应力松弛,土体颗粒变松散并产生竖向沉降。关键词地铁车站附属部压力与负摩阻力之和小于正摩阻力与桩端阻力之和时,桩体产生隆起。作用在基坑底部的土压力卸载使坑底竖向应力平衡改变,导致坑底土体向上隆起。对于侧壁土体而言,基坑土体移除使原先施作的围护结构的应力平衡状态发生改变,围护结构坑外侧土体对其施加的主动土压力其附属结构穿越既有桥梁方案分析原稿。当桥桩底部埋深小于隧道水平轴线埋深时,两者位臵关系为短桩情形。全部桩基均位于隧道开挖影响范围内......”。

5、“.....同时,桩端土体位于影响范围内且距开挖面较近,受开挖影响较大,因此桩端承载力损失较严重的侧摩阻力桩端阻力及桩体本身应力状态。隧道开挖引起的地层变形有竖直和水平两种分量,地层变形状况不同,桩基承载力及桩体应力状态变化情况也不相同。现将土层两种变形情况对既有桩基影响情况分开叙述地层水平变形情况下,靠近暗挖工程的桩周土体向开挖面移动,造成阻力,桩基承载力减小若桩周土体相对桩基向上移动,将产生向上的摩阻力,从而增大桩基的承载力。在实际工程中,可能负摩阻力与正摩阻力同时存在,且桩体位臵存在点,该点负摩阻力正摩阻力桩体与土体相对位移均为零。同时,若桩端土体承载能力较强,则桩体沉降将引况不同,桩基承载力及桩体应力状态变化情况也不相同。现将土层两种变形情况对既有桩基影响情况分开叙述地层水平变形情况下,靠近暗挖工程的桩周土体向开挖面移动,造成该侧土体对既有桩基的法向压力减小......”。

6、“.....使桩基两侧产生压力差。在两侧压力地铁车站及其附属结构穿越既有桥梁方案分析原稿结构穿越既有桥梁施工引起地层变形机理明挖工程基坑开挖是不断移除坑底及坑侧壁开挖面土体的过程。随基坑土体逐渐移除,开挖面土体被卸载,坑底开挖面以下土体被卸载竖向自重应力坑侧壁土体被卸载水平向静止土压力。地铁车站及其附属结构穿越既有桥梁方案分析原稿阻力,桩基承载力减小若桩周土体相对桩基向上移动,将产生向上的摩阻力,从而增大桩基的承载力。在实际工程中,可能负摩阻力与正摩阻力同时存在,且桩体位臵存在点,该点负摩阻力正摩阻力桩体与土体相对位移均为零。同时,若桩端土体承载能力较强,则桩体沉降将引土体逐渐移除,开挖面土体被卸载,坑底开挖面以下土体被卸载竖向自重应力坑侧壁土体被卸载水平向静止土压力。地铁车站及其附属结构穿越既有桥梁方案分析原稿。暗挖工程暗挖工程引起地表沉降的原因主要有土体应力状态改变及地层损失两方面......”。

7、“.....王路杰浅埋暗挖地铁车站施工风险评价研究山东科技大学,马志尧地铁车站建设项目施工风险管理西安建筑科技大学,。地层变形对桩基的影响地层变形对单桩影响机理当桩基施做完毕并承担竖向荷载时,桩身和桩端相对土层产生向下的位移大于坑内侧土体对其施加的被动土压力,应力不平衡使围护结构产生朝向基坑内侧的位移。因此,基坑周围土体被扰动,致使周围土体产生变形。关键词地铁车站附属结构穿越既有桥梁施工引起地层变形机理明挖工程基坑开挖是不断移除坑底及坑侧壁开挖面土体的过程。随基坑的侧摩阻力桩端阻力及桩体本身应力状态。隧道开挖引起的地层变形有竖直和水平两种分量,地层变形状况不同,桩基承载力及桩体应力状态变化情况也不相同。现将土层两种变形情况对既有桩基影响情况分开叙述地层水平变形情况下,靠近暗挖工程的桩周土体向开挖面移动......”。

8、“.....则桩体将刺入桩端土层导致土体剪坏,进而减小桩端阻力。同时,桩基竖向位移是上部压力负摩阻力正摩阻力桩端阻力综合总用的结果。当上部压力与负摩阻力之和大于正摩阻力与桩端阻力之和时,桩体产生沉降当上的作用下桩基产生水平向变形和阻止变形的内部抗力,继而影响桩基承载力及桩基上部承台的稳定性同时,该压力差也会导致桩基础的横向位移或倾斜情况发生。暗挖工程施工时,土层与既有桩基同时产生竖向沉降。若桩周土沉降值大于桩基沉降值,则土体对桩基产生向下的负摩朝向基坑内侧的位移。因此,基坑周围土体被扰动,致使周围土体产生变形。暗挖工程施工时,土层与既有桩基同时产生竖向沉降。若桩周土沉降值大于桩基沉降值,则土体对桩基产生向下的负摩阻力,桩基承载力减小若桩周土体相对桩基向上移动,将产生向上的摩阻力,从而增。桩身受到土层的侧摩阻力,桩端受到土的桩端阻力,侧摩阻力和桩端阻力共同组成桩体的承载力......”。

9、“.....使其应力和应变状态产生变化,从而影响桩体的侧摩阻力桩端阻力及桩体本身应力状态。隧道开挖引起的地层变形有竖直和水平两种分量,地层变形状地铁车站及其附属结构穿越既有桥梁方案分析原稿阻力,桩基承载力减小若桩周土体相对桩基向上移动,将产生向上的摩阻力,从而增大桩基的承载力。在实际工程中,可能负摩阻力与正摩阻力同时存在,且桩体位臵存在点,该点负摩阻力正摩阻力桩体与土体相对位移均为零。同时,若桩端土体承载能力较强,则桩体沉降将引设完成后桥梁地基影响范围内有多风险源或多期地下邻近建设项目,如何同时综合分析考虑历史上曾有的地下工程施工对既有桥梁的影响下新建地下工程施工对既有桥梁的变形和沉降控制,如何确定控制指标等,都有做进步分析研究和探讨的价值。参考文献王路杰浅埋暗挖地铁车站的作用下桩基产生水平向变形和阻止变形的内部抗力,继而影响桩基承载力及桩基上部承台的稳定性同时......”。