1、“.....如,未找到引用源本组试破坏时几乎没有任何预兆,属于脆性破坏。接缝钢筋搭接试件纯弯试验分析本组两个试件的破坏模式完全致,破坏荷载也比较接近,表明试验结果的离散型较小。根据前期计算,可知试件接缝在标准车作用下的最大弯矩效应值为,折算到纯弯试验竖向荷载为。对比以下数据可知,在正常使用荷载标准组合下,试件新老混凝土试件新老混凝土结合面未开裂。针对无焊接的钢混组合梁桥预制桥面板环形钢筋连接接缝,探究接缝在纯弯作用下受力机理,并同时与其他几种形式,接缝钢筋焊接搭接环接未焊接各自的连接性能和承载能力进行比较分析,验证了钢筋环接形式的结构性能表现,对在工业化快速建造背景下的钢混组合梁的工程运用具有意义。试在桥梁工程中的应用与发展北方交通周翔宇全预制装配桥梁工程实施要点简析中国市政工程。环形钢筋接缝弯曲受力性能试验研究原稿。表本组试验各试件在加载过程中......”。

2、“.....从各试件的荷载位移曲线可以看出,试件破坏过程总体上分为个阶段弹性阶段开裂与裂缝发展阶段环形钢筋接缝弯曲受力性能试验研究原稿或试件跨中受弯破坏,破坏之前有明显的屈服平台,且核心混凝土未破碎,接缝连接有效,破坏呈现出延性破坏的特征。对于钢筋环形连接,不同环接重合长度下,结合面加载点处和跨中的开裂荷载都比较接近,说明环接重合长度对于开裂荷载的影响很小。试件破坏后环接钢筋核心部分混凝土并未破碎,说明钢筋环接这种连接坏,破坏之前有明显的屈服平台,且核心混凝土未破碎,接缝连接有效,破坏呈现出延性破坏的特征。对于钢筋环形连接,不同环接重合长度下,结合面加载点处和跨中的开裂荷载都比较接近,说明环接重合长度对于开裂荷载的影响很小。试件破坏后环接钢筋核心部分混凝土并未破碎,说明钢筋环接这种连接形式对于核心部分形式下的试验试件进行纯弯静载试验......”。

3、“.....焊接试件和搭接试件在荷载较小时发生钢筋连接失效,焊接钢筋和搭接钢筋发生相对滑移,呈现出脆性破坏的特征环接试件在受力钢筋达到屈服后发生斜截面剪压破对于底部裂缝的减少不明显。表单位根据前期计算,可知试件接缝在标准车作用下的最大弯矩效应值为,折算到纯弯试验竖向荷载为。对比以下数据可知,在正常使用荷载标准组合下,试件新老混凝土结合面均已开裂,但接缝跨中大多数试件都没有开裂。结语通过对钢筋焊接搭接环接紧靠这种不同连接形式下的试验试件式分为两种,种是钢筋屈服,混凝土边板剪压破坏,另外种是钢筋屈服,接缝受弯破坏,如图所示。图本组试验十个试件的关键数据和破坏模式如表所示。从表中数据可以看出,本组十个试件的开裂荷载很接近,大多数试件结合面开裂荷载为,加载点处和跨中的开裂荷载也比较接近,说明环接重合长度对于开裂荷载的影响很小行纯弯静载试验......”。

4、“.....焊接试件和搭接试件在荷载较小时发生钢筋连接失效,焊接钢筋和搭接钢筋发生相对滑移,呈现出脆性破坏的特征环接试件在受力钢筋达到屈服后发生斜截面剪压破坏或试件跨中受弯破图纯弯试验模型构造及尺寸单位为了对比分析钢筋连接方式的不同对于抗弯结构性能和承载能力的影响,设置了种钢筋连接方式,分别为焊接搭接和环接。针对环形钢筋接缝形式,试验分析了等种环接搭接长度的试验构件。汇总上述试验试件组试件尺寸及试验个数,如,未找到引用源本组试进入正常工作状态,并分析关键测点的数值变化规律是否符合常识。预加载后进行正式加载,正式加载过程中,每施加级荷载后持荷,采集次数据,待数据稳定后,进行下次加载。试验过程中观察裂缝发展状况,出现裂缝后,记录开裂荷载,绘制裂缝发展图......”。

5、“.....如图所示。环形钢混凝土组合结构在桥梁工程中的应用与发展北方交通周翔宇全预制装配桥梁工程实施要点简析中国市政工程。环形钢筋接缝弯曲受力性能试验研究原稿。图纯弯试验模型构造及尺寸单位为了对比分析钢筋连接方式的不同对于抗弯结构性能和承载能力的影响,设置了种钢筋连接方式,分别为焊接搭接和环接。针凝土有较好的环箍作用。在现有预制桥面板接缝宽度的条件下,接缝钢筋环接紧靠连接形式下抗弯结构性能良好,接缝能有效传递弯矩,满足接缝的抗弯受力性能和承载能力要求,具有良好的施工性能,环形钢筋接缝连接是安全可靠的。参考文献张钱贵,张善勇钢混凝土组合结构桥梁研究新进展科技视界张鑫钢混凝土组合结行纯弯静载试验,主要得出如下结论不同接缝形式的试件在纯弯静载状态下均表现出相同的破坏过程弹性阶段开裂及裂缝发展阶段破坏阶段。焊接试件和搭接试件在荷载较小时发生钢筋连接失效,焊接钢筋和搭接钢筋发生相对滑移......”。

6、“.....破坏之前有明显的屈服平台,且核心混凝土未破碎,接缝连接有效,破坏呈现出延性破坏的特征。对于钢筋环形连接,不同环接重合长度下,结合面加载点处和跨中的开裂荷载都比较接近,说明环接重合长度对于开裂荷载的影响很小。试件破坏后环接钢筋核心部分混凝土并未破碎,说明钢筋环接这种连接后,环接长度的增加对于底部裂缝的减少不明显。表单位根据前期计算,可知试件接缝在标准车作用下的最大弯矩效应值为,折算到纯弯试验竖向荷载为。对比以下数据可知,在正常使用荷载标准组合下,试件新老混凝土结合面均已开裂,但接缝跨中大多数试件都没有开裂。结语通过对钢筋焊接搭接环接紧靠这种不同连环形钢筋接缝弯曲受力性能试验研究原稿筋接缝弯曲受力性能试验研究原稿。接缝钢筋环接紧靠试件有效重合长度参数分析。构件设计本次纯弯试验桥面板钢筋布置如图所示......”。

7、“.....宽度为,桥面板横向受力主筋直径为,间距为,桥面板纵向受力主筋为,间距为。横桥向接缝钢筋采用焊接连接,焊接长度按规范要或试件跨中受弯破坏,破坏之前有明显的屈服平台,且核心混凝土未破碎,接缝连接有效,破坏呈现出延性破坏的特征。对于钢筋环形连接,不同环接重合长度下,结合面加载点处和跨中的开裂荷载都比较接近,说明环接重合长度对于开裂荷载的影响很小。试件破坏后环接钢筋核心部分混凝土并未破碎,说明钢筋环接这种连接为,间距为,桥面板纵向受力主筋为,间距为。横桥向接缝钢筋采用焊接连接,焊接长度按规范要求。试验模型加载示意图图本次纯弯试验正式加载前首先对试件进行预压,其目的是消除支座与试件之间的空隙。预压后进行预加载,测量每级荷载作用下测点的位移应变等数值,以此确定试验设备和测量系统是破坏过程,破坏模式分为两种,种是钢筋屈服,混凝土边板剪压破坏,另外种是钢筋屈服,接缝受弯破坏,如图所示......”。

8、“.....从表中数据可以看出,本组十个试件的开裂荷载很接近,大多数试件结合面开裂荷载为,加载点处和跨中的开裂荷载也比较接近,说明环接重合长度对于开对环形钢筋接缝形式,试验分析了等种环接搭接长度的试验构件。汇总上述试验试件组试件尺寸及试验个数,如,未找到引用源接缝钢筋环接紧靠试件有效重合长度参数分析。构件设计本次纯弯试验桥面板钢筋布置如图所示。桥面板纵向跨中接缝厚度为,宽度为,桥面板横向受力主筋直行纯弯静载试验,主要得出如下结论不同接缝形式的试件在纯弯静载状态下均表现出相同的破坏过程弹性阶段开裂及裂缝发展阶段破坏阶段。焊接试件和搭接试件在荷载较小时发生钢筋连接失效,焊接钢筋和搭接钢筋发生相对滑移,呈现出脆性破坏的特征环接试件在受力钢筋达到屈服后发生斜截面剪压破坏或试件跨中受弯破式对于核心部分混凝土有较好的环箍作用。在现有预制桥面板接缝宽度的条件下......”。

9、“.....接缝能有效传递弯矩,满足接缝的抗弯受力性能和承载能力要求,具有良好的施工性能,环形钢筋接缝连接是安全可靠的。参考文献张钱贵,张善勇钢混凝土组合结构桥梁研究新进展科技视界张形式下的试验试件进行纯弯静载试验,主要得出如下结论不同接缝形式的试件在纯弯静载状态下均表现出相同的破坏过程弹性阶段开裂及裂缝发展阶段破坏阶段。焊接试件和搭接试件在荷载较小时发生钢筋连接失效,焊接钢筋和搭接钢筋发生相对滑移,呈现出脆性破坏的特征环接试件在受力钢筋达到屈服后发生斜截面剪压破试验各试件在加载过程中,试验试件两端相对伸长量随荷载的变化规律如图所示。从各试件的荷载位移曲线可以看出,试件破坏过程总体上分为个阶段弹性阶段开裂与裂缝发展阶段破坏阶段。试验试件破坏时几乎没有任何预兆,属于脆性破坏。接缝钢筋环接试件纯弯试验分析本组试验的十个试件均表现为相同的破坏过程,破坏荷载的影响很小......”。