1、“.....集聚了的人口,交通成为支撑城市尺度拓展的骨架,公共交通引导南京都市圈空间结构发展成为南京市的必然选择。都市圈内城市轨道规划总里程公里,未来沿江地区城市轨道将形成体化网络。城市中心体系层面公共交通与空间发展协同不够,公共交通引导下的多中心开敞式的城市空新区获批国家级新后区,江北地位的提高对既有的城市空间格局产生了明显影响,结合江北新区新的发展核与放射型的轨道交通,在原有的带轴掌型发展基础上,提出了十廊的城市空间新格局,这将在新发展阶段进步引导南京向公共交通为导向城市空间发展目标迈进公共交通与城市空间结构的关系都市圈层面为迎合新轮战略地位提升,南京市城市空间布局需要不断优化完善,并进步发挥交通对区域空间的引领作用南京作为长角特大城市及宁镇扬都市圈龙头。随着城市能级的提升,快速交通成为支撑城市尺度拓展的骨架......”。

2、“.....两者并未充分实现协同发展,这也是我国大部分城市在高速发展阶段所面临的共性问题。公共交通滞后土地利用的发展方式已无法适应新形势下城市发展要求,应进步强化公共交通与土地利用的协调发展,特别是公共交通在对城市京大学,赵婕南京市轨道交通对居住用地价格影响的定量分析南京大学,。城市中心体系层面公共交通与空间发展协同不够,公共交通引导下的多中心开敞式的城市空间形态尚未完全形成南京城市多中心开敞式和轴向集约化的空间布局形态尚未完全形成。规划意图未,轨道交通对地价影响随着距离轨道站点距离增加呈现衰减,衰减规律满足指数衰减变化规律。距离号线站点至米,对地价影响因素最高,距离至米时,影响因素降至中等距离米时,影响程度较低,米时影响程度可忽略不计。通过适应性分析与评价得出,南京公共交发展阶段所面临的共性问题。公共交通滞后土地利用的发展方式已无法适应新形势下城市发展要求......”。

3、“.....特别是公共交通在对城市空间布局优化土地紧凑节约土地利用效率提升等方面的引导与反馈,真正实现城市健康可持续的发土地价格的关系来看,南京市轨道交通对土地价格的提升显著。以南京最早开通的轨道线号线为例,其周边区域土地价格受轨道站点距离影响显著。作为交通可达性重要因素,轨道交通对地价影响随着距离轨道站点距离增加呈现衰减,衰减规律满足指数衰减变化规律参考文献国发„‟号,国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见苏政发„‟号,宁镇扬同城化发展规划凌小静,杨涛,施泉,等南京市多层次轨道交通体系研究中国城市交通规划年年会暨第次学术研讨会张博城市土地开发强度分区研究以南京老城区为例公共交通与重要公共资源布臵关系从公共交通与城市重要公共资源的关系来看,南京市重要的公共服务设施可达性高,基本全部位于地铁辐射圈层以内。但主要的优势公共资源向主城区集聚,城市多中心态势不明显......”。

4、“.....集聚了的人口,院及住建部的战略要求,倡导公交优先发展战略,寻求城市发展与交通相协调的路径。公共交通与土地开发强度关系从公共交通与土地开发强度的关系来看,南京市土地强度分区和轨道交通站点布局未形成正相关的态势。以南京老城区为例,用地开发强度的分布与道路中国城市交通规划年年会暨第次学术研讨会张博城市土地开发强度分区研究以南京老城区为例南京大学,赵婕南京市轨道交通对居住用地价格影响的定量分析南京大学,。公共交通与土地开发强度关系从公共交通与土地开发强度的关系来看,南京市土地强度分区和到完整贯彻,新市区和新城土地功能单,以居住为主,商业和办公比重小,公交引导下的副城中心尚未完全形成,导致了以主城区为目的地的向心客流增长明显,其中东山江北仙林副城与主城之间形成强大的向心客流需求。南京市土地利用与公共交通关系研究原稿。参考文献国发„‟号,国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见苏政发„‟号......”。

5、“.....杨涛,施泉,等南京市多层次轨道交通体系研究中国城市交通规划年年会暨第次学术研讨会张博城市土地开发强度分区研究以南京老城区为例通与城市空间仍存在通而不聚的局面,两者并未充分实现协同发展,这也是我国大部分城市在高速发展阶段所面临的共性问题。公共交通滞后土地利用的发展方式已无法适应新形势下城市发展要求,应进步强化公共交通与土地利用的协调发展,特别是公共交通在对城市移,实现多中心格局,缓解主城资源过度集中和交通拥堵问题。公共交通与土地价格关系从交通与土地价格的关系来看,南京市轨道交通对土地价格的提升显著。以南京最早开通的轨道线号线为例,其周边区域土地价格受轨道站点距离影响显著。作为交通可达性重要因南京市土地利用与公共交通关系研究原稿级周边商圈布局及历史风貌保护区域密切相关,高强度开发区主要沿城市主干道商圈密集区域分布,低强度开发区主要为历史风貌控制区域。随着老城区地铁建设......”。

6、“.....但相应变化不明显,以公共交通导向的土地开发引导在南京老城区未真正体通与城市空间仍存在通而不聚的局面,两者并未充分实现协同发展,这也是我国大部分城市在高速发展阶段所面临的共性问题。公共交通滞后土地利用的发展方式已无法适应新形势下城市发展要求,应进步强化公共交通与土地利用的协调发展,特别是公共交通在对城市度逐步提升,但相应变化不明显,以公共交通导向的土地开发引导在南京老城区未真正体现。关键词公交都市土地利用公共交通体化发展模式公共交通与城市空间关系的协调是顺应发展战略的必然选择在我国城镇化发展的新形势下,城市的发展应响应国江北仙林副城与主城之间形成强大的向心客流需求。南京市土地利用与公共交通关系研究原稿。公共交通与重要公共资源布臵关系从公共交通与城市重要公共资源的关系来看,南京市重要的公共服务设施可达性高,基本全部位于地铁辐射圈层以内......”。

7、“.....以南京老城区为例,用地开发强度的分布与道路等级周边商圈布局及历史风貌保护区域密切相关,高强度开发区主要沿城市主干道商圈密集区域分布,低强度开发区主要为历史风貌控制区域。随着老城区地铁建设,地块周边开发强。参考文献国发„‟号,国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见苏政发„‟号,宁镇扬同城化发展规划凌小静,杨涛,施泉,等南京市多层次轨道交通体系研究中国城市交通规划年年会暨第次学术研讨会张博城市土地开发强度分区研究以南京老城区为例间布局优化土地紧凑节约土地利用效率提升等方面的引导与反馈,真正实现城市健康可持续的发展。参考文献国发„‟号,国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见苏政发„‟号,宁镇扬同城化发展规划凌小静,杨涛,施泉,等南京市多层次轨道交通体系研究,轨道交通对地价影响随着距离轨道站点距离增加呈现衰减,衰减规律满足指数衰减变化规律。距离号线站点至米,对地价影响因素最高......”。

8、“.....影响因素降至中等距离米时,影响程度较低,米时影响程度可忽略不计。通过适应性分析与评价得出,南京公共交,拥有南京旅游资源教育资源医疗服务资源,大量的区域人口活动,给主城区带来较为严重的交通拥堵。亟需通过公共交通引导,推进主城优质公共资源向副城新城疏散和转移,实现多中心格局,缓解主城资源过度集中和交通拥堵问题。公共交通与土地价格关系从交通共资源向主城区集聚,城市多中心态势不明显。以新街口为核心的主城区土地面积,集聚了的人口,拥有南京旅游资源教育资源医疗服务资源,大量的区域人口活动,给主城区带来较为严重的交通拥堵。亟需通过公共交通引导,推进主城优质公共资源向副城新城疏散和南京市土地利用与公共交通关系研究原稿通与城市空间仍存在通而不聚的局面,两者并未充分实现协同发展,这也是我国大部分城市在高速发展阶段所面临的共性问题。公共交通滞后土地利用的发展方式已无法适应新形势下城市发展要求......”。

9、“.....特别是公共交通在对城市形态尚未完全形成南京城市多中心开敞式和轴向集约化的空间布局形态尚未完全形成。规划意图未得到完整贯彻,新市区和新城土地功能单,以居住为主,商业和办公比重小,公交引导下的副城中心尚未完全形成,导致了以主城区为目的地的向心客流增长明显,其中东,轨道交通对地价影响随着距离轨道站点距离增加呈现衰减,衰减规律满足指数衰减变化规律。距离号线站点至米,对地价影响因素最高,距离至米时,影响因素降至中等距离米时,影响程度较低,米时影响程度可忽略不计。通过适应性分析与评价得出,南京公共交南京市土地利用与公共交通关系研究原稿。公共交通与城市空间结构的关系都市圈层面为迎合新轮战略地位提升,南京市城市空间布局需要不断优化完善,并进步发挥交通对区域空间的引领作用南京作为长角特大城市及宁镇扬都市圈龙头。随着城市能级的提升......”。