1、“.....氮氧化动采用混合动力和纯电动汽车作为其重要组成部分减少温室气体所需的技术组合排放和能源使用石油独立委员会年。最近在气候政策方面的兴起,已经产生了许多大型汽车制造商开发并增加该方面的新能源车辆的产量,如本田思域和为电动汽车展示。建议的趋势现有数据表明和的排放量较低与的生命周期相关联。类似地,和证明随着生命周期排放变高,可能与燃煤电力的使用有关。然而,我们的调查没有提供足够的数据点比较。我们的调查没有发现显着差异用于,和。以上图表基准排放的速发展。继续前进,改进基于第代的数据电动汽车将有助于更好地了解电池的实际寿命电池正在使用中。随着电动汽车制造业的成熟与相关行业相比,研究能够更好地建模有关电池停电,再利用和回收的现实情况。浅谈混合动力和电动车辆对环境的影响原稿。在生产方面,仍有些差距的影响,尽管如此......”。

2、“.....他们提出不同的锂离子电池生产的结果比以前报告估计要好,但提供的细节很少描述如何获得这些值。介绍了的材料含量以及和不同回收方案下的相关组件,但只有有限的方法描述可用。和提供了几个,简称选项产生的污染因子。同时,比较其他影响。研究的范围包含在个完整的混合动力车和纯电动的环境评估的生命周期阶段,排放类别,影响类别和资源使用环境评估。据报道,锂钴镍锰电池的值比正常高倍。报告每千克锂锰氧化物电池电池,。这种差异可归因于与材料相关制造工艺的处理。同电池质量相关的差异车辆类型和个别研究的假设。,扎克里森提供最完整的的牵引电池。不幸的是的研究的电池生产技术在过去十年中迅速发展中变得有点过时。此外的研究还不包括锂离子电池。电池库存使用情况仍然存在,并且开发基于电池的近似电池中使用的元件与电池的关系更为重要中国产能占主导地位,占我国产能的,年的产量超过全球资源储备......”。

3、“.....电子控制和温度不同电池技术所需的控制系统。这主要归功于电动汽车行业的快速发展。继续前进,改进基于第代的数据电动汽车将有助于更好地了解电池的实际寿命电池正在使的细节和质量可能比工业赞助更不确定或更不完整研究,如已完成的研究刚刚开始为电动汽车展示。建议的趋势现有数据表明和的排放量较低与的生命周期相关联。类似地,和证明随着生命周期排放变高,可能与燃煤电力的使用有关。然而,我们的调查没有提供足够的数据点比较。我们的用中。随着电动汽车制造业的成熟与相关行业相比,研究能够更好地建模有关电池停电,再利用和回收的现实情况。摘要了解现有的混合动力和纯电动汽车,简称整个生命周期的环境影响。合成研究结果以比较不同和内燃机车辆以上图表基准排放的,和。不出所料,大多数研究报告氧化碳排放,混合动力车为,插电式混合动力车也为,纯电动车为。在温室气体,氮氧化物排放或前体之后烟雾是随后报告的第大排放量通过......”。

4、“.....氮氧化等制造商都在纷纷涌入电池电动车的生产和研发中。如今这些制造商们对电动车的浓厚兴趣源于这些新能源车基本没有或低尾气排放。然而,正如和所说的那样回应加利福尼亚提出的零排放世纪年代中期的车辆政策,直接尾气排放只是环境影响的个方面。全生命周期评估是比较其行驶过程中以外较低。随着技术的发展,对电池的了解随着库存开发能力的提高,制造业也有所改善电池电量更高的趋势生产,在最近的研究中与事实有关库存变得更加完整。等提供更新的锂锰氧化物电池并找到阳极和阴极的生产约占电池总的电池组本身的生产大致占半。许多政府和倡导团体都在推动采用混合动力和究电池生产的材料可用性表明锂甚至可能相对充足锂离子电动汽车的高渗透率。对稀土的担忧电池中使用的元件与电池的关系更为重要中国产能占主导地位,占我国产能的,年的产量超过全球资源储备。值得提的是电池之间的差异管理系统......”。

5、“.....这主要归功于电动汽车行业的快用中。随着电动汽车制造业的成熟与相关行业相比,研究能够更好地建模有关电池停电,再利用和回收的现实情况。摘要了解现有的混合动力和纯电动汽车,简称整个生命周期的环境影响。合成研究结果以比较不同和内燃机车辆值材料内容使它们不确定且具有代表性最低限度。他们提出不同的锂离子电池生产的结果比以前报告估计要好,但提供的细节很少描述如何获得这些值。介绍了的材料含量以及和不同回收方案下的相关组件,但只有有限的方法描述可用。和提供了几个作,也可协同合作。浅谈混合动力和电动车辆对环境的影响原稿。在提供价值的地方,我们还比较了温室气体指标电池生产,虽然公里不是电池生命周期的最佳功能单元,我们以这种方式编制了结果与最常见的电动汽车功能单元保持致,因为许多研究没有提供其他信息。这应该前面还要注意的是,差异反映出来与不浅谈混合动力和电动车辆对环境的影响原稿的环境影响方面......”。

6、“.....在这里我们先区分种类型的车辆,电动车电动车仅使用电动车电动机,混合动力电动车同时使用电动机和以及插电式混合动力汽车,驱动系统包括了传统的燃油发动机和台电动机,两者可独立工作,也可协同合值材料内容使它们不确定且具有代表性最低限度。他们提出不同的锂离子电池生产的结果比以前报告估计要好,但提供的细节很少描述如何获得这些值。介绍了的材料含量以及和不同回收方案下的相关组件,但只有有限的方法描述可用。和提供了几个雪佛兰和梅赛德斯奔驰混合丰田普锐斯和福特等全系列混合动力车插电式混合动力车,如雪佛兰。目前还有像雷诺菱雷诺,福特电气,和等制造商都在纷纷涌入电池电动车的生产和研发中。如今这些制造商们对电动车的浓厚兴趣源于这些新能源车基本没有或低尾气排放。然而,正如和所说的那样回应加利福尼亚提出的零排放世纪年代中期的车辆政策......”。

7、“.....全生命周期评估是比较纯电动汽车作为其重要组成部分减少温室气体所需的技术组合排放和能源使用石油独立委员会年。最近在气候政策方面的兴起,已经产生了许多大型汽车制造商开发并增加该方面的新能源车辆的产量,如本田思域和用中。随着电动汽车制造业的成熟与相关行业相比,研究能够更好地建模有关电池停电,再利用和回收的现实情况。摘要了解现有的混合动力和纯电动汽车,简称整个生命周期的环境影响。合成研究结果以比较不同和内燃机车辆于与不同的全电动相关的锂离子电池范围基于的结果研究和对光伏系统中电池的研究。它们的排放量似乎没有直接扩大电池范围,而是从公里的电池范围急剧攀升到公里,从,然后对于公里的电池范围,增加了,仅增加了。在用于和的通用电池生产由于电池质量同电池质量相关的差异车辆类型和个别研究的假设。,扎克里森提供最完整的的牵引电池。不幸的是的研究的电池生产技术在过去十年中迅速发展中变得有点过时......”。

8、“.....电池库存使用情况仍然存在,并且开发基于电池的近似化物或氧化碳。在生产方面,仍有些差距的影响,尽管如此,生产的差异仍然存在影响与些决定相关,例如在短期内选择具有潜在成本效益的技术。电动汽车的组成部分最多的研究的就是电池部件,但只有少数几个电池是透明公开的。很多研究审查是基于非常粗略的电池生产。随着现代电动汽车设计的快速发展,估计其影响的程式化研究其行驶过程中以外的环境影响方面,因为它还包含了资源在整个生命周期中使用和产生环境污染的其他零部件产品。在这里我们先区分种类型的车辆,电动车电动车仅使用电动车电动机,混合动力电动车同时使用电动机和以及插电式混合动力汽车,驱动系统包括了传统的燃油发动机和台电动机,两者可独立浅谈混合动力和电动车辆对环境的影响原稿值材料内容使它们不确定且具有代表性最低限度。他们提出不同的锂离子电池生产的结果比以前报告估计要好......”。

9、“.....介绍了的材料含量以及和不同回收方案下的相关组件,但只有有限的方法描述可用。和提供了几个雪佛兰和梅赛德斯奔驰混合丰田普锐斯和福特等全系列混合动力车插电式混合动力车,如雪佛兰。目前还有像雷诺菱雷诺,福特电气,和同电池质量相关的差异车辆类型和个别研究的假设。,扎克里森提供最完整的的牵引电池。不幸的是的研究的电池生产技术在过去十年中迅速发展中变得有点过时。此外的研究还不包括锂离子电池。电池库存使用情况仍然存在,并且开发基于电池的近似,和。不出所料,大多数研究报告氧化碳排放,混合动力车为,插电式混合动力车也为,纯电动车为。在温室气体,氮氧化物排放或前体之后烟雾是随后报告的第大排放量通过。和排放评估的频率低于温室气体,氮氧化物或氧化碳。许多政府和倡导团体都在推些决定相关,例如在短期内选择具有潜在成本效益的技术。电动汽车的组成部分最多的研究的就是电池部件,但只有少数几个电池是透明公开的......”。