1、“.....很难出现两次机车的牵引电流和无功功率完全相同的情况,因此相电流与相电压不存在确定的函数关系。整理各变电所的测试数据后,得到进线侧最低电压和最大电压波动如表所示。表各测试牵引变电所进线侧最低电压和最大电压波动从大后,感性无功增加,而电容补偿的容性无功因母线电压降低而输出不足造成功率因数下降,电压损失增大。铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原稿。图通过对所有变电所进线侧相电压与相电流的关系进行分析发现,相电压总是随着电低电压和最大电压波动如表所示。影响电压稳定性的原因及解决措施通过研究发现,变电所进线电源和馈线均存在电压波动大及电压偏低等问题,在万吨列车大量开行后,该问题将更加严重,会影响到列车的正常运行。经过对测得的电压电流铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原稿装置主电路研究成都,西南交通大学......”。

2、“.....吴帆基于实测数据的牵引变电所运行特性仿真及评价成都西南交通大学,。优化既有无功补偿方案。将牵引网最低电压水平不能满。图通过对所有变电所进线侧相电压与相电流的关系进行分析发现,相电压总是随着电流的增大而减少,但两者不是线性关系。通过对多次数据进行对比,发现不仅不同牵引变电所相电压与相电流的关系曲线不相同,同变电所不同车次的相直接供电方式,机车网电压均严重下降,影响了列车的正常运行。根据研究结果,朔黄铁路要开行万吨及以上的列车,要解决牵引网电压偏低的问题,需要从增大进线电源容量优化无功补偿及供电方式改造方面进行。参考文献杨博同相供低了。根据我国国家标准电能质量供电电压允许偏差的要求及以上供电电压正负偏差的绝对值之和不超过额定电压的。铁路牵引供电系统运行技术规程中规定牵引供电系统电压偏差参照电力系统的标准。因此此次测试结果表明......”。

3、“.....要解决牵引网电压偏低的问题,需要从增大进线电源容量优化无功补偿及供电方式改造方面进行。参考文献杨博同相供电装置主电路研究成都,西南交通大学,魏铸元朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统适应黄铁路部分变电所进线容量不能满足万吨的要求,需要扩能改造。馈线侧电压稳定性分析图所示给出了变电所馈线侧的电压电流波形图,图所示给出了直供变电所馈线侧的电压与电流波形图。铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原结束语朔黄线路的运输能力日趋紧张,开行万吨以上的列车势在必行。通过研究发现,列车开行后导致牵引电流上升,线路损耗加重,从而造成进线和馈线侧电压波动。当列车负荷很大时,变电所进线侧电压下降很严重,本次测试的个变电所电压为。此次测试方案中特意对两种供电方式进行分析,以确定哪种供电方式更适用于铁路......”。

4、“.....负荷电流也随之增大,对钢轨电位末端电压均会产生较大的影响。测试方案为了研究牵引负荷对变电所的影响,本次测试对象包括进线电压电流馈线电压与电流无功功率和功率因数等参数。朔黄铁路管内供电制式分压与相电流关系曲线也不相同。造成该现象的主要原因是机车产生的无功功率与牵引功率有关,很难出现两次机车的牵引电流和无功功率完全相同的情况,因此相电流与相电压不存在确定的函数关系。整理各变电所的测试数据后,得到进线侧黄铁路部分变电所进线容量不能满足万吨的要求,需要扩能改造。馈线侧电压稳定性分析图所示给出了变电所馈线侧的电压电流波形图,图所示给出了直供变电所馈线侧的电压与电流波形图。铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原装置主电路研究成都,西南交通大学......”。

5、“.....吴帆基于实测数据的牵引变电所运行特性仿真及评价成都西南交通大学,。优化既有无功补偿方案。将牵引网最低电压水平不能满和馈线侧电压波动。当列车负荷很大时,变电所进线侧电压下降很严重,本次测试的个变电所中,个变电所最大下降比例超过了,最严重时比额定电压低了,超出了国家标准的要求。馈线侧受牵引负荷的影响更加严重,不论是供电方式还铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原稿测试时用重车与轻车来区分相同列车编组方式下满载与空载的情况,其中满载与空载对应朔黄铁路实际的煤炭运输方向和空车返回方向。优化既有无功补偿方案。将牵引网最低电压水平不能满足机车正常运行要求的直供区段改造成供电方装置主电路研究成都,西南交通大学,魏铸元朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统适应性分析神华科技,吴帆基于实测数据的牵引变电所运行特性仿真及评价成都西南交通大学,......”。

6、“.....将牵引网最低电压水平不能满线正馈线与自耦变压器绕组两端相连,自耦变压器的中性点与钢轨相连,牵引电流通过馈线流入接触网,再通过钢轨与自耦变压器流到正馈线。由于自耦变压器次侧和次侧的变比是∶,因此直供方式变电所输出电压为,供电方式变电所输术规程中规定牵引供电系统电压偏差参照电力系统的标准。因此此次测试结果表明,朔黄铁路部分变电所进线容量不能满足万吨的要求,需要扩能改造。馈线侧电压稳定性分析图所示给出了变电所馈线侧的电压电流波形图,图所示直供和供电两种,直供方式变压器次侧绕组分别与接触网导线和钢轨相连,牵引电流从接触网流入列车,并通过钢轨流回变电所。供电方式又称为自耦变压器供电方式,铁路沿线布有自耦变压器,牵引变电所变压器绕组通过馈线和黄铁路部分变电所进线容量不能满足万吨的要求,需要扩能改造......”。

7、“.....图所示给出了直供变电所馈线侧的电压与电流波形图。铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原机车正常运行要求的直供区段改造成供电方式。关键词铁路牵引负荷供电系统电压影响前言牵引供电系统是铁路的动力来源,大功率机车的应用在提高列车负载能力的同时,也加大了牵引供电系统的负荷。牵引负荷增大之后,为了直接供电方式,机车网电压均严重下降,影响了列车的正常运行。根据研究结果,朔黄铁路要开行万吨及以上的列车,要解决牵引网电压偏低的问题,需要从增大进线电源容量优化无功补偿及供电方式改造方面进行。参考文献杨博同相供所中,个变电所最大下降比例超过了,最严重时比额定电压低了,超出了国家标准的要求。馈线侧受牵引负荷的影响更加严重,不论是供电方式还是直接供电方式,机车网电压均严重下降,影响了列车的正常运行。根据研究结果,朔黄铁出了直供变电所馈线侧的电压与电流波形图......”。

8、“.....结束语朔黄线路的运输能力日趋紧张,开行万吨以上的列车势在必行。通过研究发现,列车开行后导致牵引电流上升,线路损耗加重,从而造成进铁路牵引负荷对供电系统电压的影响原稿装置主电路研究成都,西南交通大学,魏铸元朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统适应性分析神华科技,吴帆基于实测数据的牵引变电所运行特性仿真及评价成都西南交通大学,。优化既有无功补偿方案。将牵引网最低电压水平不能满中可以看出,当列车负荷很大时,变电所进线侧电压受到很大的影响,最严重时比额定电压低了。根据我国国家标准电能质量供电电压允许偏差的要求及以上供电电压正负偏差的绝对值之和不超过额定电压的。铁路牵引供电系统运行直接供电方式,机车网电压均严重下降,影响了列车的正常运行。根据研究结果,朔黄铁路要开行万吨及以上的列车,要解决牵引网电压偏低的问题......”。

9、“.....参考文献杨博同相供的增大而减少,但两者不是线性关系。通过对多次数据进行对比,发现不仅不同牵引变电所相电压与相电流的关系曲线不相同,同变电所不同车次的相电压与相电流关系曲线也不相同。造成该现象的主要原因是机车产生的无功功率与牵引功率线进行分析,发现造成该现象的主要原因在于系统阻抗较大,导致负荷增大后电压损失增大。系统阻抗比理论计算结果偏大,牵引负荷增大之后,线路电流增加,从而导致系统损耗增大,电流对电压的影响增加,电压波动范围增大。牵引负荷压与相电流关系曲线也不相同。造成该现象的主要原因是机车产生的无功功率与牵引功率有关,很难出现两次机车的牵引电流和无功功率完全相同的情况,因此相电流与相电压不存在确定的函数关系。整理各变电所的测试数据后,得到进线侧黄铁路部分变电所进线容量不能满足万吨的要求,需要扩能改造......”。