1、“.....属于典型的上软下硬地层隧道液在相应位置快速凝结并填满空隙,支撑土体。成立现场专家组为保证地铁安全顺利下穿,专门成立了现场专家组,包括施工单位建设单位科研单位等在内的专家,对盾构下穿过程中出现的问题及时进行分析研究,提出意见,指导施工。并在盾构正式下穿前地铁公司组织了两次降为,控制在允许范围以内,保证了地铁的安全。此外,土仓压力控制根据下穿地铁区段地质详勘资料,可计算得出理论土仓压力值为,施工过程中控制土仓压力在,停机时控制在之间,并根据出土情况与监测结果进行适当优化,起伏不宜大于。穿越段设置聚下穿既有结构运营线保护技术探讨论文原稿。土体介质的监测土体介质的监测内容包括地表沉降土体沉降孔隙水压力等项目。根据专家意见增加了地质雷达探测,对下穿范围地铁下方进行雷达探测,掌握盾构下穿前后地铁下方土体变化情况......”。

2、“.....合理选择施工顺序及设计方案是保证先期施工结构安全的有效措施。通过对盾构区间对即将施工的些建筑结构的安全影响进行分析,结果可知,采用地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术和方案更能保证上部结构的安全。关键词地铁盾构仓压力控制根据下穿地铁区段地质详勘资料,可计算得出理论土仓压力值为,施工过程中控制土仓压力在,停机时控制在之间,并根据出土情况与监测结果进行适当优化,起伏不宜大于。穿越段设置聚氨酯隔离环海瑞克盾构机使用惰性浆液,凝结时间,浆液线曲率半径相对变曲。轨道静态尺寸变形轨道竖向变形轨距两轨道横向高差水平及水平角坑高低差轨距变形范围,。地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术探讨论文原稿。摘要建筑结构与城市既有结构交叉时,地铁盾构穿,专门成立了现场专家组,包括施工单位建设单位科研单位等在内的专家,对盾构下穿过程中出现的问题及时进行分析研究,提出意见,指导施工......”。

3、“.....邀请了专家反复进行了论证,提出了宝贵的意见,同上部土质地层的过度扰动,造成喷涌超挖等情况。运营线路保护要求高本区段将要下穿的地铁为运营线路,保护等级级,对隧道结构行车轨道的沉降变形控制要求高。根据业主要求,地铁的隧道结构及轨道变形控制标准为隧道结构变形绝对沉降量水平位移量借鉴类似工程经验。及时封堵洞门由盾构掘进引起的地层损失须及时弥补,故须保证同步注浆浆液不从洞门处流失。盾尾进入土体中并距洞门定距离后注入水玻璃水泥双液浆封堵洞门。左右线下穿完成后,地铁累计最大沉降为,控制在允许范围以内,保证了地铁的安全。此外,地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术难点地质条件复杂地铁在下穿区段内隧道结构全部处于砾质粘性土中,该地层在扰动或动水作用下易软化崩解,自稳能力较差。而盾构将要通过的地层中,全风化花岗岩强风化花岗岩中风化花岗岩同时存在......”。

4、“.....地铁盾构区间施工对建筑结构安全产生定的影响,合理选择施工顺序及设计方案是保证先期施工结构安全的有效措施。通过对盾构区间对即将施工的些建筑结构的安全影响进行分析,结果可知,采用地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术和方案更能保证上部营线保护技术的施工措施设计变形控制指标在新建盾构隧道下穿既有建筑工程中,要求既有隧道不发生沉降变形和裂缝等很难实现,关键在于如何控制在容许范围内。由于既有隧道的结构形式建造时期使用情况重要性功能隧道尺寸和运营荷载均不相同,承受荷载能力和抗变形的注入管片壁后的定时间内仍具有较好的流动性,为使浆液快速凝结,在左右线穿越段前端及末端各环全断面注入瞬凝型聚氨酯材料,同时在左右线穿越段每间隔环注入全断面环聚氨酯材料,形成聚氨酯隔离环,以保证同步浆液在相应位置快速凝结并填满空隙,支撑土体。地铁盾借鉴类似工程经验......”。

5、“.....故须保证同步注浆浆液不从洞门处流失。盾尾进入土体中并距洞门定距离后注入水玻璃水泥双液浆封堵洞门。左右线下穿完成后,地铁累计最大沉降为,控制在允许范围以内,保证了地铁的安全。此外,间施工对建筑结构安全产生定的影响,合理选择施工顺序及设计方案是保证先期施工结构安全的有效措施。通过对盾构区间对即将施工的些建筑结构的安全影响进行分析,结果可知,采用地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术和方案更能保证上部结构的安全。关键词地铁盾构地层的过度扰动,造成喷涌超挖等情况。运营线路保护要求高本区段将要下穿的地铁为运营线路,保护等级级,对隧道结构行车轨道的沉降变形控制要求高。根据业主要求,地铁的隧道结构及轨道变形控制标准为隧道结构变形绝对沉降量水平位移量纵向变形地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术探讨论文原稿构的安全。关键词地铁盾构建筑结构桩梁结构前言在地铁建设过程中,盾构法以其独有的优点......”。

6、“.....但盾构施工面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,施工过程中穿越障碍物或近距离通过既有建构筑物的情况越来越多。下面进行详细的分间施工对建筑结构安全产生定的影响,合理选择施工顺序及设计方案是保证先期施工结构安全的有效措施。通过对盾构区间对即将施工的些建筑结构的安全影响进行分析,结果可知,采用地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术和方案更能保证上部结构的安全。关键词地铁盾构良不好而造成结泥饼现象,影响掘进效率,为此在推进过程中采用向土仓内灌注膨润土泥浆的方法,以达到填补坍腔调和碴土和易性形成护壁泥浆的效果同时通过加注高分子聚合物控制螺旋机喷涌,减缓地下水损失,保证改良后的碴土和易性好,出土顺利。摘要建筑结构与城构下穿既有结构运营线保护技术难点地质条件复杂地铁在下穿区段内隧道结构全部处于砾质粘性土中,该地层在扰动或动水作用下易软化崩解,自稳能力较差。而盾构将要通过的地层中......”。

7、“.....属于典型的上软下硬地层隧道洞身下力也不同,须根据既有建筑实际情况来确定相应的变形控制指标。依据类似工程经验和现场监测数据,综合运营安全要求及变形预测结果,确定既有地铁盾构区间隧道结构变形的控制指标值,确定将控制值的作为报警值,作为预警值。碴土改良在盾构掘进过程中很容易因碴土改借鉴类似工程经验。及时封堵洞门由盾构掘进引起的地层损失须及时弥补,故须保证同步注浆浆液不从洞门处流失。盾尾进入土体中并距洞门定距离后注入水玻璃水泥双液浆封堵洞门。左右线下穿完成后,地铁累计最大沉降为,控制在允许范围以内,保证了地铁的安全。此外,建筑结构桩梁结构前言在地铁建设过程中,盾构法以其独有的优点,在施工方法中所占的比例越来越大。但盾构施工面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,施工过程中穿越障碍物或近距离通过既有建构筑物的情况越来越多。下面进行详细的分析......”。

8、“.....轨道静态尺寸变形轨道竖向变形轨距两轨道横向高差水平及水平角坑高低差轨距变形范围,。地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术探讨论文原稿。摘要建筑结构与城市既有结构交叉时,地铁盾构道洞身下部中风化花岗岩强度高整体性好,岩石抗压强度为,对刀具损伤较严重洞身上部全风化强风化花岗岩风化程度强烈,腐蚀严重,且岩土分界面裂隙非常发育,地下水丰富且部分承压。盾构在通过该地段时很可能由于下部硬岩难以达到理想的掘进速度,从而引中风化花岗岩强度高整体性好,岩石抗压强度为,对刀具损伤较严重洞身上部全风化强风化花岗岩风化程度强烈,腐蚀严重,且岩土分界面裂隙非常发育,地下水丰富且部分承压。盾构在通过该地段时很可能由于下部硬岩难以达到理想的掘进速度,从而引起上部土质地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术探讨论文原稿间施工对建筑结构安全产生定的影响......”。

9、“.....通过对盾构区间对即将施工的些建筑结构的安全影响进行分析,结果可知,采用地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术和方案更能保证上部结构的安全。关键词地铁盾构盾构下穿施工方案专家论证会议,邀请了专家反复进行了论证,提出了宝贵的意见,同时借鉴类似工程经验。及时封堵洞门由盾构掘进引起的地层损失须及时弥补,故须保证同步注浆浆液不从洞门处流失。盾尾进入土体中并距洞门定距离后注入水玻璃水泥双液浆封堵洞门。地铁线曲率半径相对变曲。轨道静态尺寸变形轨道竖向变形轨距两轨道横向高差水平及水平角坑高低差轨距变形范围,。地铁盾构下穿既有结构运营线保护技术探讨论文原稿。摘要建筑结构与城市既有结构交叉时,地铁盾构酯隔离环海瑞克盾构机使用惰性浆液,凝结时间,浆液注入管片壁后的定时间内仍具有较好的流动性,为使浆液快速凝结,在左右线穿越段前端及末端各环全断面注入瞬凝型聚氨酯材料......”。