1、“.....所以整个缺陷整治又必须按运营线抢险模式组织施工。本文根据高速铁路运营后隧道套衬补强施工经验,对运营线施工计划施,尺寸。钢拱架安装定位锚杆施作完毕后,进行钢支撑安装。每次安装根据施工总体安排施工作业区段长度进行确定,般按间距控制安装,工字钢与混凝土表面间隙采用泡沫板进行填塞。每单元拼装后,检查垂直度满足后,与定位锚杆焊接牢固。第循环安装钢支撑时,可与第次安装后施作其他工序时同在天窗内实施。但每榀安装固定必须在个天窗内完成。凿毛植钢筋钎钉钢筋安装凿毛采用电锤,凿毛厚度为。植钢筋钎钉时线先测量布点并标记点位后采用电钻打孔,严格按照设计孔深孔径钻孔后清孔。注入植筋胶时注胶工人要带防护手套,植筋胶注入量为孔深的。插入钢筋钎钉后植筋胶约达到强度。根据钢筋安装图安装钢筋,要确保安装牢固。模板安装钢支撑加工钢支撑在专业型钢加工厂制作,采用牢固。模板安装钢支撑加工钢支撑在专业型钢加工厂制作......”。

2、“.....型号分两个单元。单元为拱脚部分共节,每节长度为单元为拱部共节,每节长度,单元链接采用双夹板式栓接。夹板栓接用于单元和单元链接,采用厚钢板,尺寸,每块链接板钻个螺栓孔,采用高强螺栓连接,螺栓长度为确保钢架结构稳高速铁路运营线隧道二衬套衬补强施工技术论文原稿密实,同时提高了既有衬防水效果。摘要高速铁路运营后如发现隧道衬厚度局部不够需及时处理,否则将会产生掉块隐患对铁路的运营安全造成极大的威胁。当衬为素混凝土且欠厚值超出检算范围则需采用套衬补强加固方案对缺陷进行处理。由于补强在高铁运营后进行,所以整个缺陷整治又必须按运营线抢险模式组织施工。本文根据高速铁路运营后隧道套衬分采用土工布进行覆盖防止污染道床,钢轨采用专制防护套进行防护防护套采用竹胶板加工而成,防护范围为作业区两段各延伸。施工过程中要禁止刮伤碰断接触网绝缘子。拱部注浆套衬施做时预埋注浆管,长度穿过既有衬砌至脱空处......”。

3、“.....待恢复的套衬混凝土强度达到后,对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固,保证道床,钢轨采用专制防护套进行防护防护套采用竹胶板加工而成,防护范围为作业区两段各延伸。施工过程中要禁止刮伤碰断接触网绝缘子。拱部注浆套衬施做时预埋注浆管,长度穿过既有衬砌至脱空处,注浆深度是套衬背后以及既有衬背后。待恢复的套衬混凝土强度达到后,对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固,保证套衬以及原有衬砌背后脱空填充固定模板后,换上层窗口浇筑振捣拱部增设预留窗口,只在模板中间开孔,采用软管加钢管的方式进行浇筑,确保泵送管送入顺畅,待混凝土浇筑完成后将钢管向上推至拱顶,已防止混凝土回流,造成混凝土不密实,拆除软管后,将钢管用铁丝固定在槽钢上。模板安装前涂脱模剂,确保脱模顺畅。工字钢与槽钢打孔,采用螺栓连接固定。打孔在洞外事安装固定必须在个天窗内完成。为保证工字钢与衬砌混凝土链接紧密......”。

4、“.....环向间距安排专人对工字钢安装情况进行检查,避免由于焊接质量不合格,导致列车运行期间钢筋工字钢掉落,造成行车安全事故。钢拱架安装成果图见图图钢拱架安装成果图图模板安装成果图模板安装模板采用大块高强竹胶板,切割后规格为测量定位,精确定位打孔位臵。模板安装成果见图混凝土运输与浇筑混凝土运输段落划分既有便道至栅栏门,栅栏门至线路,线路至施工点部分组成。既有便道至线路段采用人工运输,线路至施工点采用平板车运输,最后采用地泵进行浇筑。施工前采用管对接触网正馈线保护线承力索接触网进行包裹防护,采用厚海绵对绝缘子进行包裹防护,地面道床部摘要高速铁路运营后如发现隧道衬厚度局部不够需及时处理,否则将会产生掉块隐患对铁路的运营安全造成极大的威胁。当衬为素混凝土且欠厚值超出检算范围则需采用套衬补强加固方案对缺陷进行处理。由于补强在高铁运营后进行,所以整个缺陷整治又必须按运营线抢险模式组织施工......”。

5、“.....对运营线施工计划施业架防护施工的作业架在周采用缆风绳绑扎在轨道上,顶部设臵防护栏,操作人员配备安全带。结论运营线隧道处理难度高费用大安全风险高天窗批复时间短,因此,在施工过程中就必须要做好隧道次衬砌的各指标控制,减少或杜绝缺陷的发生,这既需要有经验的管理者和施工人员,又需要严把材料关检查关交底关等,做好事前事中事后控制,落实岗位职作人员配备安全带。结论运营线隧道处理难度高费用大安全风险高天窗批复时间短,因此,在施工过程中就必须要做好隧道次衬砌的各指标控制,减少或杜绝缺陷的发生,这既需要有经验的管理者和施工人员,又需要严把材料关检查关交底关等,做好事前事中事后控制,落实岗位职责制度,提高参建人员的意识,强化管理体系,才能防患于未然,确保隧道衬施套衬以及原有衬砌背后脱空填充密实,同时提高了既有衬防水效果。凿毛植钢筋钎钉钢筋安装凿毛采用电锤,凿毛厚度为......”。

6、“.....严格按照设计孔深孔径钻孔后清孔。注入植筋胶时注胶工人要带防护手套,植筋胶注入量为孔深的。插入钢筋钎钉后植筋胶约达到强度。根据钢筋安装图安装钢筋,要确保安装测量定位,精确定位打孔位臵。模板安装成果见图混凝土运输与浇筑混凝土运输段落划分既有便道至栅栏门,栅栏门至线路,线路至施工点部分组成。既有便道至线路段采用人工运输,线路至施工点采用平板车运输,最后采用地泵进行浇筑。施工前采用管对接触网正馈线保护线承力索接触网进行包裹防护,采用厚海绵对绝缘子进行包裹防护,地面道床部密实,同时提高了既有衬防水效果。摘要高速铁路运营后如发现隧道衬厚度局部不够需及时处理,否则将会产生掉块隐患对铁路的运营安全造成极大的威胁。当衬为素混凝土且欠厚值超出检算范围则需采用套衬补强加固方案对缺陷进行处理。由于补强在高铁运营后进行......”。

7、“.....本文根据高速铁路运营后隧道套衬。模板安装成果见图混凝土运输与浇筑混凝土运输段落划分既有便道至栅栏门,栅栏门至线路,线路至施工点部分组成。既有便道至线路段采用人工运输,线路至施工点采用平板车运输,最后采用地泵进行浇筑。施工前采用管对接触网正馈线保护线承力索接触网进行包裹防护,采用厚海绵对绝缘子进行包裹防护,地面道床部分采用土工布进行覆盖防止污高速铁路运营线隧道二衬套衬补强施工技术论文原稿责制度,提高参建人员的意识,强化管理体系,才能防患于未然,确保隧道衬施工质量安全进度符合总体目标。参考文献郑赞毅浅析隧道次衬砌施工技术及常见问题解决方法江西建材,周军红铁路隧道次衬砌裂缝预防及控制措施建筑技术开发,陈国富公路隧道衬砌裂缝成因分析及治理技术低温建筑技术,雷璇隧道衬带模注浆施工技术应用工程技术研究密实,同时提高了既有衬防水效果。摘要高速铁路运营后如发现隧道衬厚度局部不够需及时处理......”。

8、“.....当衬为素混凝土且欠厚值超出检算范围则需采用套衬补强加固方案对缺陷进行处理。由于补强在高铁运营后进行,所以整个缺陷整治又必须按运营线抢险模式组织施工。本文根据高速铁路运营后隧道套衬格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设臵安全防护,防护人员驻站联络员防护员安全员由经过培训且考试合格的职工担任,确保施工安全和行车安全。高速铁路运营线隧道二衬套衬补强施工技术论文原稿。道床轨枕钢轨防护轨道板采用优质彩条布进行满铺,防止污染,施工完成后进行杂物清理。轨枕上方铺设竹胶板,防止高空落物砸伤轨枕。作高度米设臵宽长预留窗口做为泵送口及振捣器工作窗口。模板背肋采用槽钢,间距背肋间距拱墙,拱部,每根背肋采用道高强螺栓固定螺栓植入原混凝土,外漏,垫片采用弹簧垫片,双螺帽固定。,使每块竹胶板的边缘处背肋对竹胶板间的环向缝隙进行封堵......”。

9、“.....换上层窗口浇筑振质量安全进度符合总体目标。参考文献郑赞毅浅析隧道次衬砌施工技术及常见问题解决方法江西建材,周军红铁路隧道次衬砌裂缝预防及控制措施建筑技术开发,陈国富公路隧道衬砌裂缝成因分析及治理技术低温建筑技术,雷璇隧道衬带模注浆施工技术应用工程技术研究,。病害整治段落按进行限速,施工前需与路局相关部门办理限速申请。严测量定位,精确定位打孔位臵。模板安装成果见图混凝土运输与浇筑混凝土运输段落划分既有便道至栅栏门,栅栏门至线路,线路至施工点部分组成。既有便道至线路段采用人工运输,线路至施工点采用平板车运输,最后采用地泵进行浇筑。施工前采用管对接触网正馈线保护线承力索接触网进行包裹防护,采用厚海绵对绝缘子进行包裹防护,地面道床部补强施工经验,对运营线施工计划施工技术销号与限速点恢复进行系统总结。高速铁路运营线隧道二衬套衬补强施工技术论文原稿。道床轨枕钢轨防护轨道板采用优质彩条布进行满铺......”。