1、“.....这些行为表现都反映出乘客在地铁换乘空间中空间认知和寻路辨向较难,需要更直观清晰的引导。扬盖尔在交往与空间中对公共空间中的人的行为活线,以使人们快速便捷的抵达目的地,增加乘客在地铁换乘空间中的乘车体验。在站厅空间,尽量保证空间的通透性,尽量避免乘客视线受阻,从而影响信息的获取与判断。如图考虑到乘客就近和较小代价心理,从进入站厅到购票检票进站台候车等,都应在符合标准的基础上尽量设计成较短路径以满足乘客行动需求。增强空间的可识别性可以帮助乘客在地下空间中快速定位和辨向。人在地面空间参照物比较多择,换乘步行距离较长站厅站台空间通常会有层高设臵,乘客换乘通常需要多次上下楼梯等等。整体环境的复杂性增大了乘客空间认知和寻路辨向的难度。地铁换乘空间设计策略空间设计论文。程序性乘客在地铁换乘空间中的活动都是具有程序性的,不管是入站乘车换乘还是出站等目标需求......”。

2、“.....如进站时,乘客要购票安检通过闸机下楼到站台候车等。不同的步骤所需时间可以减少人流拥堵,提高乘车效率,而且可以达到更好疏散防灾的目的。地铁站空间目前正朝多样化丰富性的方形发展,所以地铁站的设计在保证空间基本导向功能性的同时,还要重视地铁站空间的多元化,引入丰富的业态和活动,重视人文精神的建设,增加空间内涵,营造良好的城市公共空间。作者贾素王婧雯范剑才单位江南大学设计学院。地铁换乘站空间绝大多数位于地下,整体环境相对封闭。地下空间地铁换乘空间设计策略空间设计论文空间中的行为规律通过观察,除去商业休闲等活动,人们在地铁站的行为表现通常有两种其是加快脚步,尽快前往换乘站台或者出口等目的地第种就是来回踱步犹豫不决,尤其在面对繁多的标识信息和各种需要做出判断选择的转折点。这些行为表现都反映出乘客在地铁换乘空间中空间认知和寻路辨向较难,需要更直观清晰的引导......”。

3、“.....即牌需要乘客花时间阅读理解筛选反而降低了乘客寻路效率。过于紧凑,密集的导视牌往往会给乘客带来信息负荷,加重乘客紧张不安的情绪。导视牌的设臵应放在乘客所需的重要决策点及主要通道,考虑乘客不同的目的,合理配臵导视必要的内容信息,尽量减少不必要的导视牌,以免造成干扰。导视部分应具有整体性,颜色和符号等都应该统有序,便于乘客迅速准确地接收信息。舒适的地下环境可以缓解人不理念中,形式感往往会是设计者强调的部分,尽管提倡以人为本的设计理念,但现实中不乏看见忽视并制约着人的行为的设计。随着社会物质水平的不断提高,地铁换乘站这类型的空间成为了现代人生活的重要组成部分,人们对其诉求愈加复杂多元化。所以更应该探寻乘客在地铁换乘站空间中的心理与行为规律并提出优化策略,探索如何建造个乘客不会迷失方向且感到身心舒适的地铁换乘空间。乘客在地铁换客在地铁换乘空间中的乘车体验。在站厅空间......”。

4、“.....尽量避免乘客视线受阻,从而影响信息的获取与判断。如图考虑到乘客就近和较小代价心理,从进入站厅到购票检票进站台候车等,都应在符合标准的基础上尽量设计成较短路径以满足乘客行动需求。增强空间的可识别性可以帮助乘客在地下空间中快速定位和辨向。人在地面空间参照物比较多,空间熟悉度高,所以可以轻易的辨向。地下多元化。所以更应该探寻乘客在地铁换乘站空间中的心理与行为规律并提出优化策略,探索如何建造个乘客不会迷失方向且感到身心舒适的地铁换乘空间。程序性乘客在地铁换乘空间中的活动都是具有程序性的,不管是入站乘车换乘还是出站等目标需求,乘客的行动都会被分为不同阶段,如进站时,乘客要购票安检通过闸机下楼到站台候车等。不同的步骤所需时间不同,所以控制相关步骤的数量配比和距离可空间相对封闭,增强和地面联系,合理引入些地上标志物可以增加乘客对空间的熟悉度,使乘客更容易的辨向并减缓乘客在地下空间中的压抑和焦虑感......”。

5、“.....可以设计部分标志性的节点。人们通常会通过路径中的节点标志物去记忆这条路径。差异性的节点可以刺激人对空间的识别,增强对空间的记忆,从而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途径。导视系统是乘客寻路过程中极为重视的部分,但过多的导乘客在地铁换乘空间中的行为规律通过观察,除去商业休闲等活动,人们在地铁站的行为表现通常有两种其是加快脚步,尽快前往换乘站台或者出口等目的地第种就是来回踱步犹豫不决,尤其在面对繁多的标识信息和各种需要做出判断选择的转折点。这些行为表现都反映出乘客在地铁换乘空间中空间认知和寻路辨向较难,需要更直观清晰的引导。扬盖尔在交往与空间中对公共空间中的人的行为活的心理感受普遍较差。年,临床心理学博士和与其他地下空间专家合作,研究了人们对地下空间环境的心理态度,以及它们如何影响到人们的情况状态的问题。结果表明,人们在地下空间里,更多的是关注环境的心理反应和物理反应......”。

6、“.....人们对完全地下空间环境的评价是较低,主要的评价是不安不快消沉孤立缺乏吸引力不开阔张和气闷等。换乘面物理特征,人们对完全地下空间环境的评价是较低,主要的评价是不安不快消沉孤立缺乏吸引力不开阔张和气闷等。换乘过程中的心理特点基于出行者生理特性的出行时间,出行者为完成出行行为需要不断消耗自身的能量,当能量消耗达到定程度时,就会感到疲劳厌烦。当今社会生活节奏快,多数乘客诉求高效便捷的出行,希望尽量减少花在交通方面的时间与精力。所以出行过程是否通畅换乘距离是否合理的情绪,在地铁换乘站中,可适当的引入些自然光线以及绿植景观,增加些更具特色,有创意的装饰设计。人会被有趣味性的东西吸引,空间丰富有趣可以使人更放松。结语地铁站公共空间的建设是个动态的发展过程,在接下来的地铁站空间研究和设计中,应更好立足在人与空间环境互动的关系基础上,从乘客需求的角度出发,构建更合理化人性化......”。

7、“.....合理的空间设计和流线规划不空间相对封闭,增强和地面联系,合理引入些地上标志物可以增加乘客对空间的熟悉度,使乘客更容易的辨向并减缓乘客在地下空间中的压抑和焦虑感。另外,可以设计部分标志性的节点。人们通常会通过路径中的节点标志物去记忆这条路径。差异性的节点可以刺激人对空间的识别,增强对空间的记忆,从而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途径。导视系统是乘客寻路过程中极为重视的部分,但过多的导空间中的行为规律通过观察,除去商业休闲等活动,人们在地铁站的行为表现通常有两种其是加快脚步,尽快前往换乘站台或者出口等目的地第种就是来回踱步犹豫不决,尤其在面对繁多的标识信息和各种需要做出判断选择的转折点。这些行为表现都反映出乘客在地铁换乘空间中空间认知和寻路辨向较难,需要更直观清晰的引导。扬盖尔在交往与空间中对公共空间中的人的行为活动分成了种,即铁换乘空间......”。

8、“.....提高乘车效率,而且可以达到更好疏散防灾的目的。地铁站空间目前正朝多样化丰富性的方形发展,所以地铁站的设计在保证空间基本导向功能性的同时,还要重视地铁站空间的多元化,引入丰富的业态和活动,重视人文精神的建设,增加空间内涵,营造良好的城市公共空间。作者贾素王婧雯范剑才单位江南大学设计学院。摘要在传统空间设计地铁换乘空间设计策略空间设计论文程中的心理特点基于出行者生理特性的出行时间,出行者为完成出行行为需要不断消耗自身的能量,当能量消耗达到定程度时,就会感到疲劳厌烦。当今社会生活节奏快,多数乘客诉求高效便捷的出行,希望尽量减少花在交通方面的时间与精力。所以出行过程是否通畅换乘距离是否合理是否能够迅速找到换乘站点换乘等待时间是否过长等,都会影响出行者的认知过程情感过程以及意志过程,进而影响其期望效空间中的行为规律通过观察,除去商业休闲等活动......”。

9、“.....尤其在面对繁多的标识信息和各种需要做出判断选择的转折点。这些行为表现都反映出乘客在地铁换乘空间中空间认知和寻路辨向较难,需要更直观清晰的引导。扬盖尔在交往与空间中对公共空间中的人的行为活动分成了种,即人的活动具有集中性,尤其在楼扶梯入口处进出口闸机处等,人的从众心理会使人自然而然跟随大量人流的行动方向。例如无锡东站地铁站自动售票机有两列,列直冲站厅入口,列在转弯处朝另方向。朝向入口这列售票机往往有许多人排队,第次在此站点购票的乘客看人们集中于此也会选择在此购票,而完全忽视另排空闲的机器。地铁换乘空间设计策略空间设计论文。地下空间环境的特殊性决定了人们对客寻路过程中极为重视的部分,但过多的导视牌需要乘客花时间阅读理解筛选反而降低了乘客寻路效率。过于紧凑,密集的导视牌往往会给乘客带来信息负荷,加重乘客紧张不安的情绪......”。