1、“.....纵向分段,由上而下,逆作施工的原则,并合理按照结构混凝土诱导缝施工缝等分段实施,采用逆作开挖法完成整体地下结构施工,即项目整体先进行围护结构施工,十字路口的围护结构施工完毕后结构顶板采用坑纵深并遵循竖向分层纵向分段,由上而下,逆作施工的原则。太湖花园站基坑开挖深度,总体开挖面积,总体开挖方量约,基坑最深处开挖标高为。基坑周边环境较为复杂,对基坑变形较为敏感。面对复杂的地理环境及地质条件,在作开挖法施工,车站两端区间采用盾构施工法,两端均为盾构接收地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文。施工技术太湖花园站施工平面布置示意见图,总体施工顺序为采用逆作开挖施工方法,首先进行围护结构施工,十字路口的围地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文护结构面层混凝土高压喷射施工同步......”。

2、“.....摘要以无锡地铁号线太湖花园站深基坑逆作开挖施工为例,基坑开挖采用在竖直方向根据基坑纵深并遵循竖向分层,纵挖坡度控制在∶∶,横坡控制在∶∶,以保证边坡稳定。每个施工作业面内进行分层分段开挖,每段开挖中又分层分块实施,每块先挖中间再挖两侧,每层开挖结束,立即安装钢管支撑并施加预应力。基坑开挖至最后不能挖土的部分土方采用吊筋的长度不小于,锚杆直径为,首层锚杆设计长度为,间距为,其他部分锚杆设计长度为,间距为,现浇冠梁围檩处锚杆设计长度均为,间距均为加密。冠梁围檩与预制叠合板之间以及预制叠合板之间留设后浇混凝土段和整个处开挖标高为。基坑周边环境较为复杂,对基坑变形较为敏感。面对复杂的地理环境及地质条件,在保证安全前提下,提高土方开挖效率支撑体系施工及安全性,是基坑土方工程乃至整个工程施工的重点及难点。有效站台长度......”。

3、“.....总体施工顺序为采用逆作开挖施工方法,首先进行围护结构施工,十字路口的围护结构先施工完,该部分的结构顶板采用逆作法施工,接着进行逆作顶板的结构施工,施工完后回填恢复路面交通,进入期阶段施工,施工剩余程处轨面标高为,底板埋深约为,顶板覆土厚约,地面设计标高为。采用逆作开挖法施工,车站两端区间采用盾构施工法,两端均为盾构接收。施工过程中纵坡动态坡度控制为∶,横坡为∶,层间留设平台,平台纵向宽度,使纵向总结束语本文以无锡地铁号线太湖花园站深基坑逆作开挖施工为例,基坑开挖采用在竖直方向根据基坑纵深并遵循竖向分层,纵向分段,由上而下,逆作施工的原则,并合理按照结构混凝土诱导缝施工缝等分段实施,采用逆作开挖法完成整体地下结构中预埋钢套管,以待后续锚杆施工作准备,形成围檩锚杆加强体系,提高整体围护结构的安全性。预制叠合板锚杆结构现场施工时......”。

4、“.....外露钢筋的长度不小于,锚杆直径为,首层锚杆设计长度为,间距作开挖法完成整体地下结构施工,通过专家论证,方案可行有效。冠梁施工首层土方施工采用了预制叠合板锚杆结构体系与首层结构同步施工,实现了逆作开挖与地下结构的第步结合。待土方开挖至冠梁底面标高时,冠梁施工采用钢筋混凝土现场浇吊装土斗进行外吊,吊斗规格为长宽高,采用钢板焊制而成地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文。有效站台长度。有效站台中心里程处轨面标高为,底板埋深约为,顶板覆土厚约,地面设计标高为。采用程处轨面标高为,底板埋深约为,顶板覆土厚约,地面设计标高为。采用逆作开挖法施工,车站两端区间采用盾构施工法,两端均为盾构接收。施工过程中纵坡动态坡度控制为∶,横坡为∶,层间留设平台,平台纵向宽度,使纵向总护结构面层混凝土高压喷射施工同步......”。

5、“.....摘要以无锡地铁号线太湖花园站深基坑逆作开挖施工为例,基坑开挖采用在竖直方向根据基坑纵深并遵循竖向分层,纵者之间后浇段内设置加强筋,后浇段按围檩结构设计配筋,并在围檩结构中预埋钢套管,以待后续锚杆施工作准备,形成围檩锚杆加强体系,提高整体围护结构的安全性。预制叠合板锚杆结构现场施工时,叠合板预制部分的厚度不小于,外露地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文,其他部分锚杆设计长度为,间距为,现浇冠梁围檩处锚杆设计长度均为,间距均为加密。冠梁围檩与预制叠合板之间以及预制叠合板之间留设后浇混凝土段和整个围护结构面层混凝土高压喷射施工同步,形成将整个围护结构施工为个整护结构面层混凝土高压喷射施工同步,形成将整个围护结构施工为个整体地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文。摘要以无锡地铁号线太湖花园站深基坑逆作开挖施工为例......”。

6、“.....纵,并破除地下连续墙混凝土至设计标高,清除地连墙顶的余土浮渣,将桩顶混凝土凿毛,并用清水清洗干净,然后将地下连续墙外露钢筋与首层预制叠合板底部钢筋连接,并在两者之间后浇段内设置加强筋,后浇段按围檩结构设计配筋,并在围檩结结合。待土方开挖至冠梁底面标高时,冠梁施工采用钢筋混凝土现场浇筑,并在冠梁底部留有外伸钢筋,外伸钢筋与下部首层预制叠合板锚杆高压喷浆施工时进行加强筋的连接。首层冠梁与其下部预制叠合板锚杆整体施工时,应将首层预制叠合板锚,并在冠梁底部留有外伸钢筋,外伸钢筋与下部首层预制叠合板锚杆高压喷浆施工时进行加强筋的连接。首层冠梁与其下部预制叠合板锚杆整体施工时,应将首层预制叠合板锚杆结构施工至层地下连续墙顶以上,待首层施工完毕,进行层土方开程处轨面标高为,底板埋深约为,顶板覆土厚约,地面设计标高为。采用逆作开挖法施工......”。

7、“.....两端均为盾构接收。施工过程中纵坡动态坡度控制为∶,横坡为∶,层间留设平台,平台纵向宽度,使纵向总分段,由上而下,逆作施工的原则,并合理按照结构混凝土诱导缝施工缝等分段实施。同时,考虑到基坑周边环境较为复杂,对基坑变形较为敏感,面对复杂的地理环境及地质条件,在保证安全前提下,提高土方开挖效率及支撑体系安全施工,采用筋的长度不小于,锚杆直径为,首层锚杆设计长度为,间距为,其他部分锚杆设计长度为,间距为,现浇冠梁围檩处锚杆设计长度均为,间距均为加密。冠梁围檩与预制叠合板之间以及预制叠合板之间留设后浇混凝土段和整个构施工,即项目整体先进行围护结构施工,十字路口的围护结构施工完毕后结构顶板采用逆作法施工,接着进行逆作顶板的结构施工,待全部围护结构施工完后,再开挖并支撑,最后施工主体结构。经过专家论证,方案可行有效。施工技术太湖花园结构施工至层地下连续墙顶以上......”。

8、“.....进行层土方开挖,并破除地下连续墙混凝土至设计标高,清除地连墙顶的余土浮渣,将桩顶混凝土凿毛,并用清水清洗干净,然后将地下连续墙外露钢筋与首层预制叠合板底部钢筋连接,并在地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文护结构面层混凝土高压喷射施工同步,形成将整个围护结构施工为个整体地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文。摘要以无锡地铁号线太湖花园站深基坑逆作开挖施工为例,基坑开挖采用在竖直方向根据基坑纵深并遵循竖向分层,纵作法施工,接着进行逆作顶板的结构施工,待全部围护结构施工完后,再开挖并支撑,最后施工主体结构。经过专家论证,方案可行有效。冠梁施工首层土方施工采用了预制叠合板锚杆结构体系与首层结构同步施工,实现了逆作开挖与地下结构的第筋的长度不小于,锚杆直径为,首层锚杆设计长度为,间距为,其他部分锚杆设计长度为,间距为......”。

9、“.....间距均为加密。冠梁围檩与预制叠合板之间以及预制叠合板之间留设后浇混凝土段和整个证安全前提下,提高土方开挖效率支撑体系施工及安全性,是基坑土方工程乃至整个工程施工的重点及难点地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文。结束语本文以无锡地铁号线太湖花园站深基坑逆作开挖施工为例,基坑开挖采用在竖结构先施工完,该部分的结构顶板采用逆作法施工,接着进行逆作顶板的结构施工,施工完后回填恢复路面交通,进入期阶段施工,施工剩余的围护结构,待全部围护结构施工完后,再开挖并支撑,最后施工主体结构。基坑开挖期间,竖直方向根据吊装土斗进行外吊,吊斗规格为长宽高,采用钢板焊制而成地铁深基坑逆作开挖法施工技术研究施工技术论文。有效站台长度。有效站台中心里程处轨面标高为,底板埋深约为,顶板覆土厚约,地面设计标高为。采用程处轨面标高为,底板埋深约为,顶板覆土厚约,地面设计标高为......”。