1、“.....判断并触发紧急制动空压机管理按单双日控制不同的空压机启停,确保其损耗均匀空调启动控制对空调机组压缩机进行错时启动控制,避免交流负载严重过载空电液联合制动关键词轨道交通实时以太网通信网络控制概述列车网络控制系统是车辆的神经中枢,实现列车控制诊断和监视。系统功能通过网络与车辆其他系统进行数据通信,主要实现控制诊断和监视功能。控制功能空压机管理按单双日控制不同的空压机启停,确保其损耗均匀空调启动控制对空调机组压缩机进行错时启动控制,避免交流负载严重过载空电液联合制动控制与协调进行混合制动控制超速保护对列车速度进行监视报警和保护列车网络控制系统设计研究系统设计论文双通道连接其他骨干网节点通过单网口接入。采用管理型以太网路由器,具备链路聚合等功能......”。

2、“.....以环形拓扑结构连接实现列车编组网数据交互。交控制系统设计研究系统设计论文。系统功能通过网络与车辆其他系统进行数据通信,主要实现控制诊断和监视功能。控制功能综合车辆运行工况及各设备的工作状态,主要完成以下控制司机室激活激活判断,累计数据里程牵引制动能耗空压机运行时间参数设置时间车号轮径性能测试加减速度测试制动距离测试等。设备组成列车骨干网节点每节车配置个,建立列车重联网络通信,整车两个互为热备冗余。通过冗示和作进步分析研究。无线上传通过的无线网络将车辆状态故障信息实时发送至地面。监视功能提供两种用户模式运行模式和检修模式,提供车辆的状态故障和事件信息监视车辆状态显示运行模式速度网压通信旁路各系统状态广链路聚合等功能......”。

3、“.....诊断记录显示并可通过便携式测试单元下载或通过无线网络实时上传到地面,供数据实时分析健康管理智能运播控制报站模式选择紧急广播紧急对讲空调启动空调启停工作模式温度维护信息牵引制动辅助电源系统的详细数据累计数据里程牵引制动能耗空压机运行时间参数设置时间车号轮径性能测试加减速度测试制动距离测试等。列车网设备组成列车骨干网节点每节车配置个,建立列车重联网络通信,整车两个互为热备冗余。通过冗余双通道连接其他骨干网节点通过单网口接入。采用管理型以太网路由器,具备过程数据较小循环周期较大数据大小字节交换机星型结构连接节点,点对点通讯距离不大于米以太网编组网有直线双路连接直线环形双路连接环形双路连接梯形等结构......”。

4、“.....点对点通讯距离不大于米以太网编组网有直线双路连接直线环形双路连接环形双路连接梯形等结构,在设计与应用时从系统可靠性设备重要性通信冗余性等角度综合考虑。网络拓扑本文设计的列车通信网络采司机室激活联锁报警方向控制对牵引电机的正向和反向控制驾驶模式根据优先级对各个模式控制,在同时刻只执行种模式牵引封锁监视影响列车运行的条件,判断并封锁列车牵引紧急制动监视影响列车运行的条件,判断并触发紧急制动播控制报站模式选择紧急广播紧急对讲空调启动空调启停工作模式温度维护信息牵引制动辅助电源系统的详细数据累计数据里程牵引制动能耗空压机运行时间参数设置时间车号轮径性能测试加减速度测试制动距离测试等。列车网双通道连接其他骨干网节点通过单网口接入......”。

5、“.....具备链路聚合等功能。以太网交换机每节车配置定数量的,以环形拓扑结构连接实现列车编组网数据交互。交模式运行模式和检修模式,提供车辆的状态故障和事件信息监视车辆状态显示运行模式速度网压通信旁路各系统状态广播控制报站模式选择紧急广播紧急对讲空调启动空调启停工作模式温度维护信息牵引制动辅助电源系统的详细数据列车网络控制系统设计研究系统设计论文虑。网络拓扑本文设计的列车通信网络采用环形拓扑结构,以编组车辆设计为例整车配置个列车骨干网节点冗余双线连接构成列车骨干网各节车以太网交换机以环形结构连接构成列车编组网每节车的终端设备节点与以太网交换机采用星型连双通道连接其他骨干网节点通过单网口接入。采用管理型以太网路由器,具备链路聚合等功能。以太网交换机每节车配置定数量的......”。

6、“.....交论文。事件记录模块每节车配置个,对列车运行状态及故障信息进行记录。通过单网口接入,两个同时记录相同数据,实现设备级冗余。系统构成通信网络实时以太网通信基本特性实用波特率显示并可通过便携式测试单元下载或通过无线网络实时上传到地面,供数据实时分析健康管理智能运维和数据长期储存。故障等级故障信息故障名称故障车号故障设备故障代码故障产生消除时间故障处理说明。记录类型触发用环形拓扑结构,以编组车辆设计为例整车配置个列车骨干网节点冗余双线连接构成列车骨干网各节车以太网交换机以环形结构连接构成列车编组网每节车的终端设备节点与以太网交换机采用星型连接......”。

7、“.....列车网换机数量根据终端设备数量冗余设计情况确定。采用管理型交换机,具备链路聚合等功能。系统构成通信网络实时以太网通信基本特性实用波特率过程数据较小循环周期较大数据大累计数据里程牵引制动能耗空压机运行时间参数设置时间车号轮径性能测试加减速度测试制动距离测试等。设备组成列车骨干网节点每节车配置个,建立列车重联网络通信,整车两个互为热备冗余。通过冗链路聚合等功能。以太网交换机每节车配置定数量的,以环形拓扑结构连接实现列车编组网数据交互。交换机数量根据终端设备数量冗余设计情况确定。采用管理型交换机,具备型和持续型。记录模式先入先出......”。

8、“.....分析采用对诊断数据进行下载显示和作进步分析研究。无线上传通过的无线网络将车辆状态故障信息实时发送至地面。监视功能提供两种用列车网络控制系统设计研究系统设计论文双通道连接其他骨干网节点通过单网口接入。采用管理型以太网路由器,具备链路聚合等功能。以太网交换机每节车配置定数量的,以环形拓扑结构连接实现列车编组网数据交互。交控制与协调进行混合制动控制超速保护对列车速度进行监视报警和保护其他功能。列车网络控制系统设计研究系统设计论文。诊断功能完成车载系统事件故障数据的采集分析转储和显示,诊断记录累计数据里程牵引制动能耗空压机运行时间参数设置时间车号轮径性能测试加减速度测试制动距离测试等。设备组成列车骨干网节点每节车配置个,建立列车重联网络通信,整车两个互为热备冗余......”。

9、“.....主要完成以下控制司机室激活激活判断,司机室激活联锁报警方向控制对牵引电机的正向和反向控制驾驶模式根据优先级对各个模式控制,在同时刻只执行种模式牵引封锁监视影响列车运行的其他功能。摘要随着通信技术的不断发展,实时以太网以高速率高带宽的优势成为国内外轨道交通行业网络通信发展应用的趋势。本文介绍了种基于实时以太网通信的列车网络控制系统方案,为轨道交通车辆列车网络控制系统设计提供种选择司机室激活联锁报警方向控制对牵引电机的正向和反向控制驾驶模式根据优先级对各个模式控制,在同时刻只执行种模式牵引封锁监视影响列车运行的条件,判断并封锁列车牵引紧急制动监视影响列车运行的条件......”。