1、“.....忽视了社会性公益性长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业的部分而存在，只重视货运场站的商品性，忽视了货运场站的社会性公益性。认为经营货运场站是企业行为，政府主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。我们认为货运场站经营不仅仅是企业行为，同时带有社会行为和公益行为面。尽管这些货运场站在完成运输服务时......”。

2、“.....在提供服务的同时获得定的利润，但我们应更多地看到，随着现代物流业的发展，道路货运场站作为物流网络的节点，道路交通运输的基础设施，对物流效率物流成本和社会效益有极大的影响，对重庆市提倡建立节约型社会有积极意义。所以政府主管部门不能只重视货运场站的商品性，而忽视它的社会性公益性。在重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展的需要......”。

3、“.....提高重庆市整体货运效率的现实需要，具有积极的意义。市场需求预测现代物流业的发展和大型货运配载基地的建设离不开产业经济的支撑，重庆重庆作为我国的老工业基地，已经拥有了较为雄厚的产业基础。在新型工业化道路上，重庆已经成为西部地区制造能源化工医药产业的核心基地。年，重庆工业销售值增至亿元，实现利润亿元，老工业基地正在实现向长江上游经济中心的成功转型......”。

4、“.....拥有长安力帆庆玲嘉陵红岩隆鑫等大批汽车摩托车制造企业。目前，重庆汽车整车生产量已占到全国，摩托车占全国。重庆市作为西部地区最重要的工业城市，雄厚的产业经济基础必将产生巨大的物流量，从而成为重庆市建设大型货运配载基地的有力支撑。年重庆市全市社会消费品零售总额实现亿元，同比增长，比全国平均水平快个百分点，增幅列全国第位......”。

5、“.....且后果损失巨大，其中多数因管理组织方式的建立管理制度的制定或是因疏于对人员的管理教育而产生的道德行为风险和职业责任风险。不确定性风险。本项目是重庆市首个整体规划统布局全面推进实施的货运配载基地项目，目前重庆及西部地区的货运配载市场仍然处于发展阶段，因此有着众多的不可预见因素。重庆市政府发展货运配载的细化政策还未出台......”。

6、“.....受进驻业主客户企业对现代物流认知能力所限，以及市场开拓和业务发展的时滞性，项目发展初期可能达不到预测的业务运作量。风险规避建议本项目属于低风险性项目，然而些风险还是值得注意，例如政发展。空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站......”。

7、“.....货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市的发展......”。

8、“.....以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营的货运场站。二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。除个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场......”。

9、“.....场站利用率很低，站内仓储设施闲置。而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主的其它需求。大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供配货......”。