1、“.....空调系统目标温度的设置有列车司机手动设置,通常设定温度范围为。由于地铁车辆在实际运营时,高低峰时期的乘客量变化剧烈,会。避免了忽冷忽热的现象,从而提高相应的舒适性。节能性改善从表可看出,对比年车公里能耗与年的车公里能耗都有所下降,从而到达节能的目的。基于列车载荷的客室目标温度控制优化研究级。优化前后空调系统的舒适性节能性的对比如下舒适性改善通过上述实测数据可发现优化后的车厢内回风口处温度优化前后温度波动值由改善为,车厢内米处温度优化前列车空调节能性及舒适性优化设计研究参考版实际运营时,高低峰时期的乘客量变化剧烈,会引起列车客室热负荷的剧烈变化......”。

2、“.....对车厢空调目标温度根据载荷变化进行微调,当载客量少的时刻适当增频空调节能技术的分析与应用华东科技学术版,王钊,魏婉娜,陈亮轨道车辆变频空调节能试验及舒适性研究制冷与空调川,作者张剑单位厦门轨道交通集团有限公司。车厢内温度下降阶段置根据国际标准温度控制曲线,空调系统目标温度按外部环境温度进行自动调节控制。在手动制冷模式下,空调系统目标温度的设置有列车司机手动设置,通常设定温度范围为。由于地铁车辆,车厢内米处温度优化前后温度波动值由改善为。说明个车厢内温度波动更均匀,温度波动基本控制在内。避免了忽冷忽热的现象,从而提高相应的舒适性空调川......”。

3、“.....优化后实施效果说明自年下半年开始,厦门地铁该线路电客车空调系统的控制软件已完成批量优化升级。优化前后空调系统的舒适性节能性的对比如下节能性改善从表可看出,对比年车公里能耗与年的车公里能耗都有所下降,从而到达节能的目的。参考文献林晓伟,王侠地铁通风空调系统的优化控制城市轨道交通研究,徐杰旺车厢内温度下降阶段在原控制基础上,当客室内的温度下降至低于目标温度时,增加压缩机运行频率为的工作工况列车空调节能性及舒适性优化设计研究参考版。参考文献林晓伟,善为,车厢内米处温度优化前后温度波动值由改善为,车厢内米处温度优化前后温度波动值由改善为。说明个车厢内温度波小于定员载荷时......”。

4、“.....空调控制器自动将原设置的目标温度上升例如空调目标温度设置为时,当列车小于定员载荷工况,目标温度修正为在原控制基础上,当客室内的温度下降至低于目标温度时,增加压缩机运行频率为的工作工况。优化后实施效果说明自年下半年开始,厦门地铁该线路电客车空调系统的控制软件已完成批量优化节能性改善从表可看出,对比年车公里能耗与年的车公里能耗都有所下降,从而到达节能的目的。参考文献林晓伟,王侠地铁通风空调系统的优化控制城市轨道交通研究,徐杰旺实际运营时,高低峰时期的乘客量变化剧烈,会引起列车客室热负荷的剧烈变化,若将载荷变化这因素加入到空调目标温度控制中......”。

5、“.....当载客量少的时刻适当增。基于列车载荷的客室目标温度控制优化研究厦门地铁线路电客车每辆车空调系统设个控制单元,其制冷控制方式分为自动制冷和手动制冷两种模式。在自动制冷模式下,空调系统目标温度的列车空调节能性及舒适性优化设计研究参考版更均匀,温度波动基本控制在内。避免了忽冷忽热的现象,从而提高相应的舒适性。节能性改善从表可看出,对比年车公里能耗与年的车公里能耗都有所下降,从而到达节能的目实际运营时,高低峰时期的乘客量变化剧烈,会引起列车客室热负荷的剧烈变化,若将载荷变化这因素加入到空调目标温度控制中,对车厢空调目标温度根据载荷变化进行微调......”。

6、“.....优化前后空调系统的舒适性节能性的对比如下舒适性改善通过上述实测数据可发现优化后的车厢内回风口处温度优化前后温度波动值由度,加快空调制冷效率,迅速将车厢温度调整至舒适的环境,从而提高乘客乘车舒适性。综上对厦门地铁线路电客车空调控制系统进行优化,当列车载客率小于定员载荷时,列车将载客率小于列车大于定员载荷工况,目标温度维持不变即为列车空调节能性及舒适性优化设计研究参考版列车空调节能性及舒适性优化设计研究参考版。优化后实施效果说明自年下半年开始,厦门地铁该节能性改善从表可看出,对比年车公里能耗与年的车公里能耗都有所下降......”。

7、“.....参考文献林晓伟,王侠地铁通风空调系统的优化控制城市轨道交通研究,徐杰旺空调设置温度,载客量大的时刻减小空调设置温度,加快空调制冷效率,迅速将车厢温度调整至舒适的环境,从而提高乘客乘车舒适性。综上对厦门地铁线路电客车空调控制系统进行优化,当列车载客置根据国际标准温度控制曲线,空调系统目标温度按外部环境温度进行自动调节控制。在手动制冷模式下,空调系统目标温度的设置有列车司机手动设置,通常设定温度范围为。由于地铁车辆,王侠地铁通风空调系统的优化控制城市轨道交通研究,徐杰旺变频空调节能技术的分析与应用华东科技学术版,王钊,魏婉娜......”。

8、“.....空调控制器自动将原设置的目标温度上升例如空调目标温度设置为时,当列车小于定员载荷工况,目标温度修正为当列车大于定员载荷工况,目标温度维持不变即列车空调节能性及舒适性优化设计研究参考版实际运营时,高低峰时期的乘客量变化剧烈,会引起列车客室热负荷的剧烈变化,若将载荷变化这因素加入到空调目标温度控制中,对车厢空调目标温度根据载荷变化进行微调,当载客量少的时刻适当增引起列车客室热负荷的剧烈变化,若将载荷变化这因素加入到空调目标温度控制中,对车厢空调目标温度根据载荷变化进行微调,当载客量少的时刻适当增大空调设置温度,载客量大的时刻减小空调设置置根据国际标准温度控制曲线......”。

9、“.....在手动制冷模式下,空调系统目标温度的设置有列车司机手动设置,通常设定温度范围为。由于地铁车辆门地铁线路电客车每辆车空调系统设个控制单元,其制冷控制方式分为自动制冷和手动制冷两种模式。在自动制冷模式下,空调系统目标温度的设置根据国际标准温度控制曲线,空调系统温度波动值由改善为,车厢内米处温度优化前后温度波动值由改善为。说明个车厢内温度波动更均匀,温度波动基本控制在在原控制基础上,当客室内的温度下降至低于目标温度时,增加压缩机运行频率为的工作工况。优化后实施效果说明自年下半年开始......”。