1、“.....此致油量。喷油开始阶段，存储在内的映像按发动机转速和节气门开度角而变化。实际上，处理了控制喷油器每个气缸个开度的数据，以便获得精确的喷油时间从而形成尽可能接近理论空燃比的空气燃油混合气。燃油以大约的压力直接喷射入靠近进气门的进气歧箸。当使用转速和空气密度压力和温度来确定进气量，以便按所需混合浓度来配燃油剂量时，由来使用系统中的其他传感器冷却液温度节气门开度蓄电池电压等，以便纠正所有发动机工作状态下的基本策略。使空气对燃油混合比接近于理论的空燃比值，这是三元催化净化器正确而长时间运行和降低排气污染的必不可，少的条他借助于加热的九传感器来达到理论空燃比的测量。传感器连续分析排出气体内的氧气含量向提供信息，如果根据所存的数据，未达到理论空燃比，则便能在实时中纠正混合气浓度空气埘燃油混合气......”。

2、“.....对于非乙基汽油无铅，其值约为，它相当于的比率意味着，燃烧份汽油，需要份空气。混合气就是进气量低于理论空燃比的混合气此时，混合气就是进气量高于理论空燃比的混合气此时，策略对基本喷油时间进行修正，从而使混合气浓度始终以高频率在和之问变化。频率随发动机负载和转速而变化它相当于几赫芝约。注意赫芝次振荡秒在以下情况下，策略不起作用。发动机温度低节气门开度约等于在转速低时，此值较低，关断加速反应迟缓加速时有波动图加速不良的发动机转速变化曲线加速不良电控发动机的特点之是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏迅速如果出现加速反应迟滞等现象，即说明电控发动机电子控制系统有故障，应及时进行检修。故障现象踩下加速踏板后，发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动见图。故障原因。点火提前角不正确。燃油压力过低。进气系统中漏气......”。

3、“.....喷油器工作不良。排气再循环系统工作不正常。故障诊断与排除进气故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为如不正确，瘟调整发动机的初点火提前角。加速时点火提前角应能自动地加大，如有异常，应检查点火控制系统或更换控制电脑。检查进气系统是否漏气。测量进气管真空怠速时真空度应大于。如真空度太小，说明进气系统有漏气处应仔细检查各进气管接头处及各软管真空管等。检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。检查节气门位置传感器。对于开关量输出型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合节气门打开时，怠速开关触点应断开节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对线性输出型节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时......”。

4、“.....不应出现断续现象。如有异常，应按规定进行调整或更换。检查燃油压力。怠速时燃油压力应符合规定值，加速时燃油压力应能上升左右。如油压过低，应检查油压调节器电动燃油泵等。拆卸清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。检测空气流量计。如有异常，应更换。检查发动机加速性能。对于设有排气再循环系统的电控发动机，可以拔下排气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明排气再循环系统工作不正常，再循环的排气量太大，影响了发动机的加速性能。对此应该查废气三通电磁阀工作是否正常，如有异常应更换......”。

5、“.....必须确认以下所示的信号发动机转速传感器信号电源控制点火线圈初级绕组内的电流循环对于气缸的点火提前信号间断或变化，由靶轮上第齿和第齿之间的两齿缺牙而产生，此间断信号在曲轴皮带轮的每转圈时均发生。此信号使确认。的提前及缸活塞对的，此发生在第齿下降处。请参见下文的图借助于内部电源模块而获得相对于信号的修正信号，并确定点火线圈初级绕组中的导电开始点电源。因此，信号上升的边请参见上图中的就代表初级绕组的交替导电能发生的瞬间......”。

6、“.....点火线圈为建立电源所需的导电时间称为停留管理策略。它取决于大约电流蓄电池电压到达点火线圈初级绕组所用的时间以及微处理机计算算法所用的时间，此微处理机用来将系数存储在专用的存储器内。所有这切都显然按照发动机转速而发生请参见上图，信号下降的边，导电结束点或电流降为零点，确切地说，它是中断点火线圈初级绕组内电流循环的绝对命令，并且代表计算的点火提前的转速而变化。因此，管理各气缸中相对于的点火提前以及点火线圈建立电源所需的导电时间。另外，它也控制两个电源模块，以保证点火线圈初级绕组内有电流循环，插头和，且此时需确保的名义电流发动机转速和传感器靶轮来自靶轮齿牙的信相当于齿牙和恒定放大方波信号顺序点火电源模块在内部点火线圈火花塞图点火功能图发动机断火高压火花不正常故障现象。发动机不能启动或启动困难，启动后运转不稳，有断火现象排气管放炮，汽车行驶无力......”。

7、“.....甚至无高压火花故障原因。点火线路接触不良。高压线电阻过大或漏电。点火线圈击穿短路或断路。点火器损坏。曲轴位置传感器损坏。控制电脑内点火控制模块损坏。故障诊断与排除。检查点火线斟点火器分电器曲轴位置传感器的线束插头是否连接可靠。如果插头内有水渍，应清除水渍，若松动接触不良，应使之连接牢固测量各高压线电阻，每根高压线的电阻应小于。如电阻太大或表面爱损龟裂老化，应更换。打开点火开关，测量点火线圈正极接线柱上有无电压。如无电压，则说明点火开关损坏，点火开关至点火线圈的线路有断路或熔断器烧断。检查点火线圈。分别测量点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻。如果高压火花弱的故障，还应检查点火线圈在热态下的线圈电阻。点火线圈初级绕组的电阻般为次级绕组的电阻值般为如有异常，应更换点火线圈。检查曲轴位置传感器。测量传感器线圈电阻，检查信号转子与定子之间的气隙。如不符合标准值......”。

8、“.....检查点火控制系统线路。用示波器测量在发动机转动时控制电脑有无脉冲信号送至点火器。如无信号则说明控制电脑有故障如有信号则说明点火器损坏，应更换点火器或控制电脑图发动机断火高压火花不正常无高压火花或火花弱检查点火线圈点火器和分电器的线束插头连接牢国检查高压线电阻更换高压线接通点火开关测量点火线圈正极接线柱电极检查点火开关以及点火开关至点火线圈的线路熔断器检查点火线圈的电阻更换点火线圈检查曲轴位置传感器调整或更换检查点火控制系统线路发动机点火器接触不良电阻过大正常正常异常异常正常正常结论在撰写论文的过程中，我无时无刻的得到邱小龙老师悉心的指导和循循善诱的教诲。本论文能够顺利完成，渗透着导师的大量心血。同时，导师严谨的态度和忘我工作的精神时刻感染着我，使学生受益非浅，并将永远激励和鞭策学生努力奋斗......”。

9、“.....该论文可同时满足实际发动机检测与诊断教学和科研的要求，对提高汽车专业学的质量和发动机检测与诊断的效率实时性和便捷性等方面都将起着重要作用。本文以菲亚特发动机为故障诊断对象用根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关但不要启动发动机，让电动汽油泵运转。测量燃油压力，其正常油压应为左右。若油压过高，应检查油压调节器若油压过低，应检查电动汽油泵汽油滤清器和油压调节器。拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关。燃油系统保持压力的测量测量静态油压结束后，再观察油压表指示的油压，此时的压力称为燃油系统保持压力，其正常值应不小于。若油压过低，应进步检查电动汽油泵保持压力油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。发动机运转时燃油压力的测量启动发动机，并让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。缓慢开大节气门踩下加速踏板......”。