1、“.....直说中国铁路运力紧张,中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不应该去追求更高的速度,而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是必须有个坚实正确的起点和基础,大跃进的悲剧不应该重现,让火车插上翅膀,只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里,超过公经历白班夜班每次个工作小时折磨的广大铁路职工们,是不是更应该高薪养勤此刻,读懂他们的想法,关心他们的民生,是不是比强化管理,严肃考核更能打动人心,重塑热情,心系安全呢给公众个最大的意外,是直保持极高的安全系数的铁路,近期为何不断发生伤亡事故。如果说,雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话,那么,系列人为因素造成的铁路交通事故......”。

2、“.....今年月,铁路曾发生了两起震惊全国的事故。月日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死,而不到周之后的月日,名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。至于年新疆列车带伤前行千公里进京,虽然没有造成重大伤亡,但也足以让人心惊胆战。这些铁路伤亡事故虽看似原因各异,其实都指向同个问题铁路安全管理的疏漏。在铁路员工,这是我通过观看安全警示教育图片后,更加深刻领悟到的工作原则。幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支离破碎,身体不知变成了几节,每幅图片都记录了每次事故的惨痛教训,为了更好的工作,为了更好的安全工作,更为了我们每名员工有个圆满的家庭,对于个企业而言,建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感,我们代表的不仅仅是个人,而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全,那些事故肇事者亵渎了作为名员工应尽的责任......”。

3、“.....事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前,所以铁的制度,需要铁的执行纪律,在对违章处理的背后,彰显的是以人为本的管理理念,体现企业对员事故,这些低级的疏漏,暴露出些铁路工作人员专业素养的严重不足,暴露出些地方铁路安全管理的低效乃至失灵。为此,不能仅就个案谈个案,需要对铁路安全来次全面整体的反思。据报道,昨日凌晨,铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议,提出将全面排查整治安全隐患,举反,开展安全生产大反思大检查。显然,这种紧急补救非常必要。不过,需要谨防的是,反思蜕变为阵风,而没有形成长效治理,推进铁道部门安全运营的制度建设。事实上,如果对铁路安全的反思仅仅局限在铁道部门内部,远远不够。我们需要种开放式的反思,通过推动铁路管理的信息透明,让社会大众积极参与,进行评判。我们更需要权力制衡下的反思在许多国家,今天火车发生伤亡事故......”。

4、“.....超过公里那应该是航天的事情,铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。反思之为什么铁老大已经成为国人责骂的靶子,可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益若干年来,人们已经习惯了对铁路的责骂,尤其是每年的春运暑运以及黄金周期间,买不到票要骂,买不到卧铺也要骂,在车上心情不好更要骂。批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚,个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说道无非就是铁老大垄断的虚名和高大半的体制高度集中大动脉半军事化害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道,但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量,看到的是更加拥挤本解决不了最深层次的问题,更解不了广大铁路职工们的心结。如果说对待管理者需要高薪养廉,那么对于身处苦脏累线的......”。

5、“.....是不是更应该高薪养勤此刻,读懂他们的想法,关心他们的民生,是不是比强化管理,严肃考核更能打动人心,重塑热情,心系安全呢给公众个最大的意外,是直保持极高的安全系数的铁路,近期为何不断发生伤亡事故。如果说,雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话,那么,系列人为因素造成的铁路交通事故,实在让人揪心。今年月,铁路曾发生了两起震惊全国的事故。月日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死,而不到周之后的月日,名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。至于年新疆列车带伤前行千公里进京按考核标准追踪考核,并将考核结果公示和通报全段。美国法国德国等国家都已经有了成熟的高铁技术,可在次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后,到目前直都没投入建设,据听说美国将要建设的高铁速度定位在英里小时,换算为每小时公里,道听途说并不可信,却也从个侧面反映了铁路的最高时速......”。

6、“.....中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不应该去追求更高的速度,而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是必须有个坚实正确的起点和基础,大跃进的悲剧不应该重现,让火车插上翅膀,只断创新安全理念,取得了定效果。是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际,建立健全了安全管理措施安全技术措施等安全管理规章制度,组织相关部门清理修订完善已有的安全操作规程作业标准,消除各种安全隐患,大力推广和应用新技术新工艺新设备,不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系,形成目标任务职责流程权限互相协调配合的有机整体,进步规范段车间两级安全生产分析会......”。

7、“.....坚持安全是天的理念,实施全过程全方位全员性的安全管理,使安全管理制度化规范化标准化。为把各项管理制度落到实处,我们不断完善验收管理考核机制,检查验收严格执行不验和互控追踪制度毛钱的增长。在曾经铁路皇帝的英明领导下,在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下,从站段合并到撤销分局,从大提速到高铁时代,已经工龄年的我,从头到尾享受着铁路改革的震撼,可看看自己可怜的钱包,却发现自己还不如街头挂牌站岗的,原来我就是被牺牲的那几代人中的员。反思之铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业,还是全心全意为人民的服务行业知道基层的铁路职工怕什么吗怕投诉怕考试怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗怕事故怕排序怕活动,我曾经亲眼见过,在出站检票口前,个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道你算什么东西要看我的票,老子说让你下岗你就下岗......”。

8、“.....我就是想请问他,是谁给了即线路扣件不彻底涂长效油脂不验线路道岔道床不洁不验维修地段不全面捣固不验道岔维修前后米及渡线和附带曲线不全面整治不验各种标志不齐全不刷新不验车间班组不进行自验不验。互控追踪制度即在对车间工区进行验收的同时,将干部下现场解决设备问题情况作为项重要内容进行追踪落实,每月召开验收总结考评会,对全体干部按考核标准追踪考核,并将考核结果公示和通报全段。水能载舟,亦能覆舟。正是百万铁路职工的共同努力,造就了当代铁路的辉煌业绩。然而,也正是这些辉煌业绩的缔造者们,他们的失落,他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮,造成了可怕的重大交通灾难,带给国家自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。按照惯例,铁路内部的大反思,强考核即将如预期般的到来,这些流于形式的管理弊病,美国法国德国等国家都已经有了成熟的高铁技术,可在次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后......”。

9、“.....据听说美国将要建设的高铁速度定位在英里小时,换算为每小时公里,道听途说并不可信,却也从个侧面反映了铁路的最高时速。直说中国铁路运力紧张,中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不应该去追求更高的速度,而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是必须有个坚实正确的起点和基础,大跃进的悲剧不应该重现,让火车插上翅膀,只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里,超过公的工作态度牢不可分。然而,与大建设大发展的高投入,及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是,铁路职工福利待遇的严重滞后。青藏铁路总投资亿,其中国债,铁路建设基金京沪高铁全部预算多亿,现阶段总投资多亿,其中铁路建设基金亿,占投入资本金的......”。