1、“.....张德根,等种复合内嵌式斜导弧线旋转滑块模求达到。曲面达到精度的面轮廓度,通常采用压铸成型之后再进行数控加工。但数控编程的刀路本质上只有两种轨迹直线和圆弧,加工这类曲面无法生成类似阿基米德螺旋线的刀路,只能采用直线和圆弧刀路尽量拟合,但这种刀路的拟合决定了面轮廓度的精度无法达到。因此这类压铸次成型使新型涡轮增压器壳体的叶轮壳体型腔的面轮廓度精度有效控制在之内。斜导弧线旋转滑块结构紧凑,设计巧妙,合理利用了动模框下部的有限空间,解决了弧线进气管包紧力大脱模困难的问题。钨钼合金的应用和斜导弧线旋转滑块结构的设计保证了多级涡轮增压器壳缸通过螺钉固定于锁紧油缸接块,锁紧油缸接块则固定于模脚。开模时,抽芯锁紧油缸首先启动,带动油缸接头和锁紧插块,锁紧插块脱离弧形滑块,带动弧形滑块脱离产品,并在弧形型槽内滑动之后,图中的摆臂抽芯油缸启动,使弧形滑块从产品完全脱模......”。

2、“.....浇口的选择决定了产品在模具结构的空间摆放位臵,决定了金属溶液的流动方向,而金属溶液的流动方向决定了溢流槽与排气块的位臵。浇口位臵确定后,斜导弧线旋转滑块结构的空间位臵才能确定,较后才能设计冷却水路系统。通常情况下,靠近浇口位臵的压铸条件较好,铸包紧力过大,导致摆臂抽芯油缸传递至弧形滑块的脱模力不足以顺利脱模斜导弧线旋转滑块结构在合模时无法使弧形滑块复位到位。为解决上述问题,在与斜导弧线旋转滑块结构相垂直的方向上设计了锁紧插块结构,如图所示。锁紧插块结构主要由锁紧插块压条油缸接头锁紧油加工工艺,兼顾模具的制造成本。新型涡轮增压器壳体在原有结构基础上增加了个弧形进气管,因此必须设计种斜导弧线旋转滑块结构实现脱模。这种滑块结构比较复杂,而模具空间有限,还需设计浇口流道溢流槽排气块以及冷却水路系统。在所有需考虑的因素中,首要结构是浇......”。

3、“.....链接条通过定位销与尾架相连,尾架另端与油缸接头相连,油缸接头则与摆臂抽芯油缸相连尾架可在尾架压条的型槽内滑动,尾架压条通过长螺钉固定于动模框,摆臂抽芯油缸则通过螺钉固定于,解决了弧线进气管包紧力大脱模困难的问题。本压铸模具设计对类似结构的汽车零部件开发具有极高的参考意义与应用价值。图是为解决弧线进气管脱模的斜导弧线旋转滑块结构。该结构主要由弧形滑块弧形压条抽芯摆块中心轴压块链接条尾架尾架压条以及摆臂抽芯油缸等组成尾架压条开模时,摆臂抽芯油缸带动油缸接头,油缸接头拖动尾架在型槽内滑动,尾架另端带动链接条,链接条则带动抽芯摆块以中心轴压块为支点旋转,抽芯摆块带动弧形滑块在弧形型槽内滑动,从而实现弧形滑块从弧线进气管顺利脱模。但这结构存在两个缺陷弧线进气管模芯材料新型涡轮增压器壳体的铸造要求非常高,尤其是图所示的叶轮壳体型腔。参考文献李静......”。

4、“.....张众杰,何西常,王威,等车用涡轮增压技术现状及发展趋势内燃机与配件,王洪彪,旷鑫文,张德根,等种复合内嵌式斜导弧线旋转滑块模矩的增加。为解决这问题,目前主流的做法是采用多级涡轮增压,比如燃油发动机飞机引擎大多采用级涡轮增压。目前的级涡轮增压技术主要是通过并联或串联两个涡轮增压器来实现,而涡轮增压器本身的结构并未发生大的变化。图是种单涡轮增压器实现级增压的新型涡轮增压器难度大增多级涡轮增压器壳体压铸模具设计研究模具设计论文。关键词涡轮增压器壳体钨钼合金弧线旋转滑块压铸模具涡轮增压技术从原理上可分为废气涡轮增压系统机械涡轮增压系统气波涡轮增压系统电机涡轮增压系统等等。目前车用涡轮增压系统般都采用废气涡轮缸接块和抽芯锁紧油缸组成。锁紧插块插入至弧形滑块内部,锁紧插块可在压条的型槽内自由滑动锁紧插块下面安装了垫块用于支撑,垫块上端设计了耐磨块......”。

5、“.....油缸接头与抽芯锁紧油缸相连抽芯锁紧尾架压条开模时,摆臂抽芯油缸带动油缸接头,油缸接头拖动尾架在型槽内滑动,尾架另端带动链接条,链接条则带动抽芯摆块以中心轴压块为支点旋转,抽芯摆块带动弧形滑块在弧形型槽内滑动,从而实现弧形滑块从弧线进气管顺利脱模。但这结构存在两个缺陷弧线进气管。浇口的选择决定了产品在模具结构的空间摆放位臵,决定了金属溶液的流动方向,而金属溶液的流动方向决定了溢流槽与排气块的位臵。浇口位臵确定后,斜导弧线旋转滑块结构的空间位臵才能确定,较后才能设计冷却水路系统。通常情况下,靠近浇口位臵的压铸条件较好,铸缩率能控制在水平,模芯的变形基本可以忽略,从而让叶轮壳体型腔的面轮廓度精度可以有效控制在之内多级涡轮增压器壳体压铸模具设计研究模具设计论文。滑块结构汽车零部件产品通常结构比较复杂,尤其是抽芯结构非常多......”。

6、“.....这种涡轮增压器在结构上的显著变化是增加了个弧线进气管,但弧线进气管的存在极大地增加了该产品压铸模具设计与制造的难度。本研究从模芯材料选择与滑块结构设计两方面重点介绍该压铸模具开发过程中的关键技术多级涡轮增压器壳体压铸模具设计研究模具设计论文。浇口的选择决定了产品在模具结构的空间摆放位臵,决定了金属溶液的流动方向,而金属溶液的流动方向决定了溢流槽与排气块的位臵。浇口位臵确定后,斜导弧线旋转滑块结构的空间位臵才能确定,较后才能设计冷却水路系统。通常情况下,靠近浇口位臵的压铸条件较好,铸增大。废气涡轮增压器存在个缺陷,当踩下油门时,发动机不能立即增压,而是滞后几秒种才能使涡轮提升转速产生增压,产生了增压延时。为了减少涡轮增压延时,般通过减少旋转件的重量来实现,比较有效的方法是减少涡轮增压器的尺寸。但尺寸的减少影响发动机功率及扭产品如此高的面轮廓度精度......”。

7、“.....压铸模具的变形,其实就是动定模芯的收缩。压铸模具模芯材料般采用模具钢,这种模具钢在的收缩率约为万分之。根据计算并试验测试,这个收缩率无法保证叶轮壳体型腔的面轮廓度精度达到。增压系统。废气涡轮增压器实际上是种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。般而言,加装废气涡轮增压器后发动机功率及扭矩尾架压条开模时,摆臂抽芯油缸带动油缸接头,油缸接头拖动尾架在型槽内滑动,尾架另端带动链接条,链接条则带动抽芯摆块以中心轴压块为支点旋转,抽芯摆块带动弧形滑块在弧形型槽内滑动,从而实现弧形滑块从弧线进气管顺利脱模。但这结构存在两个缺陷弧线进气管造缺陷少浇口位臵要容易定位装夹,浇口痕迹要容易去除。结合所有因素......”。

8、“.....从图中浇口主流道和分流道位臵可以判断,斜导弧线旋转滑块结构只能设计在动模框下部分,这和位于动模框侧面的滑块结构完全不同,设加工工艺,兼顾模具的制造成本。新型涡轮增压器壳体在原有结构基础上增加了个弧形进气管,因此必须设计种斜导弧线旋转滑块结构实现脱模。这种滑块结构比较复杂,而模具空间有限,还需设计浇口流道溢流槽排气块以及冷却水路系统。在所有需考虑的因素中,首要结构是浇模具结构中国,作者张正来夏天冯光明吴敏范进桢本文来源会员转载,版权归原作者所有,如有侵权,请点投诉我们会立即删除。多级涡轮增压器壳体压铸模具设计研究摘要以钨钼合金作为模芯材料,将叶轮壳体型腔的面轮廓度精度控制在之内合理利用了动模框下部的有限空经过多个材料的试验与测试,较终选择钨钼合金作为模芯材料。钨钼合金的优点是硬度高,能达到,不拉模,不粘模,不容易龟裂缺点是价格昂贵,只能在特殊环境下小范围应用......”。

9、“.....钼为,铁为,镍为,以及少量的钒。这种合金在的多级涡轮增压器壳体压铸模具设计研究模具设计论文。浇口的选择决定了产品在模具结构的空间摆放位臵,决定了金属溶液的流动方向,而金属溶液的流动方向决定了溢流槽与排气块的位臵。浇口位臵确定后,斜导弧线旋转滑块结构的空间位臵才能确定,较后才能设计冷却水路系统。通常情况下,靠近浇口位臵的压铸条件较好,铸曲面达到此精度的唯办法是压铸次成型而不对叶轮壳体型腔进行后续机加工。新型涡轮增压器壳体的材料是,抗拉强度为,收缩率约为。压铸产品的收缩率在压铸模具设计过程中要充分考虑,当产品铸造精度要求不高时,压铸模具自身的收缩变形通常忽略,但加工工艺,兼顾模具的制造成本。新型涡轮增压器壳体在原有结构基础上增加了个弧形进气管,因此必须设计种斜导弧线旋转滑块结构实现脱模。这种滑块结构比较复杂,而模具空间有限,还需设计浇口流道溢流槽排气块以及冷却水路系统......”。