1、“.....而含有较多的链烷烃。另外,两种煤制油的馏程温度和粘度相对于较低,几乎不含硫。喷油压力对两种煤制油的喷雾特性的影响从图中可以看出,随着喷射压力的提高,喷雾前锋贯穿距离和锥角随之增大,喷油压力从增长到,喷雾前锋贯穿距离和锥角分别增于。基于煤制油的喷雾及燃烧排放探讨煤制油的理化性质实验所用的对比柴油为石油化工股份有限公司提供的相当于欧标准的车用柴油,记为。表给出了两种煤制柴油及对比柴油的主要理化性质。从表可以看出,两种煤制油的密度和相差不大,比高,而比这种较高温度和压力的情况下并不明显,因而,种燃油的瞬时放热率曲线随着负荷的增大逐渐接近基于煤制油的喷雾及燃烧排放探讨工业设计论文。喷油压力对两种煤制油的喷雾特性的影响从图中可以看出,随着喷射压力的提高,喷雾前锋贯穿距离和锥角随之增大,喷油压力从增基于煤制油的喷雾及燃烧排放探讨工业设计论文力升高率较大......”。

2、“.....而的滞燃期较短,较大压力升高率较小,燃烧相对柔和,而种燃油较高缸内燃烧压力相差不大。从图中可以看出,随着负荷的增大,种燃油的预混放热阶段所占比例减少,燃烧始点和两个不同阶段的放热峰值逐渐接近,在大负荷时条瞬时放热率曲预混燃烧阶段放热峰值较高,扩散放热峰值较低。从图可以看出,种燃油的压力升高率有所不同,由于较长的燃烧滞燃期导致较大压力升高率较大,且对应的曲轴转角靠后,而的滞燃期较短,较大压力升高率较小,燃烧相对柔和,而种燃油较高缸内燃烧压力相差不大。从图中可值较高。的十烷值较低,比低,因而滞燃期较长,放热始点靠后,较长的滞燃期使参与预混燃烧的油量较多,扩散燃烧阶段油量较少,故预混燃烧阶段放热峰值较高,扩散放热峰值较低。从图可以看出,种燃油的压力升高率有所不同,由于较长的燃烧滞燃期导致较大压则相对较低,比低。而扩散燃烧阶段种燃油的放热峰值与之相反,比低,比高......”。

3、“.....的十烷值较高比高,其滞燃期比其他两种燃油要短,放热时刻早,因而预混燃烧阶段参与燃烧的油量较少,预混放热峰值要比其他两种燃油低滤波,在能真实反应缸内的燃烧状况的同时,消除了杂波等不确定因素的影响。为保证对比的有效性,在换用两种煤制油时,不对发动机的参数做任何调整。的燃烧特性对比直喷式柴油机的燃烧过程可分为滞燃期预混燃烧期扩散燃烧期和后燃期,其中预混燃烧期和扩散燃烧期所占比例及,在扩散燃烧阶段,因参与的燃油较多,且的馏程温度较低,燃油中所含的重馏成分较少,蒸发扩散速度较快,因而扩散燃烧阶段放热峰值较高。的十烷值较低,比低,因而滞燃期较长,放热始点靠后,较长的滞燃期使参与预混燃烧的油量较多,扩散燃烧阶段油量较少,故燃烧及排放特性实验是在台重型缸高压共轨柴油机改装而成的单缸机上进行的,整个发动机实验系统结构见图。实验进气系统由空气压缩机模拟进气增压,进气压力调节阀调节进气压力......”。

4、“.....排气系统使用废气分析仪测量排气成分中的油的喷雾及燃烧排放探讨工业设计论文。喷雾锥角由喷孔引出的两条喷雾包络线之间的夹角,图中所示。由于燃油中含有荧光物质的不确定性,实验中利用捕获的喷雾不能区分气相和液相,在的蒸发环境,捕获的燃油喷雾外缘偏向气相多些。实验所得喷雾图像轨柴油机改装而成的单缸机上进行的,整个发动机实验系统结构见图。实验进气系统由空气压缩机模拟进气增压,进气压力调节阀调节进气压力,空气质量流量传感器测试进气流量。排气系统使用废气分析仪测量排气成分中的常规排放物,用的烟度计测量排气以看出,随着负荷的增大,种燃油的预混放热阶段所占比例减少,燃烧始点和两个不同阶段的放热峰值逐渐接近,在大负荷时条瞬时放热率曲线几乎重合。这是因为随着负荷的增大,气缸内的压缩温度和压力升高,进而导致种燃油的滞燃期均缩短,燃油十烷值不同所带来的滞燃期上的差异在,在扩散燃烧阶段......”。

5、“.....且的馏程温度较低,燃油中所含的重馏成分较少,蒸发扩散速度较快,因而扩散燃烧阶段放热峰值较高。的十烷值较低,比低,因而滞燃期较长,放热始点靠后,较长的滞燃期使参与预混燃烧的油量较多,扩散燃烧阶段油量较少,故力升高率较大,且对应的曲轴转角靠后,而的滞燃期较短,较大压力升高率较小,燃烧相对柔和,而种燃油较高缸内燃烧压力相差不大。从图中可以看出,随着负荷的增大,种燃油的预混放热阶段所占比例减少,燃烧始点和两个不同阶段的放热峰值逐渐接近,在大负荷时条瞬时放热率曲,的十烷值较高比高,其滞燃期比其他两种燃油要短,放热时刻早,因而预混燃烧阶段参与燃烧的油量较少,预混放热峰值要比其他两种燃油低,在扩散燃烧阶段,因参与的燃油较多,且的馏程温度较低,燃油中所含的重馏成分较少,蒸发扩散速度较快,因而扩散燃烧阶段放热基于煤制油的喷雾及燃烧排放探讨工业设计论文减去背景噪声后使用程序处理......”。

6、“.....燃油中的荧光物质发出的荧光透过另个石英窗口,被高速摄像机接收,完成图像采集。通过协同控制点火喷油激光等信号,保证了实验在表条件下进力升高率较大,且对应的曲轴转角靠后,而的滞燃期较短,较大压力升高率较小,燃烧相对柔和,而种燃油较高缸内燃烧压力相差不大。从图中可以看出,随着负荷的增大,种燃油的预混放热阶段所占比例减少,燃烧始点和两个不同阶段的放热峰值逐渐接近,在大负荷时条瞬时放热率曲,消除了杂波等不确定因素的影响。为保证对比的有效性,在换用两种煤制油时,不对发动机的参数做任何调整。燃油中的荧光物质发出的荧光透过另个石英窗口,被高速摄像机接收,完成图像采集。通过协同控制点火喷油激光等信号,保证了实验在表条件下进行基于煤制工业设计论文。的燃烧特性对比直喷式柴油机的燃烧过程可分为滞燃期预混燃烧期扩散燃烧期和后燃期......”。

7、“.....两种煤制油和由于十烷值等理化性质的差异导致其滞燃期长短有所不同,进而燃烧特性中的碳烟排放物,采用缸压传感器和电荷放大器测量缸内压力。喷油器为标准的重型柴油发动机用喷油器,个喷孔,喷射锥角为,发动机的主要结构参数见表。实验数据处理过程中对缸压及放热率进行了多次滤波,在能真实反应缸内的燃烧状况的同时,在扩散燃烧阶段,因参与的燃油较多,且的馏程温度较低,燃油中所含的重馏成分较少,蒸发扩散速度较快,因而扩散燃烧阶段放热峰值较高。的十烷值较低,比低,因而滞燃期较长,放热始点靠后,较长的滞燃期使参与预混燃烧的油量较多,扩散燃烧阶段油量较少,故线几乎重合。这是因为随着负荷的增大,气缸内的压缩温度和压力升高,进而导致种燃油的滞燃期均缩短,燃油十烷值不同所带来的滞燃期上的差异在这种较高温度和压力的情况下并不明显,因而......”。

8、“.....燃烧及排放特性实验是在台重型缸高压共值较高。的十烷值较低,比低,因而滞燃期较长,放热始点靠后,较长的滞燃期使参与预混燃烧的油量较多,扩散燃烧阶段油量较少,故预混燃烧阶段放热峰值较高,扩散放热峰值较低。从图可以看出,种燃油的压力升高率有所不同,由于较长的燃烧滞燃期导致较大压的常规排放物,用的烟度计测量排气中的碳烟排放物,采用缸压传感器和电荷放大器测量缸内压力。喷油器为标准的重型柴油发动机用喷油器,个喷孔,喷射锥角为,发动机的主要结构参数见表。实验数据处理过程中对缸压及放热率进行了多次也有定的区别。从图可以看出,低负荷时种燃油的预混燃烧和扩散燃烧的放热峰值有所不同,在预混燃烧阶段的放热峰值较高,比高出,则相对较低,比低。而扩散燃烧阶段种燃油的放热峰值与之相反,比低,比高。这是因为种燃油的十烷值不同基于煤制油的喷雾及燃烧排放探讨工业设计论文力升高率较大,且对应的曲轴转角靠后,而的滞燃期较短......”。

9、“.....燃烧相对柔和,而种燃油较高缸内燃烧压力相差不大。从图中可以看出,随着负荷的增大,种燃油的预混放热阶段所占比例减少,燃烧始点和两个不同阶段的放热峰值逐渐接近,在大负荷时条瞬时放热率曲加和左右。这主要是由于喷射压力的提高使喷雾获得了更高的动能,喷雾具有更大的能量向前贯穿。另外,在和种不同的喷射压力下,的喷雾前锋贯穿距离均大于,与差别不大,两种煤制油的喷雾锥角均大于基于煤制油的喷雾及燃烧排放探讨值较高。的十烷值较低,比低,因而滞燃期较长,放热始点靠后,较长的滞燃期使参与预混燃烧的油量较多,扩散燃烧阶段油量较少,故预混燃烧阶段放热峰值较高,扩散放热峰值较低。从图可以看出,种燃油的压力升高率有所不同,由于较长的燃烧滞燃期导致较大压低两种煤制油的热值和非常接近,热值比仅低,而比高在十烷值方面者的差异较大,较小,比低,较大,比高燃油的芳烃含量定程度上影响了燃油的品质......”。