1、“.....需供电停电配合的施工项目,必须严格按行规‣有关规定办理。在电气化区段施工的施工单位,必须具备相应资质,职工必须受电气化铁路施工安全教育。涉及既有电气化铁路的施工,应纳入路局电调的统管理。其中涉及改变既有电气化铁路供电设备运行方式的施工,均应柄处,锁闭后的钥匙,由车站值班员保管尖轨处,锁闭后的钥匙,由施工负责人保管集中联锁车站,车站值班员通过控制台能控制该道岔时,只由施工负责人在尖轨处加锁锁闭。进入工程线调车前,须得到车站值班员同意,道岔使用后双方共同确认加锁,并将相关安全线道岔定位开通安全线方向。衔接正线到发线的工程线道岔,在与有关信号机有联锁关系以前,应置于定位,钉闭加锁,禁止扳动,由施工单位派人昼夜看管。如须经由该工程线道岔向工程线送车卸料时,在路局指定的期间内......”。

2、“.....此时,车站值班员必须保管控制锁钥匙后,方可在设有该工程线道岔的正线或到发‟号等有关规定。营业线施工安全监理要点网络版。卸车人员应适时开关底门,不使道碴成堆或造成车辆偏载,并做到不卸道口道岔无碴桥信号设备及已有大堆材料的处所不卸,列车推进运行时片石钢轨等笨重材料不卸。卸碴后要及时清道。卸料负责人必须和驻站联络员保持联系,随时通报列车运行情况,列车通过时应暂停卸车,并不得开关邻线侧车门。在两线线间距米的地段卸砂碴时,邻线侧的蝴蝶车门不得打开,高边车门宜采用开启下边车门。在车辆侧卸车时,应特别注意车辆偏载,严禁偏载动车。敞车车门和蝴蝶门打开后,除用车门钩固定外,还必须用门卡卡牢,确保邻线列车通过时不致震超出管端以外,道床以外不得超出,并做到随挖随顶。当用帽沿式钢板刃处理土质较差又易于坍塌的路基时,钢板刃脚应按规定设置安装......”。

3、“.....跨越轨道搬运材料机具时,应集中在固定地点,并加强了望和防护。笨重巨大物件过轨和可能破坏铁路设备干扰行车的物体通过道口时,应有安全和应急措施,按技规‣第条规定办理。施工中在营业线旁搭设脚手架临时堆放工程材料停放机具设备等,律不得侵入铁路建筑接近限界,搭设堆码稳固,并派人巡守检查。参加营业线施工的施工人员必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据,在避让列车时不得将任何工营业线施工安全监理要点网络版线上进行道岔整治等作业,可能影响道岔表示时,必须按规定办理登记要点手续。新铺设的道岔在开通使用前,施工单位应进行工电联合整治,以同时满足工电两个专业的质量技术标准。道床应饱满捣实,防止列车通过造成下陷,影响道岔表示或正常操纵。沿线爆破管理要点爆炸物品管理及爆破作业应严格执行中华人民共和国爆炸物品管理条例‣和中华人民共和国爆破作业安全规程‣等有关规定......”。

4、“.....阐述爆破范围爆破数量作业时间和安全措施,经批准后组织实施,不得利用列车间隔时间擅自爆破施工。爆破施工前,必须组织足够的抢险人处,锁闭后的钥匙,由施工负责人保管集中联锁车站,车站值班员通过控制台能控制该道岔时,只由施工负责人在尖轨处加锁锁闭。进入工程线调车前,须得到车站值班员同意,道岔使用后双方共同确认加锁,并将相关安全线道岔定位开通安全线方向。衔接正线到发线的工程线道岔,在与有关信号机有联锁关系以前,应置于定位,钉闭加锁,禁止扳动,由施工单位派人昼夜看管。如须经由该工程线道岔向工程线送车卸料时,在路局指定的期间内,还应采取在该工程线道岔尖轨处加装控制锁的办法。此时,车站值班员必须保管控制锁钥匙后,方可在设有该工程线道岔的正线或到发线上接发列车。衔接正线到发线和其他站线的工供电设备运行方式的施工,均应纳入月度施工计划......”。

5、“.....并确认已接好地线后,方可开始施工。施工中应服从供电设备管理单位配合人员的监督指导。既有电气化铁路改造,自开工之日起,新增的供电设备在情况不明时律视为带电设备,后续施工作业应严格按规定程序进行,以确保安全。未办理交接但已带电的新增供电设备,旦发生故障停电,施工单位设备管理单位应本着先通后复的原则,立即组织抢修,尽量减少对运输的影响。在营业线道岔上施工作业前,应查明该道岔是否和其他道岔构成双动道岔或多动道岔,如是双动道岔,则应按同时施工两组道岔办理登记要点手续。在营业路基的稳定。卸车人员应适时开关底门,不使道碴成堆或造成车辆偏载,并做到不卸道口道岔无碴桥信号设备及已有大堆材料的处所不卸,列车推进运行时片石钢轨等笨重材料不卸。卸碴后要及时清道。卸料负责人必须和驻站联络员保持联系,随时通报列车运行情况,列车通过时应暂停卸车,并不得开关邻线侧车门。在两线线间距米的地段卸砂碴时......”。

6、“.....高边车门宜采用开启下边车门。在车辆侧卸车时,应特别注意车辆偏载,严禁偏载动车。敞车车门和蝴蝶门打开后,除用车门钩固定外,还必须用门卡卡牢,确保邻线列车通过时不致震下车门,造成侵限。禁止在卸下的砂碴上再卸钢土地基路段,以防路堤坍塌。路基土方施工必须做好临时排水设施,保证雨水及时排除。新老路堤衔接时,应铲除老路基的草皮树根,并将衔接面挖出坡度不陡于的台阶,新填筑土分层夯实,使新老路基形成体。可能影响营业线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守,列车通过放炮后及强降雨或持续降雨期间,应及时检查整修,发现路基开裂变形坍塌或线路状态异动立即采取措施,危及行车时严禁盲目放行列车。需拆除老路基片石护坡挡墙或在邻近营业线的山坡堑坡上开挖时,宜避开雨季,并在汛期前同步完成主体工程和防护工程施工中应加强看守和巡查,必要时采取可靠的临时加固措施。小桥涵接长需拆除原有护锥或翼墙轨轨枕片石等重物......”。

7、“.....造成侵限。卸料负责人应在动车前全面检查,有无材料侵限车辆偏载以及车门未关闭或未固定等情况,经确认无误后,方可通知车长动车。工程线管理的要点工程线和工程线道岔的管理应按行规‣第条等规定执行。在营业线正线到发线或其他站线需铺设工程线道岔时,应按规定办理申请,经批准后方可施工。工程线在区间或站内与正线到发线衔接时,应铺设安全线。如确因地形条件限制无法铺设安全线时,应制定安全措施报路局批准。衔接正线到发线的工程线道岔,须与有关信号机有联锁关系。同时,道岔握柄及尖轨处均须加锁锁闭。握柄处,锁闭后的钥匙,由车站值班员保管尖轨爆破器材必须建立台账,严禁私用乱用多领少用,杜绝流失和被盗。每次领料由施工负责人按次需要量凭证签字提取,严禁劳务工直接领用。剩余料必须由施工负责人及时清点交还入库,严禁私藏余料随处存放......”。

8、“.....需供电停电配合的施工项目,必须严格按行规‣有关规定办理。在电气化区段施工的施工单位,必须具备相应资质,职工必须受电气化铁路施工安全教育。涉及既有电气化铁路的施工,应纳入路局电调的统管理。其中涉及改变既有电气化铁路供电设备运行方式的施工,均应等作业,可能影响道岔表示时,必须按规定办理登记要点手续。新铺设的道岔在开通使用前,施工单位应进行工电联合整治,以同时满足工电两个专业的质量技术标准。道床应饱满捣实,防止列车通过造成下陷,影响道岔表示或正常操纵。沿线爆破管理要点爆炸物品管理及爆破作业应严格执行中华人民共和国爆炸物品管理条例‣和中华人民共和国爆破作业安全规程‣等有关规定。爆破施工可能危及营业线行车安全时,施工单位应向行车组织部门申请施工封锁计划,阐述爆破范围爆破数量作业时间和安全措施,经批准后组织实施,不得利用列车间隔时间擅自爆破施工。爆破施工前......”。

9、“.....按他物料同车混装运输。各相关部门单位针对施工作业项目的变更或取消,必须严格加强各相关环节的安全把关,制定周密的施工安全措施,按规定及时将有关变更内容传达到相关施工作业行车单位等相关人员,确保施工人员的人身安全施工作业安全行车安全。雨季施工安全工作要点营业线施工要认真执行铁道部铁路实施†中华人民共和国防汛条例‡细则‣及路局防洪有关规定和要求,落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通,对可能影响营业线路基桥涵隧道等设施设备稳定的任何作业,必须有足够可靠的安全防护措施,防患于未然。凡可能影响安全渡汛的施工地段,施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查程线道岔,均应装设道岔表示器。邻近营业线的工程线必须具备下列条件,方可进工程列车卸料或调车,工程列车进车速度般不得超过公里小时......”。