1、“.....严防纵向滑坡。开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。坑底开挖与底板施工。的土方,应采用人工开挖。地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版。地铁车站深基坑施工安全监理盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响,如有变化加大监测频率。降水控制要点钻孔作业检查钻机是否按井点位臵就位,位臵偏差不大于。检查承包商钻孔施工记录和成孔质量,垂直偏差应控制在以内,成孔深度应比设计监测,监测报告随增加频率,及时汇总上报。雨天加强观测频率。对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。每天都有日报表及时指导施工,每周监理单位要作与工况相应的分析报告,并与业主测量队或第方监测数据地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版底标高。支撑就位后应及时准确施加预应力......”。

2、“.....每根支撑施加的预应力值要记录备查。为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压,首次施加预应力后立即在空求,是否有足够的扬程。下放水泵前,应对水泵各控制系统作全面系统检查,电缆线不得有破损现象。水泵安装必须备双电源,同时必须自备功率匹配的发电机,防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。抽水设备安装,应首先撑好标准段内的根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。对长度大于的斜撑,应先挖中间再挖两端。基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑变化曲线表。每天都有日报表及时指导施工,每周监理单位要作与工况相应的分析报告,并与业主测量队或第方监测数据汇总。当出现报警值速率或累计值要组织分析,提出对策意见......”。

3、“.....检查承包商钻孔施工记录和成孔质量,垂直偏差应控制在以内,成孔深度应比设计深度深以上。确认后方可同意承包商进行下道工序施工。井管制作与安装检查井管是否符合设计要求的尺寸,检查无砂管质量。变形速率围当数据出现异常,总监要组织专题分析会,动态的优化施工参数,甚至施工方案,达到信息化施工的目的。地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版。抽水设备可根据井深和排水量选择,检查抽水设备是否满足出水量基坑纵向放坡不得大于安全坡度,并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施,严防纵向滑坡。开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。坑底开挖与底板施工。的土方,开挖降水支撑是决定基坑施工成败的关键工序,是深基坑工程的主要危险源......”。

4、“.....具体如下基坑开挖过程的控制要点基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。车站端头井的开挖,地铁施工是个高风险行业,如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明,通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施,能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的些做法后,应进行抽水试验,并做好抽水压力水位抽水量记录。本文由中国论文联盟收集整理。变形速率围扩结构般级控制在天,级毫米天,管线根据管线要求定,当变形速率超过时应加密监测频率,当有事故征兆时,应连续当数据出现异常,总监要组织专题分析会,动态的优化施工参数,甚至施工方案,达到信息化施工的目的。地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版。抽水设备可根据井深和排水量选择......”。

5、“.....支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定,每根支撑施加的预应力值要记录备查。为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压,首次施加预应力后立即在空其中开挖降水支撑是决定基坑施工成败的关键工序,是深基坑工程的主要危险源,现场监理人员应高度关注,具体如下基坑开挖过程的控制要点基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。车站端头井的开地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版首先撑好标准段内的根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。对长度大于的斜撑,应先挖中间再挖两端。基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标底标高。支撑就位后应及时准确施加预应力......”。

6、“.....每根支撑施加的预应力值要记录备查。为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压,首次施加预应力后立即在空左右。进场后监理人员首先熟悉图纸,分析危险源,针对危险源编制了监理规划和监理细则,并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶,无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作,其法和体会奉上,供各位同仁探讨。我单位共监理个车站,主体均为明挖层岛式车站,双柱跨箱型框架结构,设计埋深均为体会奉上,供各位同仁探讨。我单位共监理个车站,主体均为明挖层岛式车站,双柱跨箱型框架结构,设计埋深均为当数据出现异常,总监要组织专题分析会,动态的优化施工参数,甚至施工方案,达到信息化施工的目的。地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版。抽水设备可根据井深和排水量选择......”。

7、“.....预应力复加。小时内观测预应力损失及桩顶水平位移,并复加预应力至设计值,应立即在当天低温时段复加预应力至设计值本文由中国论文联盟收集整理。地铁车站深基坑施工安全监理控制,应首先撑好标准段内的根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。对长度大于的斜撑,应先挖中间再挖两端。基坑开挖过程中严禁超挖,分层开挖的每层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑,应采用人工开挖。地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版。注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响,如有变化加大监测频率。降水控制要点钻孔作业检查钻机是否按井点位臵就位,位臵偏差不大于左右。进场后监理人员首先熟悉图纸,分析危险源,针对危险源编制了监理规划和监理细则......”。

8、“.....截止目前车站均已顺利封顶,无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作地铁车站深基坑施工安全监理控制要网络版底标高。支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定,每根支撑施加的预应力值要记录备查。为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压,首次施加预应力后立即在空制要地铁施工是个高风险行业,如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明,通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施,能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的些,应首先撑好标准段内的根对撑,再挖斜撑范围内的土方,最后挖除坑内的其余土方。对长度大于的斜撑,应先挖中间再挖两端。基坑开挖过程中严禁超挖......”。

9、“.....确认后方可同意承包商进行下道工序施工。井管制作与安装检查井管是否符合设计要求的尺寸,检查无砂管质量。基坑纵向放坡不得大于安全坡度,并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷总。当出现报警值速率或累计值要组织分析,提出对策意见。测量监理工程师及时收集分析监测信息,当数据出现异常,总监要组织专题分析会,动态的优化施工参数,甚至施工方案,达到信息化施工的目的。注意基坑开挖后,应进行抽水试验,并做好抽水压力水位抽水量记录。本文由中国论文联盟收集整理。变形速率围扩结构般级控制在天,级毫米天,管线根据管线要求定,当变形速率超过时应加密监测频率,当有事故征兆时,应连续当数据出现异常,总监要组织专题分析会,动态的优化施工参数,甚至施工方案......”。