1、“.....不设防火隔墙时,应在区间隧道内每隔设置直通地面的疏散井,井内楼梯间应为防烟楼梯间。当长区间隧道设有区间风井时,井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出口。载客运营轨行区道床面应具有疏散通道功能。道床面应平整连续无障碍物。轨行区的配线段道床面应铺纵向通风控制方式,有效控制烟气流动方向,保证火灾点疏散侧处于无烟区,为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。通常通风气流流速应高于,但不得高于,并且还应满足列车处在坡段时,能有效控制烟气逆流,即高于临界风速。当地铁区间采用浅埋方式,顶部可开设较多的通风口时,可考虑采用自然排烟的形式,自然排烟口的间距,开启面积大小应通过计算确定,确保烟气及时排出轨区,不影响乘客疏散。车站防排烟。地上车站宜采用自然排烟方式当不具备自然排烟条件时,应设置机械排烟设施。车站公共区火灾的气流组织原则是确保乘客能快速疏壁......”。

2、“.....镂空吊顶应伸至结构板面。设置场所。地下车站的通信机械室公网引入室信号机械室环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。控制中心重要设备用房设气体灭火系统。设置标准。目前已建地铁中较多采用的为混合气体灭火系统及氟丙烷气体灭火系统。系统形式应选择组合分配的全淹没气体灭火系统。对于选用组合分配式系统有困难的局部被保护对象,可选用与被保护对象相匹配的无管网自动灭火系统。设置场所。车站站厅层站台层的公共区和设备区及其车辆设施与综合基地控制中心的建筑均需设置灭全出口距离大于的内走道同个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过,或面积超过经常有人停留的单个房间连续长度大于的地下区间和全封闭车道连续长度大于但小于等于的全封闭载客车行区间。车辆段控制中心及主变电站等地面附属建筑的防烟排烟可参照建筑设计防火规范及相关手册设计。区间防排烟......”。

3、“.....有效控制烟气流动方向,保证火灾点疏散侧处于无烟区,为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。通常通风气流流速应高于,但不得高于,并且还应满足列车处在坡段时地铁建筑防火设计要求网络版的疏散出口,相邻两个通道之间的距离不应大于,通道内应设置樘反向开启的甲级防火门。列车客室门应设有手动紧急解锁装置,行驶于地下区间的列车,应在其车头尾节设置疏散梯门,各节车厢之间应贯通。公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于,双向通行不应小于设备管理区房间单面布置时,疏散通道宽度不应小于双面布置时,不应小于区间通向站台的人行楼梯宽度,不应小于区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度,不应小于乘客出入口通道的疏散路线应各自独立,不得重叠,也不得设置尽端式袋形走道门槛和有碍疏散的物体。当两出入下述要求电线电缆选用时,应按使用场所和敷设条件选择阻燃级别,但同建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆,其阻燃级别宜相同......”。

4、“.....电缆穿管暗敷时可采用耐火电缆明敷或沿支架桥架敷设时采用无卤低烟阻燃耐火铜芯电缆,矿物绝缘电缆采用支架或沿墙明敷。地铁建筑防火设计要求网络版。设置场所。地下车站的通信机械室公网引入室信号机械室环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。控制中心重站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于的高架车站,站台两端应加设直达地面的防烟楼梯间。单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于的防火隔墙。不设防火隔墙时,应在区间隧道内每隔设置直通地面的疏散井,井内楼梯间应为防烟楼梯间。当长区间隧道设有区间风井时,井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出口。载客运营轨行区道床面应具有疏散通道功能。道床面应平整连续无障碍物。轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于的连续疏散通道......”。

5、“.....联络通道可作为区检修库重要材料库及其他重要用房按火灾报警级保护对象设计,车辆设施与综合基地停车场内的般生产及办公用房按火灾报警级保护对象设计。消防通信系统车站车控室兼消防控制室控制中心大楼消防值班室车辆段停车场信号楼控制室兼消防控制室应设消防专用电话总机,宜选择共电式电话总机或对讲通信电话设备。在车站控制中心大楼车辆段停车场的消防泵房气体灭火钢瓶间及环控电控室通信设备室信号设备室开关柜室整流变压器室公网引入室屏蔽门设备室等所有气体灭火保护的设备用房,建议设置固定消防专用电话分机。在手动火灾报警按钮消火栓按钮等处出入口通道的疏散路线应各自独立,不得重叠,也不得设置尽端式袋形走道门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同个疏散通道出地面时,应视为个安全疏散口。疏散平台,线路两侧应设置纵向疏散平台。当地铁区间采用浅埋方式,顶部可开设较多的通风口时......”。

6、“.....自然排烟口的间距,开启面积大小应通过计算确定,确保烟气及时排出轨区,不影响乘客疏散。车站防排烟。地上车站宜采用自然排烟方式当不具备自然排烟条件时,应设置机械排烟设施。车站公共区火灾的气流组织原则是确保乘客能快速疏散至安全区。地下车站般为设置电话塞孔。电话塞孔可按区域采用共线方式接入消防专用电话总机。消防配电地铁车站中的消火栓泵喷淋泵防灾报警通信信号设备气体灭火防火卷帘门屏蔽门隧道风机含射流风机防排风排烟风机及相关风阀应急照明含疏散指示标志照明废水泵区间雨水泵及消防疏散兼用的自动扶梯等消防负荷为级负荷,应采用双电源双回路进行供电,并在最末级配电箱处进行自动切换。电线选择及敷设方式消防用电设备的配电线路应满足在外部火势作用下,保持线路完整性维持通电的要求,根据地铁发生火灾的危险性疏散和扑救难度......”。

7、“.....或备用自动扶梯。站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于的高架车站,站台两端应加设直达地面的防烟楼梯间。单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于的防火隔墙。不设防火隔墙时,应在区间隧道内每隔设置直通地面的疏散井,井内楼梯间应为防烟楼梯间。当长区间隧道设有区间风井时,井内应设置直达地面的防烟楼梯间作为安全出口。载客运营轨行区道床面应具有疏散通道功能。道床面应平整连续无障碍物。轨行区的配线段道床面应铺络版。电梯竖井爬梯以及设于管理区的专用楼梯不得作为乘客的安全出口。位于站台层屏蔽门安全门端门之外的设备管理区,该处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏散走道。当合用时,必须保证每个站厅公共区具有不少于个直通地面的安全出口,且满足疏散距离不超过要求。,其每个防火分区安全出口的数量不应少于两个,并应有个安全出口直通地面。无人值守的设备管理区内......”。

8、“.....进入设备管理区的消防专用楼梯可作为该设备管理区人员的安全出口。台车站,每侧站共区。进入设备管理区的消防专用楼梯可作为该设备管理区人员的安全出口。台车站,每侧站台设不少于个直通地面或其他敞开空间的安全出口。当站厅公共区设于侧站台同层平面时进入站厅公共区应不少于个门洞,且洞口之间的距离不应小于。设备室等房间内的设备布置应方便人员逃生,其安全出口不应少于个。的控制室配电装置室补偿装置室,应设置个安全出口,并宜布置在设备室的两端。长度大于时,宜设置个安全出口。当配电装置室有楼层时,个出入口可设在通往室外楼梯平台处。建筑面积超过的电缆夹层,其疏散口不宜少于个。基地上盖物业要设备用房设气体灭火系统。设置标准。目前已建地铁中较多采用的为混合气体灭火系统及氟丙烷气体灭火系统。系统形式应选择组合分配的全淹没气体灭火系统......”。

9、“.....可选用与被保护对象相匹配的无管网自动灭火系统。设置场所。车站站厅层站台层的公共区和设备区及其车辆设施与综合基地控制中心的建筑均需设置灭火器。设置标准。车站灭火器配置按建筑灭火器配置设计规范的规定执行。防排烟系统地下或封闭车站的站厅公共区站台公共区连续长度大于的地下通道和出入口通道,设备管理用房门至设置电话塞孔。电话塞孔可按区域采用共线方式接入消防专用电话总机。消防配电地铁车站中的消火栓泵喷淋泵防灾报警通信信号设备气体灭火防火卷帘门屏蔽门隧道风机含射流风机防排风排烟风机及相关风阀应急照明含疏散指示标志照明废水泵区间雨水泵及消防疏散兼用的自动扶梯等消防负荷为级负荷,应采用双电源双回路进行供电,并在最末级配电箱处进行自动切换。电线选择及敷设方式消防用电设备的配电线路应满足在外部火势作用下,保持线路完整性维持通电的要求,根据地铁发生火灾的危险性疏散和扑救难度......”。