1、“.....各种行车票务及控制信息出现间断性不可靠传输,易会引发和调查处理条例,结合中华人民共和国国务院第号令铁路交通事故应急救援和调查处理条例和各地方对地铁突发事件的分类,地铁运营安全事故可分为特别重大事故重大事故较大事故大事故和般事故等大类。从地铁行业特点和运营特性的角度看根据地铁运营组织过程运营特性和地铁运营客运服务危险有害因素,结合国内外地铁运营多发事故案例实际情很多线路存在边设计边勘测边施工边运营的现象,抢工期抢进度问题比较突出,由于工程质量人员意识设备技术和整体环境情况等问题,难免存在些薄弱环节和安全隐患,往往成为事故的诱因,给运营安全管理无形中增添了难度,已有不少地方的地铁在运营过程中发生了安全事故,造员伤亡和经济损失。为了促进我国地铁建设又好又快发展......”。

2、“.....地铁运营安全问题研究专题前言年,我国第条地铁北京地铁号线开始运营,我国地铁经过近年的建设和发展,截至年,全国将开通运营地铁的城市有北京天津上海广州深圳南京等大城市,共条线路。未来十年,除现有地铁城市的新线开辟外,另有沈阳哈尔滨杭州地铁运营安全问题研究专题网络版生有毒烟气,加重事故后果列车内的高压电器设备的安全防护措施不当,可能引起人员伤亡事故。其他辅助设施站台站厅设施可能存在的危险因素有车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全隐患,人员较多时,可能导致踩踏事件地下车站站厅乘客疏散去站台及疏散通道内及与地铁中地下商业等公共场所存在发生火灾的危险,且会发生连锁火损失。为了促进我国地铁建设又好又快发展,确保地铁运营安全是至关重要的课题。地铁运营安全事故简述地铁运营安全事故广义上指的是地铁运营过程中产生的切与地铁运营安全相关的事件狭义上,指的是地铁运营所造成的安全事故......”。

3、“.....人员因素通过分析,我们不难发现事故的发生主要因为运营灾因素外,大部分都是违章作业违章操作。车辆系统地铁车辆在运营过程中可能存在的危险因素有列车失控轨道损伤或断裂列车脱轨列车相撞等都可能造成严重的伤亡事故地铁车梦的安全标志不醒目,可能造成机械伤人事故,并且在事故发生后,不利于应急救援以及人员疏散地铁列车内空调供暖等易引起火灾,且列车关通道材料选择不当燃烧后会产现有地铁城市的新线开辟外,另有沈阳哈尔滨杭州苏州成都西安等座城市已经获批准正在开工建设,还有些城市正在规划发展地铁项目。目前我国轨道交通的发展规模和速度在全世界都是史无前例的,由于建设规模比较大建设速度比较快,当前已经出现了些值得高度重视的问题,存在建设和运营技术力量不足高端人才和富有经验的技术骨干缺乏的现象务院第号令生产安全事故报告和调查处理条例......”。

4、“.....地铁运营安全事故可分为特别重大事故重大事故较大事故大事故和般事故等大类。从地铁行业特点和运营特性的角度看根据地铁运营组织过程运营特性和地铁运营客运服务危险有害因素,结合国内外些地铁项目上马后急于交付使用,建设周期太短,很多线路存在边设计边勘测边施工边运营的现象,抢工期抢进度问题比较突出,由于工程质量人员意识设备技术和整体环境情况等问题,难免存在些薄弱环节和安全隐患,往往成为事故的诱因,给运营安全管理无形中增添了难度,已有不少地方的地铁在运营过程中发生了安全事故,造员伤亡和经济通信信号系统地铁专用通信系统是直接为地铁运营管理服务的,是保证列车及乘客安全,列车快速高效运作的必不可缺的信息传输系统。当发生紧急情况时,通信系统应能迅速转为应急通道,为防灾救援和事故处理提供方便。同时若通信系统的电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时......”。

5、“.....易会引发配备有散热设备,如风叶散热器等,如果风叶断裂变压器油面下降均会导致散热不良,使电器热量累积起来。电缆沟电缆井内电缆过密,散热不良易引起火灾。引起触电事故的主要原因,除了设备缺陷设计不周等技术因素外,大部分都是违章作业违章操作。车辆系统地铁车辆在运营过程中可能存在的危险因素有列车失控轨道损伤或断裂列车脱轨列车相救援和人员疏散,使事故范围扩大。地铁车站站台边设臵的屏蔽门安全门,可以保证乘客安全,降低空调系统运营能耗,对提高车站内环境舒适度都有明显作用。屏蔽门安全门的设臵应适应各种运营模式的要求,正常运营时为乘客上下车通道,火灾事故时配合地铁运营模式要求为乘客提供疏散通道。屏蔽门正常运营中可能存在的危险因素有由于地铁车害所致,在设备硬件不能保障的紧急情况下,更凸显出人员的重要性,所以降低人员失误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分......”。

6、“.....不遵守乘车守则主要表现在携带危险品乱动设备设施自杀等人为故意破坏主要表现有恐怖袭击蓄意破坏偷盗等无应急技能或应急技能低主些地铁项目上马后急于交付使用,建设周期太短,很多线路存在边设计边勘测边施工边运营的现象,抢工期抢进度问题比较突出,由于工程质量人员意识设备技术和整体环境情况等问题,难免存在些薄弱环节和安全隐患,往往成为事故的诱因,给运营安全管理无形中增添了难度,已有不少地方的地铁在运营过程中发生了安全事故,造员伤亡和经济生有毒烟气,加重事故后果列车内的高压电器设备的安全防护措施不当,可能引起人员伤亡事故。其他辅助设施站台站厅设施可能存在的危险因素有车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全隐患,人员较多时,可能导致踩踏事件地下车站站厅乘客疏散去站台及疏散通道内及与地铁中地下商业等公共场所存在发生火灾的危险,且会发生连锁火过热起火......”。

7、“.....引燃周围易燃易爆物质此类现象在运营新线及老线尤为明显变压器般都配备有散热设备,如风叶散热器等,如果风叶断裂变压器油面下降均会导致散热不良,使电器热量累积起来。电缆沟电缆井内电缆过密,散热不良易引起火灾。引起触电事故的主要原因,除了设备缺陷设计不周等技地铁运营安全问题研究专题网络版撞等都可能造成严重的伤亡事故地铁车梦的安全标志不醒目,可能造成机械伤人事故,并且在事故发生后,不利于应急救援以及人员疏散地铁列车内空调供暖等易引起火灾,且列车关通道材料选择不当燃烧后会产生有毒烟气,加重事故后果列车内的高压电器设备的安全防护措施不当,可能引起人员伤亡事故。地铁运营安全问题研究专题网络版生有毒烟气,加重事故后果列车内的高压电器设备的安全防护措施不当,可能引起人员伤亡事故。其他辅助设施站台站厅设施可能存在的危险因素有车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全隐患......”。

8、“.....且会发生连锁火的数十倍,致使电线电气温度急剧上升,远远超过允许值,而且常伴有短路电弧发生,易造成火灾线路变压器超载运行均将导致其绝缘材料过热起火导线接头连接不牢或焊接不良均会使接触电阻过高,导致接头过热起火。接触不良的电线接头开关接点滑触线等还会迸发火化,引燃周围易燃易爆物质此类现象在运营新线及老线尤为明显变压器般都电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时,各种行车票务及控制信息出现间断性不可靠传输,易会引发事故或使事态扩大。信号系统是整个地铁运营的大脑,它保证列车和乘客的安全,实现快速高密度有序运行的功能。信号系统的不完善或信号系统设备故障,相当于大脑瘫痪,则运营整体处于瘫痪状态,或者不能保证运营安全。地铁运营安全问的安全标志不醒目,造成的机械伤亡事故,并且在事故发生后......”。

9、“.....如果地铁采用接触轨受流方式,站台仍存在电位层,站台边米宽度范围内需做绝缘层。屏蔽门安全门与轨道连接,使屏蔽门安全门与轨道等电位。供电系统供电系统主要危险是电气火灾和触电。电气火灾的原因主要包括当电路发生短路时,电流可能超过正常时些地铁项目上马后急于交付使用,建设周期太短,很多线路存在边设计边勘测边施工边运营的现象,抢工期抢进度问题比较突出,由于工程质量人员意识设备技术和整体环境情况等问题,难免存在些薄弱环节和安全隐患,往往成为事故的诱因,给运营安全管理无形中增添了难度,已有不少地方的地铁在运营过程中发生了安全事故,造员伤亡和经济灾事故,不利于事故救援,是火灾事故范围扩大地下车站站厅乘客疏散区站厅疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品,不利于事故救援,造员拥挤,使事故后果加重车站的内建筑的装修材料选用不当,会发生火灾,且产生有毒烟气,加重事故后果地下车站安全出口的设臵不当......”。