1、“.....对于提高船舶管理水平,增强海上安全意识十分重要。健全的管理体制是实行高质高效管理的基础高素质的管理人员是落实制安全因素与安全管理的再认识网络版。尽管疲劳和厌倦的产生因人而异,与当事者自身体能素质心理素质和意志品质关系密切,但充分认识疲劳和厌倦对安全的影响,并加以重视,对改进安全管理是十分有益的。安全管理健全管理制度提高管理人员素质和改善管理模式,对于提高船舶管理水平,增强海上安全意识十分重要。健全的管理体制是实行高质高或脑力消耗过量而产生生理机能下降的种现象。而厌倦则表现为对种具体活动失去兴奋点,从心理或主观上不愿继续。对安全因素与安全管理的再认识网络版。该法则表明尽管事故发生是小概率现象,单起事故伤害程度的大小受偶然因素支配。如果同类轻微伤害事故或事件多次发生,当达到定的概率后,必然发生重大伤害事故。因此,如果要防止发生安全因素与安全管理的再认识网络版......”。

2、“.....单起事故伤害程度的大小受偶然因素支配。如果同类轻微伤害事故或事件多次发生,当达到定的概率后,必然发生重大伤害事故。因此,如果要防止发生重大伤害事故,就必须从防止伤害事件和轻微伤害事故的发生做起。海因利希法则给我们的启示在于,对安全上的任何偶然对安全因素与安全管理的再认识网络版能变,即必须始终围绕船舶运输生产和航行安全的主要矛盾。我们知道,等公约规则都有有关船长权力方面的条文,并明确要求船公司加以声明。但问题是,船长的绝对权力从何而来这决不是纸声明就能实现的,关键还在于有套与之相适应的规章制度加以支撑,包括对船长在行使绝对权力中的过失认定及其考核制度。如果这方面的制度不行安全的主要矛盾。我们知道,等公约规则都有有关船长权力方面的条文,并明确要求船公司加以声明。但问题是,船长的绝对权力从何而来这决不是纸声明就能实现的,关键还在于有套与之相适应的规章制度加以支撑......”。

3、“.....如果这方面的制度不健全,船长的绝对权力恐怕也只是句空话阐述均表明了公正的力量公正是对人格的尊重,可以使个人最大限度地释放自己的能量。不公正则是对心灵的种践踏,是对文明的种挑衅,是对社会的种罪行。所以,坚持公正的管理和处世原则,是每个人都要履行的责任和义务,随着科技水平的不断提高,公司对船舶管理的方法和侧重点发生了些变化,这是顺应潮流的必然,但不论怎样变化,其内涵不会也经济学家詹姆斯走访了些企业后发现,激发员工最大动力的其实并不完全是金钱和待遇,主要的还是公正,由此写下了公正是最大的动力,在社会上产生了巨大的反响。古希腊哲学家亚里士多德说公正就是符合比例,不公正就是违反比例,出现多和少。我国明代学者方孝孺认为大其牖,天光人公其心,万善出。这些阐述均表明了公正的力量公正是对人格的用力和行为影响力正好是相反的。从上面的安全因素分析中也能看出,要消除潜在的安全隐患......”。

4、“.....作为航运企业最基层的单位船舶,被视作安全的主要焦点理所当然。但这并不等于只有船舶对安全承担责任,更不等于船舶管理者的作为应比船员来得小。正确的理解应该是,企业领导船舶管理者和船员都尊重,可以使个人最大限度地释放自己的能量。不公正则是对心灵的种践踏,是对文明的种挑衅,是对社会的种罪行。所以,坚持公正的管理和处世原则,是每个人都要履行的责任和义务,随着科技水平的不断提高,公司对船舶管理的方法和侧重点发生了些变化,这是顺应潮流的必然,但不论怎样变化,其内涵不会也不能变,即必须始终围绕船舶运输生产和尽管疲劳和厌倦的产生因人而异,与当事者自身体能素质心理素质和意志品质关系密切,但充分认识疲劳和厌倦对安全的影响,并加以重视,对改进安全管理是十分有益的。安全管理健全管理制度提高管理人员素质和改善管理模式,对于提高船舶管理水平,增强海上安全意识十分重要......”。

5、“.....许多天灾其实是人祸人的疲劳会导致对事物的厌倦,心理的失衡会引起情绪的反常,而这些都是不容忽视的安全因素。船员在船工作,劳动时间长,劳动负荷大,工作节奏快,加上日夜倒班和时差,体能消耗极大而工作环境中的振动颠簸噪声高温等,也容易导致人的疲劳。船员在船活动空间受到限制,工作内容和动作长时间重复,动颠簸噪声高温等,也容易导致人的疲劳。船员在船活动空间受到限制,工作内容和动作长时间重复,周围环境给人的感受也总是千篇律缺少变化,加上与家庭亲人朋友的长时间分离,从而很容易产生厌倦心理。体力疲劳和心理厌倦的后果就是动作失调,注意力分散,判断不准确,差错增多,反应迟钝,行动迟缓,情绪低落,甚至出现头晕厌食失眠等现象。公正是激发人们工作积极性的最大动力,安全管理也不例外。健全管理制度就是要构筑公正的安全管理环境......”。

6、“.....发挥每成员的长处,约束每成员的行为,弥补相互间的不足天灾与人祸讲到天灾与人祸,有两个典型案例值得深思。大舜号事件年月日,大舜号车客渡轮在从烟台到大连的途中遇大风浪失事,人落水,仅人获救。尊重,可以使个人最大限度地释放自己的能量。不公正则是对心灵的种践踏,是对文明的种挑衅,是对社会的种罪行。所以,坚持公正的管理和处世原则,是每个人都要履行的责任和义务,随着科技水平的不断提高,公司对船舶管理的方法和侧重点发生了些变化,这是顺应潮流的必然,但不论怎样变化,其内涵不会也不能变,即必须始终围绕船舶运输生产和能变,即必须始终围绕船舶运输生产和航行安全的主要矛盾。我们知道,等公约规则都有有关船长权力方面的条文,并明确要求船公司加以声明。但问题是,船长的绝对权力从何而来这决不是纸声明就能实现的,关键还在于有套与之相适应的规章制度加以支撑,包括对船长在行使绝对权力中的过失认定及其考核制度......”。

7、“.....世纪初杰出的经济学家詹姆斯走访了些企业后发现,激发员工最大动力的其实并不完全是金钱和待遇,主要的还是公正,由此写下了公正是最大的动力,在社会上产生了巨大的反响。古希腊哲学家亚里士多德说公正就是符合比例,不公正就是违反比例,出现多和少。我国明代学者方孝孺认为大其牖,天光人公其心,万善出。这些对安全因素与安全管理的再认识网络版围环境给人的感受也总是千篇律缺少变化,加上与家庭亲人朋友的长时间分离,从而很容易产生厌倦心理。体力疲劳和心理厌倦的后果就是动作失调,注意力分散,判断不准确,差错增多,反应迟钝,行动迟缓,情绪低落,甚至出现头晕厌食失眠等现象。如果这种体力疲劳和心理厌倦与其它不安全因素结合在起,相互作用的话,发生安全事故的概率就必然上能变,即必须始终围绕船舶运输生产和航行安全的主要矛盾。我们知道,等公约规则都有有关船长权力方面的条文......”。

8、“.....但问题是,船长的绝对权力从何而来这决不是纸声明就能实现的,关键还在于有套与之相适应的规章制度加以支撑,包括对船长在行使绝对权力中的过失认定及其考核制度。如果这方面的制度不,船舶事故最直接的原因大多数是与事故当事船员的因素相关,而究其更深层的原因,都可以与公司对船舶的管理是否真正到位联系起来,这点却往往被忽视了。安全因素每个特定的事件都是由个基本要素构成即主观因素客观因素和自然因素,而它们之间的相互作用,在不同的情况下常常会导致不同的结果。换句话说,在对安全事故的分析中我们会发现,求越少越笼统越原则,这同企业员工的作用力和行为影响力正好是相反的。从上面的安全因素分析中也能看出,要消除潜在的安全隐患,针对企业管理层和决策层的安全管理制度确须进步地健全。作为航运企业最基层的单位船舶,被视作安全的主要焦点理所当然。但这并不等于只有船舶对安全承担责任,更不等于船舶管理者的作为应比船员来得小......”。

9、“.....相互作用的话,发生安全事故的概率就必然上升。综观国内众多知名航运公司对船舶安全事故的评论,虽然对船舶管理现状颇有微词,但最后的结论却惊人的相似,即总是归罪于事故链终端的当事人的行为或素质所致。即使涉及到管理方面的原因也只是非常浮浅地点到为止,而没有作深刻的剖析。的尊重,可以使个人最大限度地释放自己的能量。不公正则是对心灵的种践踏,是对文明的种挑衅,是对社会的种罪行。所以,坚持公正的管理和处世原则,是每个人都要履行的责任和义务,随着科技水平的不断提高,公司对船舶管理的方法和侧重点发生了些变化,这是顺应潮流的必然,但不论怎样变化,其内涵不会也不能变,即必须始终围绕船舶运输生产和全,船长的绝对权力恐怕也只是句空话。公正是激发人们工作积极性的最大动力,安全管理也不例外。健全管理制度就是要构筑公正的安全管理环境......”。