1、“.....如果发生了事故,就会造成大量损失。那么避免了事故就等于压缩了成本。但安全工作的支出本身是不产生任何回报的,支出越多,成本就越大,如何协调好这种关系,是本文研究的重点。走出两个认识上的误区⒈人的生命是无价的,行车事故可以挽回,但人身伤亡是无法挽回的,所以对安全的投入并不是就会造成大量损失。那么避免了事故就等于压缩了成本。但安全工作的支出本身是不产生任何回报的,支出越多,成本就越大,如何协调好这种关系,是本文研究的重点。走出两个认识上的误区⒈人的生命是无价的,行车事故可以挽回,但人身伤亡是无法挽回的,所以对安全的投入并不是没有回报的,而且应是不计成本的。对铁路安全管理的点想法网络版。我们先来看看现行的安全管理资金来源是在购买劳动保护及安全用品时在运输预算中提前拨出。是当事故发生后,将损失计算完成后,由相关责任单位在工资及奖金中扣增多。表面上的安全形势隐藏着大量未被探究的长期存在的隐患......”。

2、“.....其实要评价安全工作做得是否得当,评价标准就是在长远看它是否能真正的节约成本,制度的决策应满足方面的目标资源配臵的帕累托效率决策的效率和非独裁性决策的民主性和公平性。但阿罗不可能定理已证明了能同时满足这项条件的制度是不存在的。我们面临的现实选择是两种种制度是独裁的或公平性较差的,但有潜在配臵效率的制度另种则是民主的更加公平的,但通常是没有效率的机制。我们必须寻找种平衡。但这们造成了无法克服的隐患,路外人民的生命应得到重视,那我们铁路工人的生命怎么就活该倒霉了那明明是设备和成本问题造成的,我们整个企业都是国家的,为什么国家公务员不是去负起责任解决问题而非要偏袒方呢也没有人去为我们铁路工人应有的权益请命,中国的铁路工人也不大可能罢工,也不大可能有人去剁了不负责任的下命令的人的手还有种情况介于两者之间,不再单独进行研究。属于次级决策的问题。当命令下达后......”。

3、“.....遇到对抗性的信息或原决策不涉及的信对铁路安全管理的点想法网络版复的看又有什么意思呢不如真的去好好研究点对策。所以我认为制定让干部把的时间下到现场去的决策已经部分失灵了。原因是现场根本没有学术性的交流也不具备进行学术流的宽松环境,只有行政性的交流。跟坐在办公室里办公相比只是换了个地方而已⒉不出事什么都好,出了事什么都晚了。其实出事才是安全工作的开始,也就是去吸取教训,总结经验。不出事哪来的教训呢靠凭空杜撰吗当然在技术成熟的条件下也是可行的,但现在还不现实可以说现行的任何本关于安全的规章制度,都是用鲜血书写的。在现实形式和内容僵化不可避免的使这笔投入的回报率降低,而我们却还本着安全工作怎么管都不过分的心态,以抓安全工作的投入省不得的精神风雨无阻的投入这笔资源可到了事故处理的时候,经营理念节约原则过紧日子的思想压力全扑过来了,按以往经验按法律规章要求处理完,谢天谢地......”。

4、“.....用以偿还事故发生时产生的损失和支出。过堂式的对事故剖析也使得事故责任单位精疲力尽无暇顾及什么经验总结和真正意义上的教训探讨了。对铁责。规章修改得再及时,也不及现场变化快。理论的修改周期跟不上现场就催生了需要蹦嗒式跨越式发展的呼声。而蹦嗒式发展具体包含了啥溺我想职工是最应有发言权的,可员工事实上真的没有什么发言权。这就需要花心思,花成本建立套真正有效的沟通机制。而这种沟通首先应报以学术态度,沟通就需要辩论,辩论的目的是使大家耳聪目明,交流信息必须放开心态,有什么说什么可做为行政管理人员,无时不刻不面临着现实的节制。只能是有多大能耐办多大事,想好了就做,做不了就只能保持沉默。就算看清了,反反复的手还有种情况介于两者之间,不再单独进行研究。属于次级决策的问题。当命令下达后,决策制定并实施过程中,遇到对抗性的信息或原决策不涉及的信息......”。

5、“.....这种决策往往也被忽略或被部分记录,造成大量信息丢失。次级决策的产生不定都是受控的,然而其对原决策的缺陷有不同程度的修复作用,却对原决策影响较小。这主要是受研发成本的制约。可次级决策的修复作用不总是有效的,有些甚至起反作用。这种次级决策上,我们更好的理解了机制决策的行为特征,才能有针对性的提出政策失灵的补救措施。政策失灵的补救措施有两种途径种是技术上的革新带来的成果冲淡减弱决策失灵带来的不良影响另种是制度环境上有针对性的改革。第种情况当需兑现的政治承诺与现实不符时产生的。如我们铁路工人常常在春运期间得到国家领导人的慰问我们要发扬不怕疲劳连续作战的精神保证安全,是问个不怕疲劳又连续作战得摇摇欲坠的人如何去保证安全第条是怎么说的来着那困咋整啊,你说咋整啊还有就是缺陷是很严重的。它受控度低缺乏资源却不得不做,缺乏统筹缺乏建设性缺乏信息筛选和信息保存......”。

6、“.....采取的方法不当造成的后果往往是导致政策失灵,隐患却增多。表面上的安全形势隐藏着大量未被探究的长期存在的隐患。而它们的积累也已超出我们的控制范围。第种是当发生事故时启动应急预案后产生的临时性支出。这种支出往往是不可预测的。现实的问题是安全管理和成本控制还没有统筹的考虑。特别是日常性的行政支出浪费也较为严重,而事故处理中对问题的探讨性研究投入又不够。日常教育对铁路安全管理的点想法首先根据惯例,对当前的大好形势予以肯定今天很和谐,下面,开始探讨关于安全管理方面存在的缺陷及提出解决的设想安全管理的核心是成本控制安全工作的切出发点和归宿都是规避风险,避免事故。如果发生了事故,就会造成大量损失。那么避免了事故就等于压缩了成本。但安全工作的支出本身是不产生任何回报的,支出越多,成本就越大,如何协调好这种关系,是本文研究的重点。走出两个认识上的误区⒈人的生命是无价的......”。

7、“.....但人身伤亡是无法挽回的,所以对安全的投入并不是。表面上允许毛菜买卖是为市民省下了钱,实际上运送垃圾用的税收还不是大伙的钱。让我们来说明其存在的必要。现场的许多规章规定之间存在冲突,这暂时在技术上看是不可避免的,而且将长期存在。这导致了职工作业时的左右为难。怎么做都不对,承担责任了也不免责。规章修改得再及时,也不及现场变化快。理论的修改周期跟不上现场就催生了需要蹦嗒式跨越式发展的呼声。而蹦嗒式发展具体包含了啥溺我想职工是最应有发言权的,可员工事实上真的没有什么发言权。这就需要花心思,花成本建立套真正有效的沟通机损失予以相应的补偿。将切问题控制在基层解决在基层,其本身就存在保守性,易衍生出阻塞信息上传的次级决策。而安全行政又长期面对成本压力,信息制度却可以下达信息任务,使之成为种固定收入,从而为安全行政提供资本。可不用太深的探究,就可以发现,这些罚款中有那么多因信息而信息的处罚......”。

8、“.....有为承担责任非但未得到补偿而得到处罚的罚款,想想个员工如果对企业丧失了信心,那还会剩下什么呢我认为现阶段提高铁路员工素质有许多未做的功课提高经营观念和培养公平参与的观念,能安全管理的点想法网络版。第种情况当需兑现的政治承诺与现实不符时产生的。如我们铁路工人常常在春运期间得到国家领导人的慰问我们要发扬不怕疲劳连续作战的精神保证安全,是问个不怕疲劳又连续作战得摇摇欲坠的人如何去保证安全第条是怎么说的来着那困咋整啊,你说咋整啊还有就是那些标榜着人的生命是无价却不能面对现实的人大代表们提出并肆意修改了的相关法律法规,在与现实严重不符的情况下,产生了大量需兑现的政治承诺,在成本无法得到保证之前,都给我缺陷是很严重的。它受控度低缺乏资源却不得不做,缺乏统筹缺乏建设性缺乏信息筛选和信息保存。没钱也能办事不定都是好事,采取的方法不当造成的后果往往是导致政策失灵,隐患却增多......”。

9、“.....而它们的积累也已超出我们的控制范围。第种是当发生事故时启动应急预案后产生的临时性支出。这种支出往往是不可预测的。现实的问题是安全管理和成本控制还没有统筹的考虑。特别是日常性的行政支出浪费也较为严重,而事故处理中对问题的探讨性研究投入又不够。日常教育复的看又有什么意思呢不如真的去好好研究点对策。所以我认为制定让干部把的时间下到现场去的决策已经部分失灵了。原因是现场根本没有学术性的交流也不具备进行学术流的宽松环境,只有行政性的交流。跟坐在办公室里办公相比只是换了个地方而已⒉不出事什么都好,出了事什么都晚了。其实出事才是安全工作的开始,也就是去吸取教训,总结经验。不出事哪来的教训呢靠凭空杜撰吗当然在技术成熟的条件下也是可行的,但现在还不现实可以说现行的任何本关于安全的规章制度,都是用鲜血书写的。在现实掏的方式......”。