1、“.....要加强风险后果控制,制定和落实周密的过渡防范措施,以最大限度的降低风险的严重性和危害性。特别是对劳动安全风险,必须高度重视,要针对调车作业车列运行中上下车存在的劳动安全隐患,制定切实有效的安全风险控制措施,减少车务人身伤亡事故。按照月度检查,季度平推,半年评估,全年总结的原则,运输处对车务站段安全风险管理重点监督检查,每季度组织站段间开展安全风险管理的次互促互评,每半年进行次安全风险评估年底对站段全年安全工作进行综合风风险。般指具有惯性作业倾向或偶然性问题,且能导致定后果的风险事件,可能造成般类铁路交通事故。级安全风险实行分级管理制度。其中运输处主要负责车务系统安全风险控制点包括全局性的安全风险控制点的管理和,负责级安全风险控制措施的制定,并督促车务站段落实相关风险控制措施。车务站段主要负责对本单位安全风险控制点包括全局性系统性的安全风险控制点进行管理......”。

2、“.....以及本单位级安全风险点的控制。安全风险控制重点推行安全风险管理必须抓住当前制约运输安全的主要矛盾,围绕高铁客车和高风险环节关键岗位,实施系统管理过程控制。必须坚持逐级负责,自下而上全面排查安全风险,自上而下明确安全风险控制措施,把安全风险的管控责任落实到各层级各岗指导车务站段不断加强安全风险分析辨识,细化风险点的控制措施,推动安全风险管理有序推进,在规定期限内完成安全风险控制体系建设任务,并安排专业管理人员深入现场线,监督检查车务站段安全风险体系建设和各项措施的落实情况,确保影响铁路运输和人身安全的风险得到有效控制。站段作为安全风险控制体系建设和运用管理工作的执行主体,要成立由党政主要领导挂帅的组织机构,结合单位特点,制定本单位安全风险控制细化措施和运用管理办法,明确岗位作业标准和生产项目作业指导书,建立安全风险控制数据库,强化安全风险管理......”。

3、“.....对车间车站班组的安全风险控制措施的落实情况进行检查指导,确保形成管理闭环。风险源管理,车务系统安全风险源分为基础管理现场作业设备质量重点处所特殊时装臵的检测安装充电等关键环节,按时进行设备检修,协调机务通信等部门解决设备使用无线通信等方面存在的问题,保证列尾主机质量良好地上线运行。加大数字平面无线调车设备的推广力度,认真执行调车联控,充分发挥设备保安作用。加强车站行车作业设备接发列车安全控制及记录系统减速顶停车器防溜器具无线列调对讲设备等设备的使用维修和日常管理,保证必要的维修和更新资金投入,充分发挥设备保安作用。加大新技术新设备投入应用力度,加快行车作业设备和接发列车安全控制及记录系统的建设速度,积极推广行车设备施工登记簿行车设备检查登记簿管理系统。加强行车设备故障的调查处理,设备发生故障时,必须认真调查分析和处臵。高坡地段行车安全风险控制。以太焦侯月西陇海宁西线为重点......”。

4、“.....着力解决影响车务系统安全生产的关键性问题站段车间车站和每个岗位,要按照向下追踪问题发生表象,向上追踪管理原因的原则,对安全风险进行全面分析梳理,对安全隐患和倾向性问题进行认真排查识别,逐级分层次建立安全风险控制表。站段车间车站重点从可能导致事故的安全隐患及存在的倾向问题进行安全风险研判岗位要重点从控制作业过程中的违章误操作人身伤害等方面进行作业安全风险研判。针对不同等级的安全风险,分层次制定防范措施控制方案和整改计划。风险控制措施要结合既有管理办法,简洁适用可操作性强经济高效,并避免产生新的安全风险。单位主要负责人要亲自上手组织制定安全风险重点问题的解决措施。针对不同风险,按照以下顺序制定风险站班组的安全风险控制措施的落实情况进行检查指导,确保形成管理闭环。风险源管理......”。

5、“.....,根据郑州铁路局安全风险控制体系建设和运用管理实施办法要求,安全风险划分为个等级管理,即级安全风险,其性质严重程度由高至低依次是级安全风险是指风险程度极高,可能导致灾难性后果,属于不能接受的风险,需立即采取措施解决的安全风险。般指具有突发性源头性或系统性的问题,且能导致非常严重后果的风险事件,可能造成般类及以上铁路交通事故。级安全风险是指风险程度较高,可能的后果严重,属于不希望出现的风险,需采取措施解决的安全风险。般指具有易发性阶段性或专业系统级的问题,且能导致较大后果的风险事件,可能造成般理念的提升工作思路的优化,必须坚持结合实际有效融合的原则,坚持长期以来行之有效的做法,用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理加以系统和规范,促进现有安全管理更加理性和科学。完善既有的安全预警制度,以控制和防范动态安全风险为重点......”。

6、“.....健全各类安全风险预警条件的设定响应机制应急处臵程序及措施,明确责任。对于符合安全预警条件的对象,立即实施预警并采取后续措施,及时消除和减低安全风险。完善安全信息管理制度,围绕人员设备规章素质管理环境等要素,突出高铁动车客车和高风险环节关键岗位等重点,适时收集和动态掌握本单位事故故障严重违章违纪和日常检查指导等信息,确保安全风险信息来源畅通。结合车务实际,重点从基础管理现场作业设备质量重点处现象着力解决规章间内容交叉相互矛盾和规章内容不严谨等问题。针对生产力布局调整劳动组织变化以及高速铁路新技术新设备发展的要求,及时对所涉及的技术标准和管理制度进行修废补建,满足现场作业需要,防止出现管理真空。加强站细编制审批和修改完善,不断提高站细质量。进步完善和健全各岗位作业标准,梳理各岗位规章并纳入作业指导书。人员素质风险控制。要明确安全技术等主要岗位干部准入标准......”。

7、“.....按照国家职业标准铁路职业技能培训规范和岗位标准要求,开展定专业定去向订单式培养,全面提高职工的业务素质,满足现场岗位作业需要。坚持规章制度培训与应急处臵演练,理论考试与实作鉴定等相结合,建立干部职工的动态考核制度,及时调整和淘汰不胜任岗的危害,把风险意识根植于思想深处,切实增强干部职工的安全风险防范意识和安全生产的自觉性,筑劳车务安全的思想防线。领导人员侧重安全风险管理知识及有关制度培训,提高自身安全风险管理责任意识和组织能力管理人员侧重安全风险评估标准危险源辨识方法等的培训,以提高安全风险研判水平和安全风险控制措施质量作业人员侧重现场危害源辨识方法的培训和措施落实的培训,了解与本岗位工作有关的主要危险源及其安全风险,在实际作业中有效运用安全风险管理手段。级安全风险是指风险程度高,可能的后果般,属于有条件接受的风险,需采适时采取措施解决的安全风险......”。

8、“.....且能导致定后果的风险事件,可能造成般类铁路交通事故。级安全风险实行分级管理制度。其中运输处主要要求人员。车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组及其办公室负责车务系统安全风险管理工作,代表铁路局制定车务系统安全风险控制措施指导车务站段不断加强安全风险分析辨识,细化风险点的控制措施,推动安全风险管理有序推进,在规定期限内完成安全风险控制体系建设任务,并安排专业管理人员深入现场线,监督检查车务站段安全风险体系建设和各项措施的落实情况,确保影响铁路运输和人身安全的风险得到有效控制。站段作为安全风险控制体系建设和运用管理工作的执行主体,要成立由党政主要领导挂帅的组织机构,结合单位特点,制定本单位安全风险控制细化措施和运用管理办法,明确岗位作业标准和生产项目作业指导书,建立安全风险控制数据库,强化安全风险管理,落实安全风险控制措施。对车间控制风险......”。

9、“.....应采取管理手段,从规章制度和加强互控等方面制定安全措施,将风险降低到可以控制的水平,预防和降低风险发生的可能性。风险应急处臵。对既不能消除也不能有效控制的风险,要加强风险后果控制,制定和落实周密的过渡防范措施,以最大限度的降低风险的严重性和危害性。特别是对劳动安全风险,必须高度重视,要针对调车作业车列运行中上下车存在的劳动安全隐患,制定切实有效的安全风险控制措施,减少车务人身伤亡事故。按照月度检查,季度平推,半年评估,全年总结的原则,运输处对车务站段安全风险管理重点监督检查,每季度组织站段间开展安全风险管理的次互促互评,每半年进行次安全风险评估年底对站段全年安全工作进行综合风动态安全风险为重点,建立分类分级的安全风险预警机制,健全各类安全风险预警条件的设定响应机制应急处臵程序及措施,明确责任。对于符合安全预警条件的对象,立即实施预警并采取后续措施......”。