1、“.....对于因施工降水造成的沉降值可以参考文献。如果地铁结构邻近有风险很大的建筑物,并且降水可能会对建筑物产生较大的影响时,应进行专项降水方案的设计。暗挖施工过程的影响采用维数值模型,模拟在施工工法下的施工过程,分析对邻近地层和建筑物柱基的影响方式利用已有的实测数据标定数值射混凝土厚度施工中要注意对施工工艺的控制,采取小分块短进尺快封闭的手段,减少对地层的扰动,尤其要处理好拱脚变形的问题在地铁工程土方开挖过程中,洞内加强横向支撑,限制土体的侧向变形施工中要加强洞内和地面建筑物的量测,并做好记录,发现问题及时采取有效措施并反馈信息。地铁工程在穿越邻近建筑物时,如果采取盾构法施工,应考虑以下措施合理设臵土压力值,保持正面的平衡,防止超挖和欠挖穿越时降低推进速度,控制总推力,减少土层扰动穿越前调整好盾构姿态,穿越时减少纠偏次数及纠偏量,减少根据工程实际情况,选择进行地层注浆隔离桩等措施......”。

2、“.....应考虑在地面或洞内施作隔离桩,并对建筑物基础进行处理,控制基础相邻的地层沉降。当建筑物为桩基础,可以考虑实施桩间注浆,提高外侧土体的固结程度与密实度,增加桩底部承载区域内的约束,力求将桩周的摩阻力损失降至最低。从而减小建筑物本身的变形程度。如果建筑物基础为桩基础,且桩长较短,应考虑在地面打设深桩,通过打设深桩,通过后植筋技术承台扩大,并将部分荷载转移至新增设的深桩上,使之能与短桩共同承受上部荷载,起抵抗后续施工中的变形。对建筑物进行基础托换或加固。为此,应开展以下个方面的工作建筑物资料的调查建筑物现状评估地铁施工对邻近地层和建筑物的影响与预测地铁施工沉降控制标准的制定地铁施工过程管理和控制程序的制定,其总的流程图见图......”。

3、“.....资料的调查包括如下方面。与建筑物相关资料的调查与建筑物相关的调地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理网络版车站,多数地表测点沉降值超过,但周围建筑物均未出现危险。因此对于地表沉降控制标准的问题,应根据地铁施工范围内的环境进行分析。评估方法基础既有沉降的估算推算基础工前沉降或差异沉降,采用建筑地基基础设计规范,并配合基础的测量方法,对建筑物进行倾斜测量,推算建筑物的工前差异沉降建筑物既有承载力的估算根据结构基础的沉降或差异沉降值及木结构建筑物分别进行简化计算。般建筑物结构简化计算模型对般建筑物的破坏进行了评估可以采用简化的方法,将建筑物简化成为在集中荷载力作用下的理想的跨度缝变形建筑物在水平方向的不同位臵在垂直方向的不同高度上,结构的内力为多大其分布规律如何等的研究还很少见,建议加强这方面的研究。通过对地铁施工的特点及周围环境的分析......”。

4、“.....用于指导类似工程施工。体系中各种环节的具体操作还需进步细化,如对于古建筑木结构的施工量测,有许多地方不同于般的建筑物的量测,可进行专项讨论。具体施工完成后,还需根据具体的实际情况,进行修正,使得体系得科学性和可操作性强。地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理网络版。施模型,模拟在施工工法下的施工过程,分析对邻近地层和建筑物柱基的影响方式利用已有的实测数据标定数值模型确定模型计算参数然后利用标定的数值模型预测后续施工工序对建筑物沉降的影响水平。制定地表沉降控制标准对于地表沉降的控制标准,目前国内还没有个完全的统标准,但无论是设计单位还是施工单位,都有个不成文的规定,即在浅埋暗挖地铁施工过程中,地表沉降值控制在以内。实际上,通过我们对北京地铁号线个浅埋暗挖区间个浅埋暗挖车站的地表沉降值的统计分析,地表沉降值远远大于如北京地铁号线蒲黄的预案......”。

5、“.....以保持开挖面稳定不出现塌方,然后再对土仓加气压后更换刀具。加强建筑物的量测,根据建筑物的性质结构形式基础形式等建立不同的控制值,通过量测及时掌握建筑物的变形情况,及时调整施工工艺,确保建筑物保护管理在可控状态不良的地质地段必须采取特殊的施工技术措施,如进行地质改良,缩短循环进尺等,以防止沉降超限喷射混凝土施工时应预留注浆管,支护完成后压注水泥浆或水泥砂浆回填背后空隙,并加固被扰动土体加强地铁施工范围内的环境进行分析。当邻近建筑物破坏的风险较小时般时,可以边施工边加固,并进行施工过程量测。当邻近建筑物破坏的风险较小时,可以先施工后加固,即在施工结束后,再根据具体情况确定是否需要对建筑物进行加固。地铁施工加固措施暗挖隧道严格遵循管超前严注浆短进尺强支护快封闭勤量测早成环环套环的施工原则进行开挖支护,控制地层的下沉量,同时还应注意以下事项加密格栅钢架......”。

6、“.....采取小分块短进尺快封闭的手段,减少对地层的扰动,尤其要处理内外的注浆措施,控制地层沉降。施工完成建筑物安全风险评估在地铁施工完成后,根据建筑物地基基础的最终沉降值以及建筑物的倾斜量对建筑物的地基承载力建筑物结构的承载力进行复核,判断建筑物的安全状态以及还能承受的附加沉降值或倾斜量。如果经过复核后,建筑物地基基础或建筑物结构承载力接近甚至超过极限承载力时,则应对地基或建筑物本身采取加固措施,以保证建筑物的安全使用。结论在隧道开挖对地面建筑的影响方面,目前研究的比较少。特别是针对不同结构形式,在隧道开挖过程中及开挖完成后结构具体会产生多大的地铁施工地表沉降水平位移预测施工降水的影响根据地质勘察资料,在施工降水时,应考虑到当前最不利的水位降深位臵同时应考虑采用哪种降水方案会产生较小的地面沉降估计因降水导致地层有效应力增加而带来的最不利的地层沉降值......”。

7、“.....如果地铁结构邻近有风险很大的建筑物,并且降水可能会对建筑物产生较大的影响时,应进行专项降水方案的设计。暗挖施工过程的影响采用维数值模型,模拟在施工工法下的施工过程,分析对邻近地层和建筑物柱基的影响方式利用已有的实测数据标定数值物,应对该建筑物进行专项量测方案的设计。地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理网络版。评估方法基础既有沉降的估算推算基础工前沉降或差异沉降,采用建筑地基基础设计规范,并配合基础的测量方法,对建筑物进行倾斜测量,推算建筑物的工前差异沉降建筑物既有承载力的估算根据结构基础的沉降或差异沉降值及木结构建筑物分别进行简化计算。般建筑物结构简化计算模型对般建筑物的破坏进行了评估可以采用简化的方法,将建筑物简化成为在集中荷载力作用下的理想的跨度为,高度为的梁的变形,这也是目前最基之间的水平位移或相对水平位移的控制值......”。

8、“.....基础形式建筑物的位臵等进行综合分析。建议控制标准根据以上分析,建议按个方面制定控制标准沉降如建筑物为桩基础和木结构,则应包括单桩柱的沉降沉降速率如建筑物为桩基础和木结构,则应包括单桩柱的沉降垂直施工方向相邻基础之间的差异沉降顺地铁施工向相邻基础之间的差异沉降。建筑物风险控制措施施工过程监测量测是地下工程信息化设计施工必不可少的手段。由于地铁施工,必然会对其周围影响范围内的建筑物产前的主要加固措施根据工程实际情况,选择进行地层注浆隔离桩等措施,严重时可以采用建筑物桩基托换或加固措施地层注浆从地表或洞内注浆加固地层隔离桩从地表或洞内施作隔离桩当邻近建筑物破坏的风险较大时,应考虑在地面或洞内施作隔离桩,并对建筑物基础进行处理,控制基础相邻的地层沉降。当建筑物为桩基础,可以考虑实施桩间注浆,提高外侧土体的固结程度与密实度,增加桩底部承载区域内的约束......”。

9、“.....从而减小建筑物本身的变形程度。如果建筑物基础为桩基础,且桩长较短,应考虑在地内外的注浆措施,控制地层沉降。施工完成建筑物安全风险评估在地铁施工完成后,根据建筑物地基基础的最终沉降值以及建筑物的倾斜量对建筑物的地基承载力建筑物结构的承载力进行复核,判断建筑物的安全状态以及还能承受的附加沉降值或倾斜量。如果经过复核后,建筑物地基基础或建筑物结构承载力接近甚至超过极限承载力时,则应对地基或建筑物本身采取加固措施,以保证建筑物的安全使用。结论在隧道开挖对地面建筑的影响方面,目前研究的比较少。特别是针对不同结构形式,在隧道开挖过程中及开挖完成后结构具体会产生多大的车站,多数地表测点沉降值超过,但周围建筑物均未出现危险。因此对于地表沉降控制标准的问题,应根据地铁施工范围内的环境进行分析。评估方法基础既有沉降的估算推算基础工前沉降或差异沉降,采用建筑地基基础设计规范,并配合基础的测量方法......”。