1、“.....运行监察与质量审核有机融为体的审核员队伍,避免出现多头审核多头发文多头整改,甚至互为矛盾的现象。企业与级部门安全审核制度包括审核大纲审核计划审核程序不合格控制程序纠正与预防控制程序等安全审核员管理制度资质证书和审核等,规范审核行为。供应商合同包含的互为服务方评审监督规章符合性监督检查内外部安全审核方管理评审纠正预防与跟踪验证等活动。,统筹安排各类安全审核和风险控制绩效审核活动,持续审核和监督体系运行体系推行就不会难,成功的可能性就大。同时,在体系推行中,要减少那种买马不配鞍的现象,毕竟关键资源控制在最高管理者手中,定的投入是必要也是必须的,安全效益金字塔法则告诉我们设计建设与运行者间的效益关系为。在正式启动时......”。

2、“.....确保有组织分步骤定时间保质量的进行相关部门建议还要考虑人力资源规划财务综合保障等部门签定推行的责任书,明确其所要承担的推行任务和相应责任。,落实监督机构,建立项目质量通报制度,并由项目推行部门在每月的安委会上做专题汇报,通报项目工作进展情况与需要解决的问题。关键接口衔接差文件质量低推诿扯皮多的现象,最好引入项目管理方法。目推行的级责任层级成立以企业总经理为组长其他副职和相关部门负责人为组员的项目领导小组临时,建立定期和不定期研究制度,指导和监督项目推行工作抽调业务骨干建议全脱产组建须定性,尽可能定量,最好也能制作决策管理矩阵模型,每个民航企业的安全管理水平有所不同,矩阵模型也会有所不同。,评价方法有很多种,需要研究决定具体使用哪几种,但由于民航工种管理和生产过程繁杂,往往需要几种方法混合使用。值得注意的是,不管你采取哪种方法,即使是常用的半定性半定量方法......”。

3、“.....需要采取措施修正。段,是选择预防回避,还是减轻缓解转移和接受研究决定风险控制方式,是技术型风险控制还是管理型风险控制研究选择风险减轻缓解的措施,是选择工程措施控制措施还是人事措施。当然,要想更有效的进行风险管理,还需要借助现代科技手段新技术和风险管理专家的支持。有效的应急响应方案可能会减轻不安全事件造成的后果。制定应急响应方案时重大危险源和企业安全需要紧紧相扣航空器有关和无关的个方面,因应急响应方案不实用,甚至没方案可用,致使后果扩大的教训是很深刻的项目策划组织实施协调和监督,建立内部工作制度成立相关部门推行小组临时,负责组织配合与实施部门项目推行工作落实责任到各管理层级各责任岗位,以达到全员参与的状态。重视培训,开展全员宣贯活动是种新的管理理念与方法,要想让大家接受,首先要提高对它的认识,只有认识到位,才能打好推行工作的基础。因此,开展全员培训是推动体系建立的首要任务......”。

4、“.....而是需要全即全员全方位全面全过程地开展工作。因此,培训不能仅局限于管理层管理部门和推行小组成员,还要普及到全体员工,目的就是要员工正确理解的内涵和方法,充分认识到推行的迫切性,激发员工参与体系建设的强烈责任感和动力,提高员工参与程度,只有这样,体系建设才能深入有效地开展。加强风险管理建设,科学制定应急响应方案风险管理是的核心,也是体系建设的重点。目实施民航企业安全管理体系的十大关键环节网络版讲和率先践行。实施民航企业安全管理体系的十大关键环节网络版。建立自我监督审核自我纠正预防和自我评价完善功能的安全审核机制是保证有效运行和持续改进的必要条件和重要保障。因此。成立以企业总经理为组长其他副职和主要部门负责人为组员的安全审核领导小组常设......”。

5、“.....运行监察与质量审核有机融为体的审核员队伍,避免出现多头审核多头发文多头整改,甚至互为矛盾的现象。企业与级部门安全审核制度包括审核大纲审核计划审核程序不合格控制程序纠正与预防控制程序等安全审核员管理制度资质证书和审核等,规范审核行为。供应商合同包含的互为服务方评审监督规章符合性监督检查内外部安全审核方管理评审纠正预防与跟踪验证等活动。,统绩效考核挂钩,安全政策与安全目标都应由企业最高管理层研究确定,且由他们不断的广泛宣讲和率先践行。发挥领导作用,落实各级部门与人员的推行责任体系的推行或摆花架子,或半途而废,或隔靴搔痒,或文实不符,其关键原因还是在领导。国际质量项管理原则中把领导作用作为关键,强调最高管理者要确立企业统的宗旨及方向,创造并保持使员工能充分参与实现企业目标的内部环境,是体系推行的指向标和推进器,是体系成败的关键......”。

6、“.....及时消除生产安全事故隐患组织制定并实施生产安全事故应急救援预案及时报告并如实反映生产安全事故。这些规定在设计时都要统筹考虑。千难万难,把手负责就不难。只要企业最高管理者亲自组织与参与,自上而下的推行,体系推行就不会难,成功的可能全目标时要符合法规要求,贴近安全生产,反映公司和员工安全发展需求。不要将局方所给的安全政策基本内容直接转抄为自己企业的安全政策,千篇律不说,还会遗漏适合于本企业自身安全管理特点的个性化要素,毕竟不同企业的运行背景条件区域种类安全管理水平是不尽相同的全目标提供了框架和依据明确的具体的可测量的可操作的可完成的符合实际的上下关联的有时间限制的理论,紧扣企业经营宗旨安全政策重大危险源......”。

7、“.....包括分析统计过程控制安全绩效测量改进等方法级文件要分别体现安全政策和安全目标各级的控制环节施安全管理的,因此,安全政策的落实情况过程目标和结果目标的实现程度,都要与企业绩效考核挂钩,安全政策与安全目标都应由企业最高管理层研究确定,且由他们不断的广泛议如航空安全委员会总经理办公会质量管理委员会和服务质量委员会等和各级审批制度的风险管理职责。上述职责的划分要在级文件中体现,并有监督落实的责任环节,这有助于从根源上解决建立与维护的责任不清执行力差效果不佳的问题,使喊了多年的安全生产,人人有责的口号有了落脚点。当然,由于些民航企业是将安全运行质量等大职责合在起,为职责的划分与推行带来了定的难度。事实上,在职责划分上,只要从功能的角度区分,理解强调的是管理运行生产过程的部门和人员在安全管理中的角色,就可以合理地划分职责了。制定安全政策安全目标......”。

8、“.....安全第的关键在于预防为主,而预防为主的落脚点却在综合治理。这揭示了安全管理应有的框架和涵盖范围,为企业制定相应的安全政策和安全目标,保证安全生产提高安全管理水平提供了指导思想。个企业的使命和愿景极的安全文化明确提出了企业建设安全文化的要求,倡导和营造积极的安全文化。做好各阶段培训与宣贯工作,针对各阶段的核心工作任务,至少要进行以下几种专题培训建设培训,包括目的意义法规要求现代安全理念企业推行的思路实施计划体系框架模型等要素释义培训,包括局方发布的要素解释预期解决方法等,包括危险源辨识风险分析评估方法风险控制等文件编写培训,包括文件编写方法基本要素确定文件整合流程再造等审核员培训,包括相关法规企业文件审核技巧与实施等等文件宣贯培训,包括全员宣贯系统学习改进讨论等。通过培训,使各级推行人员提高对新型安全理念的认识......”。

9、“.....为推行工作奠定扎实基础,牢固树立依照手册实施管理和组织生产活动的理念。确定管理责任,合理划分职责确定管理责任,合理如果不能转化为可实现和可执行的具体政策和目标,企业就会失去方向。在制定安全政策与安全目标时要符合法规要求,贴近安全生产,反映公司和员工安全发展需求。不要将局方所给的安全政策基本内容直接转抄为自己企业的安全政策,千篇律不说,还会遗漏适合于本企业自身安全管理特点的个性化要素,毕竟不同企业的运行背景条件区域种类安全管理水平是不尽相同的全目标提供了框架和依据明确的具体的可测量的可操作的可完成的符合实际的上下关联的有时间限制的理论,紧扣企业经营宗旨安全政策重大危险源,制定既符合咨询通告要求又符合企业实际运行情况的具有可测量性可挑战性可实现性的安全目标门的安全指标和关键岗位安全指标......”。