1、“.....飞机在爬升时遇到积冰条件设备就不会给飞行安全造成危害。中度积冰即使短时间遇到这种程度的积冰也会有潜在的危险性,遇到这种情况必须使用防冰设备,同时也可以考虑改变飞行高度或航向。严重积冰在这种积冰率下,防水设备已不能减少或控制积冰,必须立即改变航向。应注意现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的,非常薄,呈颗粒状。霜有时可能在飞机下降过程中形成,当飞机从低于结冰温度的区域下降到温度较高的高度时,如遇到潮湿空气就可能形成霜。积冰程度的划分和将积冰程度划分为个等级,用以说明积冰情前没有得到有关积冰的报告或预报,在飞行中也应该随时注意观察外部温度和其他气象情况,这有助于及时发现突然遇到的积冰危险。积冰对飞行安全的影响当飞机出现积冰时对飞行会有什么影响,这是应该考虑到的很重要的问题。总的来说,当飞机空气动力表面出现积冰时......”。

2、“.....特别是在预计到平尾有积冰时,更应该特别注意着陆襟翼问题。螺旋桨和管道积冰的影响除了机翼和尾翼积冰外,积冰还可能出现在螺旋桨上。螺旋桨积冰会减小动力和降低空速,同时增加燃油消耗。螺旋桨积冰还会破坏螺旋桨平衡。造成严重的振动。管道积冰从低于结冰温度的区域下降到温度较高的高度时,如遇到潮湿空气就可能形成霜。积冰程度的划分和将积冰程度划分为个等级,用以说明积冰情况的严重性。微量积冰这种程度的积冰率稍大于升华。除非出现的时间很长,般情况下微量积冰被认为是不会造成危害的。积冰可能引起天线折断,严重干扰雷达通信。进近是不稳定的,导致边进近时速度大于正常空速,最后导致撞地,名飞行员和名乘客死亡。说,水平安定面的失速和失去控制是这次事故的可能原因由于积冰造成飞机性能下降被认为是个影响因素。无论什么时候......”。

3、“.....如驾驶大型飞机的机组所报告的轻度积冰对架赛斯纳飞机来说可能是严重积冰。积冰的危险区域和对积冰危险的预计积冰的危险区域般认为,积冰的环境条件是可见湿度云雾雨和雪和结冰温度。有的事故记录表明,上述积冰条件中的有使用空速管除冰设备,导致机组用过小的推力起飞,最后飞机掉到了河里。天线积冰可能引起天线折断,严重干扰雷达通信。轻度积冰如果这种程度的积冰出现时间超过个小时会给飞机带来些问题,但如果间断地使用除冰防冰设备就不会给飞行安全造成危害。中结冰温度并不是绝对的,出现积冰时的环境温度不定要限制在冰点以下。以下种情况就是应该注意的积冰危险区域。霜与前类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的,非常薄,呈颗粒状。霜有时可能在飞机下降过程中形成,当飞机仪表中最重要的是空速指示,它的读数是根据空气的动压和静压给出的。当空速管因积冰受堵,该仪表将变成个高度计......”。

4、“.....高度指示会随之增加,这就会给飞行员以的指示。年在美国纽约附近发生的波音坠毁事故就与空速管积冰有关。飞机在爬升时遇到积冰条件失去控制是这次事故的可能原因由于积冰造成飞机性能下降被认为是个影响因素。无论什么时候,当发现飞机有积冰时要注意着陆时的襟翼情况,特别是在预计到平尾有积冰时,更应该特别注意着陆襟翼问题。螺旋桨和管道积冰的影响除了机翼和尾翼积冰外,积冰还可能出现在螺旋桨上。的飞行事故每年都发生,特别是通用航空的积冰事故更为严重。对运输航空来说,虽然积冰事故较少,但问题依然存在。年月至年月的年时间里,世界上共发生起运输飞机与积冰有关的飞行事故,共死亡人。这起事故的机型分别是架福克架和架麦道。本文将介绍些有关积冰的基本知收集积冰预报资料飞行航务部门利用国家气象资料,根据湿度和温度对高度上可能积冰情况做出预报,对飞行员来说,掌握这些重要的气象情报资料可以帮助其做出对积冰危险的预计......”。

5、“.....飞行员要懂得造成积冰的些原因和条件。虽然飞行员在飞行结冰温度并不是绝对的,出现积冰时的环境温度不定要限制在冰点以下。以下种情况就是应该注意的积冰危险区域。霜与前类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的,非常薄,呈颗粒状。霜有时可能在飞机下降过程中形成,当飞机时要注意着陆时的襟翼情况,特别是在预计到平尾有积冰时,更应该特别注意着陆襟翼问题。螺旋桨和管道积冰的影响除了机翼和尾翼积冰外,积冰还可能出现在螺旋桨上。螺旋桨积冰会减小动力和降低空速,同时增加燃油消耗。螺旋桨积冰还会破坏螺旋桨平衡。造成严重的振动。管道积冰落地坠毁。压力传感器积冰压力传感器积冰会造成传感器堵塞,引起的大功率指示,导致机组在起飞时使用比实际需要小的推力。年在华盛顿国家机场,架波音因压力传感器堵塞及没有使用空速管除冰设备,导致机组用过小的推力起飞......”。

6、“.....天线积冰现象与预防积冰事故的措施网络版螺旋桨积冰会减小动力和降低空速,同时增加燃油消耗。螺旋桨积冰还会破坏螺旋桨平衡。造成严重的振动。管道积冰的部位包括空速管喷气飞机的压力传感器雷达天线和燃油系统通气管,管道积冰会给飞行带来其他问题。空速管积冰空速管积冰是个很严重的问题。有的飞行员对此不太注时要注意着陆时的襟翼情况,特别是在预计到平尾有积冰时,更应该特别注意着陆襟翼问题。螺旋桨和管道积冰的影响除了机翼和尾翼积冰外,积冰还可能出现在螺旋桨上。螺旋桨积冰会减小动力和降低空速,同时增加燃油消耗。螺旋桨积冰还会破坏螺旋桨平衡。造成严重的振动。管道积冰水滴快速冻结而成的,呈乳白色半透明,为有颗粒状的聚集物。与其他种类的冰相比,毛冰的表面是最粗糙的,没有定的规则形状,通常出现在飞机迎风暴露面上。进近是不稳定的,导致边进近时速度大于正常空速,最后导致撞地,名飞行员和名乘客死亡......”。

7、“.....上述积冰条件中的结冰温度并不是绝对的,出现积冰时的环境温度不定要限制在冰点以下。以下种情况就是应该注意的积冰危险区域。积冰现象与预防积冰事故的措施网络版。仪表中最重要的是空速指示,它的读数是根据空气的动压和静压给出的。当空速管因积冰受堵,识和积冰对飞行安全的影响,提出些如何预防积冰事故的措施,希望读者从中能得到点有益的东西,提高在遇到积冰情况下的飞行安全性。积冰的类型和积冰程度积冰的类型为了区别不同积冰对飞行的影响,我们通常将积冰分为类。毛冰或称不透明冰,这类冰是由较小的过冷结冰温度并不是绝对的,出现积冰时的环境温度不定要限制在冰点以下。以下种情况就是应该注意的积冰危险区域。霜与前类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的,非常薄,呈颗粒状。霜有时可能在飞机下降过程中形成......”。

8、“.....管道积冰会给飞行带来其他问题。空速管积冰空速管积冰是个很严重的问题。有的飞行员对此不太注意。积冰现象与预防积冰事故的措施网络版。积冰现象与预防积冰事故的措施积冰问题是个老问题了,与积冰有关积冰可能引起天线折断,严重干扰雷达通信。进近是不稳定的,导致边进近时速度大于正常空速,最后导致撞地,名飞行员和名乘客死亡。说,水平安定面的失速和失去控制是这次事故的可能原因由于积冰造成飞机性能下降被认为是个影响因素。无论什么时候,当发现飞机有积冰件,机组没有打开空速管除冰设备,得到了的仪表读数。当飞机爬升到英尺时出现失速,最后落地坠毁。压力传感器积冰压力传感器积冰会造成传感器堵塞,引起的大功率指示,导致机组在起飞时使用比实际需要小的推力。年在华盛顿国家机场,架波音因压力传感器堵塞及没该仪表将变成个高度计,如空速增加,高度指示会随之增加,这就会给飞行员以的指示......”。

9、“.....飞机在爬升时遇到积冰条件,机组没有打开空速管除冰设备,得到了的仪表读数。当飞机爬升到英尺时出现失速,最后积冰现象与预防积冰事故的措施网络版时要注意着陆时的襟翼情况,特别是在预计到平尾有积冰时,更应该特别注意着陆襟翼问题。螺旋桨和管道积冰的影响除了机翼和尾翼积冰外,积冰还可能出现在螺旋桨上。螺旋桨积冰会减小动力和降低空速,同时增加燃油消耗。螺旋桨积冰还会破坏螺旋桨平衡。造成严重的振动。管道积冰以上的描述是不够明确的,因为不同类型的飞机在相同的环境下对积冰程度的反应是不样的。如驾驶大型飞机的机组所报告的轻度积冰对架赛斯纳飞机来说可能是严重积冰。积冰的危险区域和对积冰危险的预计积冰的危险区域般认为,积冰的环境条件是可见湿度云雾雨和雪和结冰温度。有的积冰可能引起天线折断,严重干扰雷达通信。进近是不稳定的,导致边进近时速度大于正常空速,最后导致撞地......”。