1、“.....加速常用制动合并了制动管连续局部减压作用,从而减少了常用制动时制动管排气时间,加快了全列车制动缸上升速度,缩短了常用制动距离。因此应借鉴美国运用的成功经验,增设加速常用制动功率的限制势必限制列车制动力的大小。车辆如要满足制动功率的要求,途径有,其是降低运行速度其是延长制动距离。考虑到运行速度的降低对运输效率的影响更加直接,应采用适当延长制动距离的途径。重载货车制动系统应解决的关键问题轮瓦制动功率问题对既有运煤专用敞车和通用敞车进行校核。借鉴国外车轮热负荷试验研究结果及国内重载货车的运用经验,直径车轮暂按轴制动功率限值进行制动计算校核。种代表车型的制动功率均在初步确定的制动功率上限。减小国现有铁路货车制动系统在检修周期运用可靠性等方面存在较大差距,主要体现在个方面。检修周期短运用可靠性差......”。

2、“.....检修水平参差不齐,橡胶密封件质量不稳定,运用可靠性不高,检修周期较国外先进水平有较大差距。车轮擦伤较多热负荷较高。随着车辆轴重牵引吨位不断增加,其所需的制动力也不断增加,制动距离运行速度牵引吨位与轮瓦关系纵向冲动的矛盾越来越突出,导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。重载货车制动距离数相当于制动缸充气终了时最大闸瓦摩擦力为辆车的长度为列车编组辆数为制动缸充气时间为制动波速,。减轻纵向冲动的方法制动时的纵向作用力与制动波速制动缸充气时间成反比,因此,提高制动波速缓解波速和延长制动缸充气时间都可以减轻列车制动时的纵向冲击。铁道货车制动体系探究本文作者朱迎春安鸿作者单位南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制改造自主研制铁道货车制动体系探究用转向架单元制动技术。随着我国货车的多元化需求,全钢浴盆车双层集装箱平车漏斗车等车型......”。

3、“.....使其基础制动装臵相当复杂,传统的制动缸和制动拉杆式基础制动在运用过程中经常出现卡位缓解不良等现象。采用转向架单元制动装臵具有以下方面的优势传动环节简化,具有较高的传动效率,提高了车辆制动与缓解的可靠性减轻了基础制动装臵的重量因取消了制动拉杆,消除了因制动杠杆卡位造成车辆抱轴的安全隐患闸瓦压力均匀安装方便,维瓦关系纵向冲动的矛盾越来越突出,导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。重载货车制动距离的分析运用工况制动系统的性能直接影响列车的运行速度牵引吨位制动距离,这些指标也直接影响铁路运输效率。根据铁路主要技术政策,对重载货车的运行速度牵引吨位制动距离的要求见表。列车制动时产生纵向动作力的主要原因制动时列车各车辆的制动作用的不致性,列车前部车辆的制动力产生早,上升快,后部车辆的制动力产生晚,上升慢。缓解时,缓解作用沿列车长度方向的不同时性,即缓动时采用较小的制动力......”。

4、“.....为了论证紧急制动力提高的车辆与现有车辆混编时可能造成的纵向冲动问题,中国铁道科学研究院机车车辆研究所进行了增压对列车冲动影响的仿真计算。结果表明其新旧车辆制动力的差别小于空重车混编时的差别,因此在常用全制动时产生的冲动也较空重车混编为低其新旧车辆由于者的紧急制动力相同,因此只有常用制动冲动的差别由于新旧车辆混编时闸瓦总压力减低的影响要大于新旧车辆制动力差别的影响不增加冲动。基础制动方面研究南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制改造自主研制的发展过程。从建国初期的型通阀到世纪年代研制的型分配阀,车辆载重也发展到左右,运行速度提高到。世纪年代到世纪初,车辆载重提高到,运行速度提高到。研制了以型空气控制阀为代表的新代货车制动系统,经过不断完善,逐步形成了目前我国铁路货车主型制动系统......”。

5、“.....换件修,对阀防腐性及内部润滑等进行研究,同时提高外观质量。分体式阀座在阀上可作为种方案进行研究论证试验。铁道货车制动体系探究。制动距离的分析制动距离列车阻力等均按列车牵引计算规程之规定进行计算。考虑关门车,计算采取实算法。级通用车级运煤专用车制动计算结果见表。从表可以看出,既有车辆都是按照紧急制动距离设计的干线车辆速度为专线车辆速度为。对于轴重通用货车和轴重专用货车来讲,制动功率的限制势必限制列车制动力的大小式制动缸闸瓦间隙自动调整器新型组合式制动梁不锈钢管系嵌入式不锈钢风缸手制动机等。我国现有铁路货车制动系统在检修周期运用可靠性等方面存在较大差距,主要体现在个方面。检修周期短运用可靠性差。现有货车制动系统制造工艺水平不高缺乏基础性工艺研究,检修水平参差不齐,橡胶密封件质量不稳定,运用可靠性不高,检修周期较国外先进水平有较大差距。车轮擦伤较多热负荷较高......”。

6、“.....其所需的制动力也不断增加,制动距离运行速度牵引吨位与减小列车常用制动时的纵向冲动。列车编组越长,越暴露出列车排气时间长制动缸充气时间长常用制动时纵向冲动大等问题。为此早在年美国在阀的设计中采用了加速常用制动作用。试验证明,装用阀的辆编组列车,第辆车制动缸压力上升到的时间较无加速常用制动的阀缩短了左右。加速常用制动合并了制动管连续局部减压作用,从而减少了常用制动时制动管排气时间,加快了全列车制动缸上升速度,缩短了常用制动距离。因此应借鉴美国运用的成功经验,增设加速常用力和常用制动力加以区分的办法,在满足同样运行速度紧急制动距离的前提下,适当降低车辆常用制动力,从而降低常用制动时的制动功率。由于在正常列车操纵时,施行常用制动的次数占制动总次数的以上,因此,能够有效的降低车轮热损伤。制动系统在常用全制动时制动缸压力为标准的恒定值,因此,要将紧急制动力和常用制动力进行区分......”。

7、“.....也就是采用紧急制动增压功能。即在紧急制动时采用更高的制动力来满足制动距离的要求在常用制下优势车钩力和纵向冲动力大为减小。可以缩短空气制动波的传播距离,大大提高了制动与缓解速度。可不对车辆的空气制动机作任何改变,有较好的经济性。但其存在不足沿用的空气制动系统,仍然具有较大的纵向冲动力存在。的信号处于绕射能力差地面衰减大的直射波段,在起伏地形和多隧道线路可能会发生通信阻断,产生不安全因数。重载货物列车研究采用。货车现用的空气制动系统,因受空气波传递速度制动波速理论最大值为世界上现波速最快的波速的大小,也是产生列车纵向动力作用的原因。全列车各车辆的制动缸压力都达到与自动阀手柄所在位臵对应的值以后,各车辆的单位制动力不相等。由于上述种原因,列车中各车辆在制动过程中的每瞬间都具有不同的单位制动力。因此在各车辆的车钩连接处,必然产生相应的纵向动作用力......”。

8、“.....由于列车中各车辆制动作用的不致性而产生的最大纵向力为。上式中,为列车纵向压缩力为辆车闸瓦压力总和为闸瓦摩擦式制动缸闸瓦间隙自动调整器新型组合式制动梁不锈钢管系嵌入式不锈钢风缸手制动机等。我国现有铁路货车制动系统在检修周期运用可靠性等方面存在较大差距,主要体现在个方面。检修周期短运用可靠性差。现有货车制动系统制造工艺水平不高缺乏基础性工艺研究,检修水平参差不齐,橡胶密封件质量不稳定,运用可靠性不高,检修周期较国外先进水平有较大差距。车轮擦伤较多热负荷较高。随着车辆轴重牵引吨位不断增加,其所需的制动力也不断增加,制动距离运行速度牵引吨位与用转向架单元制动技术。随着我国货车的多元化需求,全钢浴盆车双层集装箱平车漏斗车等车型,制动缸和制动拉杆的布局受到严重的限制,使其基础制动装臵相当复杂,传统的制动缸和制动拉杆式基础制动在运用过程中经常出现卡位缓解不良等现象......”。

9、“.....具有较高的传动效率,提高了车辆制动与缓解的可靠性减轻了基础制动装臵的重量因取消了制动拉杆,消除了因制动杠杆卡位造成车辆抱轴的安全隐患闸瓦压力均匀安装方便,维力和常用制动力加以区分的办法,在满足同样运行速度紧急制动距离的前提下,适当降低车辆常用制动力,从而降低常用制动时的制动功率。由于在正常列车操纵时,施行常用制动的次数占制动总次数的以上,因此,能够有效的降低车轮热损伤。制动系统在常用全制动时制动缸压力为标准的恒定值,因此,要将紧急制动力和常用制动力进行区分,则应使紧急制动时的制动缸压力明显高于常用制动,也就是采用紧急制动增压功能。即在紧急制动时采用更高的制动力来满足制动距离的要求在常用制铁道货车制动体系探究时采用较小的制动力,从而降低常用制动功率。为了论证紧急制动力提高的车辆与现有车辆混编时可能造成的纵向冲动问题......”。